本发明专利技术涉及一种用于以电极板组(41)装配机动车电池壳体(23，61)以供制造机动车电池的装配站(4)，其中装配站(4)具有用于未装配电池壳体(23)的至少一个输入段(20)，用于已装配电池壳体(61)的至少一个输出段(22)，用于输入电极板组的至少一套装置(40)和设置在输入段(20)和输出段(22)之间的至少一个第一装配段(21)，并且其中已经通过用于输入电极板组的装置(40)输入的电极板组(41)被插入到电池壳体(23)内，其中第一装配段(21)具有在电极板组(41)的插入操作期间用作供电池壳体(23)使用的支承面的底座部分(24)，其中底座部分(24)无需用于电池壳体(23)的传送装置即可成形，并且装配站(4)具有至少一个第一可伸展滑动件(30)，电池壳体(23)通过第一可伸展滑动件(30)就至少可以在底座部分(24)上水平移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】以电极板组装配机动车的电池壳体本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述用于以电极板组装配机动车电池壳体的装配站，其目的是为了生产机动车电池。本专利技术还涉及一种如权利要求10所述具有所述类型装配站的装配车间，以及一种如权利要求11所述用于利用所述类型的装配站以电极板组装配机动车电池壳体的方法。本专利技术主要涉及以电极板组装配机动车电池壳体的领域。如今机动车电池的制造已经出于成本和安全性方面的原因而高度自动化。为了实施各种装配步骤而要用到的装配车间通常都拥有多个装配站。这样的装配车间例如可由DE 20 2009 011 262 Ul中获知。为了优化生产机动车电池所需的成本和时间，一个目标是要优化装配车间的生产量。在所述类型的装配车间运行期间，时间上特别关键的是最终装配步骤，其中要将先前在装配车间内制备的电极板组插入机动车电池壳体内。电极板组的插入要通过施加相当大的作用力来完成，也就是说必须将电极板组压入电池壳体的各个腔室内。这在一方面必须要以高精度实现，目的是为了避免损坏。另一方面，为了获得高生产量，还需要有短的周期时间。本专利技术以明确用电极板组装配机动车电池壳体的可行性的目标为基础，该可行性允许增加成品产量且不会损失任何生产质量。所述目标由权利要求1，10和11中列举的专利技术实现。在从属权利要求中列举了本专利技术的有利改进。不同于根据DE 20 2009 011 262 Ul获知的教导，其中在所述文献的装配站也就是加工站4处设有用于输送电池壳体的传送带，本专利技术提出装配站的底座部分无需用于电池壳体的传送设备即可成形。装配站具有至少一个第一可伸展滑动件，电池壳体通过第一可伸展滑动件只要适当地克服作用在电池壳体和底座部分之间的摩擦力就能至少在底座部分上水平移动。为了 减小摩擦还必须提供自由回转的滚柱或导轨。电池壳体沿水平方向的所需输入动作因此即可由第一可伸展滑动件施加，这是更快和更精确地装配电池壳体以及如下所述实现进一步改进测量的可行性的关键。提出的可伸展滑动件具有的优点是电池壳体的输入动作与使用传送带的情况相比以无滑移的方式实现，从而使得精确移动电池壳体和精确定位在所需位置成为可能。具体地，传送带不允许电池壳体的自定义输送。而且，在底座部分的区域取消传送带所具有的优点是可以省去至今仍然需要的笨重的重载滚柱；迄今为止由于在插入电极板组期间强大的垂直负载而一直需要这些重载滚柱。因为滑动件可以例如为了缓慢接近电池壳体并且在与电池壳体接触之后将其快速向前移动而具体地以不同的输入速度移动，所以可伸展滑动件还可以快速地、精确地和小心地移动电池壳体。这样做的优点是在传送带上游或下游的其他电池壳体不会受此影响。使用可伸展滑动件作为传送装置进一步的优点是例如可以将两个、三个或四个滑动件以彼此间一定的距离设置，从而允许同时移动多个电池壳体同时保持其间的相同距离。这样就例如通过串联设置在装配站内并且能够以精确方式向其提供部件的两个或多个装配段而形成了以电极板组并行装配电池壳体的新的可能性。用这种方式，在上述类型的装配车间的情况下，用于向电池壳体内插入电极板组的生产步骤的“瓶颈”即可通过并行制造而消除，并且能够在整体上实现装配车间内更高的电池生产量。可伸展的滑动件可以不同地实施为例如可相对于电池传送方向水平和横向移动的臂的形式、可枢转臂的形式、伸缩装置的形式或者通过四杆机构操作的臂。在本专利技术的一种有利改进中设有第二装配段，其中用电极板组装配电池壳体的过程可以与第一装配段内用电极板组装配电池壳体的过程同时进行。第二装配段被设置在第一装配段和输出段之间。还设有第二可伸展滑动件，在沿电池壳体的移动方向看时，第二可伸展滑动件被设置为至少在装配站运行期间与第一可伸展滑动件的距离保持固定。第一可伸展滑动件和第二可伸展滑动件之间的距离在装配站运行以外的时间明显地可以是变量也就是说可以调节，目的是为了允许让装配站适用于不同类型的电池壳体。在本专利技术的一种有利改进中，第一可伸展滑动件和第二可伸展滑动件之间的距离与第一装配段和第二装配段的装配位置之间的距离相等。装配位置应被理解为是指在相应装配段的底座部分上通过电极板组供给设备给未装配的电池壳体装备电极板组的位置。第一滑动件和第二滑动件的上述设置方式允许将两个电池壳体从一个供给段同时并行移动到第一装配段和第二装配段中相应的装配位置内。类似地，通过使用第一滑动件和第二滑动件即可将来自第一装配段和第二装配段的已装配电池壳体在输出段中同时并行输出。在本专利技术的一种有利改进中设有第三可伸展滑动件和第四可伸展滑动件。在此，第一可伸展滑动件和第二可伸展滑动件被用于将电池壳体从供给段移动到第一装配站和第二装配站。第三可伸展滑动件和第四可伸展滑动件用于将已装配的电池壳体从第一装配段和第二装配段移动到输出段内。用这种方式即可有利地实现同时供给未装配的电池壳体和输出已装配的电池壳体，这就节约了特别多的时间并因此允许特别有效地提高装配车间运行的生产量。 上述原理明显也可以为了实现装配车间更大的生产量而扩展为更多的可伸展滑动件和更多的装配段。在本专利技术的一种有利改进中，第一和/或第二可伸展滑动件被设计用于将电池壳体从供给段移动到装配段内，从装配段移动到输出段内，和/或用于至少在装配段内水平定位电池壳体。显而易见地，如本专利技术所述的可伸展滑动件能够以多功能的方式使用。在本专利技术的一种有利改进中，第一可伸展滑动件被设计用于将电池壳体从供给段移动到装配段内，并且第三可伸展滑动件被设计用于将已装配的电池壳体从装配段移动到输出段内。在本专利技术的一种有利改进中，供给段和/或输出段具有至少一条传送带。在传送带的区域内设有至少一个可伸展的止挡件用于以自定义的方式将电池壳体停留在期望位置。有利地还可以设置多个止挡件以使得能够将多个电池壳体固定在某些期望位置。用这种方式即可将电池壳体预定位或重定位在装配段以外。在本专利技术的一种有利改进中，底座部分被设计为可围绕所供给电池壳体的垂直轴旋转。这样就有利地使电池壳体可以像以前那样在任何情况下都分两个制造步骤用一半所需的电极板组进行装配。在第一局部步骤中，可以将前半部分电极板组例如插入电池壳体的偶数腔室内。随后将电池壳体旋转180度。接下来在第二局部步骤中，将后半部分电极板组插入电池壳体的奇数腔室内。电池壳体随后就已完成装配，并且如果合适的话可以在进一步旋转180度之后送往输出段。在本专利技术的一种有利改进中，底座部分被连接至步长为180度的圆形旋转分度台。这就允许底座部分上的电池壳体在任何情况下都简单和有效地旋转180度。在本专利技术的一种有利改进中，装配段在底座部分的区域内具有至少一个可伸展夹持缸用于将电池壳体固定在夹持缸和反向轴承之间或者固定在夹持缸之间。通过所述类型的夹持缸，电池壳体即可具体地在插入电极板组期间被可靠地固定在期望位置。夹持缸例如以垂直于电池壳体移动方向的伸展方向被有利地设置在输入移动的电池壳体外侧。本专利技术还涉及一种用于装配和装备机动车电池壳体的装配车间，具有围绕升降台/旋转台设置的至少四个加工站，其中在第一加工站，未处理的电极板组被相对于其连接端子提供和取向并且如果合适的话就被弯曲，其中在第二加工站，连接端子被施加助熔剂、电镀并且如果合适的话就再次被施加助熔剂，其中在第三加工站，电极板之间的电连接通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗杰·勒尔，
申请(专利权)人：江森自控汽车电池有限责任公司，
类型：
国别省市：
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