轮胎修补结构制造技术

一种轮胎修补结构，包括一修整组件及一填补组件，该修整组件具有一锥形本体，其外表面设有螺纹，施加一力量使该锥形本体的螺纹旋入该轮胎的破洞，用以修整该轮胎的破洞，并伸出该轮胎破洞的内壁面。该填补组件，包含有一套管安装于锥形本体末端；一填补材，装入该套管，并与该套管内壁面及锥形本体末端形成紧密的连结；及一黏着层，附着在该套管的外壁面，且与该轮胎的破洞紧密黏合，以对该轮胎破洞完成修补。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种修补结构，尤指一种对轮胎破洞进行修补的轮胎修补结构。
技术介绍
目前车辆高速轮胎出现破洞时，需要使用两种工具进行高速轮胎维修工作，此两种工具为一修整工具10及一补洞工具20。如图1所示，该修整工具10具有一第一手把11与一第一插杆12，该第一插杆12设有戳纹结构13 ;如图2所示，该补洞工具20具有一第二手把21与一第二插杆22,该第二插杆22具有一尖端部23,该尖端部23具有一孔24。维修轮胎破洞时，先将该修整工具10的第一插杆12转动地插入高速轮胎破洞处，通过戳纹结构13使轮胎的破洞内壁面修补工整，然后拔出第一插杆12，接着将橡胶条25插入该补洞工具20的孔24内，并将橡胶条25沾上黏胶，然后将该补洞工具20连同橡胶条25快速地插入该轮胎破洞内，并随即抽拔出该补洞工具20 ;当拔出补洞工具20时，橡胶条25就会停留附着在轮胎破洞内，如此由黏胶与橡胶条25，就可将轮胎破洞处填满阻塞，使高速轮胎再行打气时，气体就不会泄漏。由于对一般机车高速轮胎的补胎工作，维修者尚足以有力气进行。但对汽车高速轮胎进行修补工作时，就显得非常吃力，这是因为汽车的轮胎皮非常厚，必须使尽力气才能完成补胎的工作。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种省力且可配合手动及电动工具快速进行补胎动作的轮胎修补结构。为达上述的目的,该轮胎修补结构包括有一修整组件及填补组件,该修整组件具有一锥形本体，其外表面设有螺纹，施加一力量使该锥形本体的螺纹旋入该轮胎的破洞，用以修整该轮胎的破洞，并伸出该轮胎破洞的内壁面。该填补组件，包含有一套管，安装于锥形本体末端；一填补材，装入该套管，并与该套管内壁面及锥形本体末端形成紧密的连结；及一黏着层，附着在该套管的外壁面，且与该轮胎的破洞紧密黏合，以对该轮胎破洞完成修补。该锥形本体末端具有一延伸管，由该填补材与套管成为稳固的连结。该填补材为弹性材料。该延伸管末端直径大于管腹直径。该套管由软性材料所制成，其外壁面为粗糙面。该锥形本体的外表面具有一对分开的卡合凸部，位于该螺纹末端。该修整组件由一杆体将该锥形本体旋入该轮胎破洞，该杆体具有一第一端及一第二端，该第一端具有一对卡合凹槽与该卡合凸部相互卡合或分离。该杆体的第二端经由一工具施加一转动力量于该修整组件上，当工具施加一反转力量使该杆体退出轮胎破洞。该杆体的第二 端与一手柄部连接，而为一 T形手动工具。该杆体的第二端为多边形。本技术省力且可配合手动及电动工具快速进行补胎动作。为了进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请详细参阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而所附图式仅供参考与说明用，而并非用来对本技术做任何限制。附图说明图1为现有修整工具的立体图。图2为现有补洞工具的立体图。图3为本技术轮胎修补结构的立体组合图。图4为本技术轮胎修补结构的立体剖面图。图5为本技术轮胎修补结构的修整组件的立体图。图6为本技术轮胎修补结构的修整组件的剖面图。图7为本技术轮胎修补结构组装于轮胎的示意图。图8为本技术轮胎修补结构进入轮胎破洞前的示意图。图9为本技术轮胎修补结构进入轮胎破洞的示意图。图10为本技术轮胎修补结构填塞轮胎破洞的示意图。图11为本实 用新型轮胎修补结构完成补胎动作的示意图。图12为本技术轮胎修补结构与手动工具的立体分解图。图13为本技术轮胎修补结构与电动工具的立体分解图。图14为本技术轮胎修补结构的杆体另一实施例立体图。附图标记说明轮胎修补结构-30 ;修整组件-40 ;锥形本体-41 ;螺纹-42 ;卡合凸部_43 ;容屑槽-44 ;延伸管-45 ;中心孔-46 ;径向开孔-47 ;填补组件_50 ;套管_51 ;填补材-52 ;黏着层-53 ;容置孔-54 ;杆体-60 ;卡合凹槽-61 ;收容孔-62 ;手动工具_63 ;手柄部-64 ；电动工具-65 ;三夹爪-66 ;六边形-67 ;轮胎-70 ;破洞-71。具体实施方式请同时参阅图3至图5所示，本技术轮胎修补结构30用以修补轮胎的破洞，其包括有一修整组件40及一填补组件50。图6显示该修整组件40的一例，该修整组件40具有一锥形本体41，其外表面具有螺纹42用以旋入轮胎70的破洞71，并修整该轮胎70的破洞71 (参照图7)。该锥形本体41的外表面更进一步包含有一对分开的卡合凸部43，位在该螺纹42末端；及一对分开的容屑槽44位在该对卡合凸部43之间。该本体41末端具有一延伸管45，该延伸管45用来连结该填补组件50。该延伸管45具有一中心孔46及一径向开孔47与该中心孔46相通。该填补组件50包含有一套管51、一填补材52及黏着层53。该套管51安装于修补组件40的锥形本体41末端，且同轴配置于延伸管45外，之间则为环状空心，该套管51以软性材料所制成如玻璃纤维或其它相似材料，且内、外壁面都为粗糙面，以增加摩擦力。该填补材52由橡胶材质或弹性材料所制成的条状物。实质上,该填补材52注入套管51的容置孔54后,该填补材52与套管51内壁面及锥形本体41的延伸管45成为紧密的结合，因此，该套管51与锥形本体41由该填补材52形成稳固的连结，并使该填补材52设置在该套管51中。以下更进一步的说明该延伸管45与填补材52的连结关系，该填补材52充满于该延伸管45的中心孔46及径向开孔47,且包覆该延伸管45 ;另外，该延伸管45末端直径尺寸略大于管腹直径，使填补材52与延伸管45的连结更加牢固。该黏着层53以涂布方式附着在该套管51的外壁面，使该黏着层53与该轮胎70的破洞71紧密接合(参照图7);或以浸溃方式使黏着层53附着在修整组件40及填补组件50的外壁面至一预定高度，在补胎过程中，该修整组件40经转动旋入轮胎70的破洞71，此时，附着在锥形本体41的黏着层53将顺着螺纹42排至该容屑槽44。图8至图11显示安装本技术轮胎修补结构30于轮胎70的破洞71的方法，首先，准备一杆体60，其内部具有一收容孔62用以接纳本技术套管51及填补材52。该杆体60包含一第一端及一第二端，该第一端具有一对分开的卡合凹槽61与锥形本体41的卡合凸部43相互卡合，如图8所示。该杆体60的第二端为一管状端部，然后在该杆体60的第二端施加一旋转力量，该旋转力量以手动方式(图12)或电动方式(图13)推进，迫使该修整组件40的螺纹42旋转进入轮胎70的破洞71而进行修整(如图9所示)，直到该修整组件40完全通过该轮胎70的破洞71，并使卡合凸部43与轮胎70的内壁面接触且形成卡合为止，再由容屑槽44进行排除自该修整组件40卷出的黏胶屑，通过该容屑槽44侧壁边缘，使卷出的黏胶屑平均分布于轮胎70破 洞71。最后对该杆体60施加一反转力量，使修整组件40的卡合凸部43脱离卡合凹槽61，使杆体60滑离修整组件40 (如图10所示)，并自轮胎70的破洞71抽出，迫使该填补组件50的黏着层53紧密地填塞住轮胎70的破洞71内壁面，如图11所示。图12显示本技术轮胎修补结构利用手动方式来进行修补组件40与填补组件50的推进,其在该杆体60的第二端一体成型于一手柄部64而成为一手动工具63为T形结构，转动该手柄部64，使杆体6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎修补结构，用以修补轮胎的破洞，其特征在于，包括有:一修整组件，具有一锥形本体，其外表面设有螺纹，施加一力量使该锥形本体的螺纹旋入该轮胎的破洞，用以修整该轮胎的破洞，并伸出该轮胎破洞的内壁面；一填补组件，包含有一套管，安装于该锥形本体末端；一填补材，装入该套管，并与该套管内壁面及锥形本体末端形成紧密的连结；以及一黏着层，附着在该套管的外壁面，且与该轮胎破洞紧密黏合，以对该轮胎破洞完成修补。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林坤山，
申请(专利权)人：林坤山，
类型：实用新型
国别省市：