汽车用低压薄壁双支束线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用低压薄壁双支束线，属于汽车零部件技术领域，该汽车用低压薄壁双支束线包括束线套和双支线芯，所述束线套包裹双支线芯，所述束线套的套壁厚度为0.4mm～0.6mm。本实用新型专利技术实施例采用薄壁束线套对双支线芯进行包裹，将两根电线有效整合在一起，便于安装维修，束线套的套壁厚度范围控制在0.4mm～0.6mm，既保证了线材轻量化又能满足低电压线材散热要求，使得线材在恶劣环境下不易损伤，增加了线材的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车用低压薄壁双支束线。
技术介绍
目前的汽车控制均采用电控系统，涉及到走线、布线；由于电线及讯号线在汽车零部件中较为常见，也较容易被忽视，只要其满足功率负荷要求即可。因此，现有的汽车用电线在实际的使用过程中常存在布线凌乱的现象，不利于安装维修，而且在恶劣的条件下还容易出现电线易损伤、使用寿命短的情况。
技术实现思路
本技术提供一种汽车用低压薄壁双支束线，能够解决上述问题。本技术提供一种汽车用低压薄壁双支束线，包括束线套和双支线芯，所述束线套包裹双支线芯，所述束线套的套壁厚度为0.4mm 0.6mm。优选地，所述束线套与双支线芯之间填充硅油。优选地，所述双支线芯的每一线芯分别包括金属导线和包裹在金属导线外层的绝缘外套，两根线芯的绝缘外套相互粘接。优选地，双支线芯的每一根线芯的直径与该线芯所要承载的电流成正比。优选地，所述束线套为PVC束线套。优选地，所述束 线套的套壁厚度为0.5_。上述技术方案可以看出，由于本技术实施例采用薄壁束线套对双支线芯进行包裹，将两根电线有效整合在一起，便于安装维修，束线套的套壁厚度范围控制在0.4mm 0.6mm,既保证了线材轻量化又能满足低电压线材散热要求，使得线材在恶劣环境下不易损伤，增加了线材的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本技术实施例的汽车用低压薄壁双支束线的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。实施例:本技术实施例提供一种汽车用低压薄壁双支束线，如图1所示，包括束线套I和双支线芯11、12，所述束线套I包裹双支线芯11、12，所述束线套I的套壁厚度为0.4mm 0.6mm，本技术实施例中采用0.5mm套壁厚度的束线套，具有更好的保护效果和更佳的散热效果。现有的束线均采用滑石粉填充束线，而在本技术实施例中，为了便于整个双支束线的生产制作，进一步增加润滑效果，所述束线套I与双支线芯11、12之间填充硅油(硅油未在图中示出)。本技术实施例中双支线芯11、12由两根线芯组成，所述双支线芯的每一线芯分别包括金属导线111和包裹在金属导线外层的绝缘外套112，两根线芯的绝缘外套相互粘结。由于线芯可以采用普通的电线，而普通的电线的绝缘外套均为胶套，受热后可以粘接在一起，使用时，根据需要的长度，劈开两根线芯即可。在汽车的控制系统中，每根线芯的作用不同，则其承载的电路也会不同，例如作为地线使用的线芯，其所要承载的电流会大于普通的信号线所要承载的电流，因此，在生产制造之前，根据线芯的的作用，将两根线芯整合在一个束线套时，双支线芯的每一根线芯的直径与该线芯所要承载的电流成正比。汽车控制系统中每根线芯所要承载的电流是每个本领域技术人员能够轻易获知的，此处不再一一赘述，而根据不同的线芯所承载的电流大小决定线芯的直径，从而加以整合在一起，有利于节省线材原料，也能够节省一定的空间占用。本技术实施例中的束线套采用PVC束线套，耐腐性强，能适应恶劣环境。以上对本技术实施例所提供的一种汽车用低压薄壁双支束线进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。权利要求1.汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于，包括束线套和双支线芯，所述束线套包裹双支线芯，所述束线套的套壁厚度为0.4mm 0.6_。2.如权利要求1所述的汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于:所述束线套与双支线芯之间填充硅油。3.如权利要求1或2所述的汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于:所述双支线芯的每一线芯分别包括金属导线和包裹在金属导线外层的绝缘外套，两根线芯的绝缘外套相互粘接。4.如权利要求1或2所述的汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于:双支线芯的每一根线芯的直径与该线芯所要承载的电流成正比。5.如权利要求1或2所述的汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于:所述束线套为PVC束线套。6.如权利要求1或2所述的汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于:所述束线套的套壁厚度为0.5mm。`专利摘要本技术公开了一种汽车用低压薄壁双支束线，属于汽车零部件
，该汽车用低压薄壁双支束线包括束线套和双支线芯，所述束线套包裹双支线芯，所述束线套的套壁厚度为0.4mm～0.6mm。本技术实施例采用薄壁束线套对双支线芯进行包裹，将两根电线有效整合在一起，便于安装维修，束线套的套壁厚度范围控制在0.4mm～0.6mm，既保证了线材轻量化又能满足低电压线材散热要求，使得线材在恶劣环境下不易损伤，增加了线材的使用寿命。文档编号H01B7/42GK203102960SQ20132005998公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日专利技术者陈金群 申请人:广州新晨汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用低压薄壁双支束线，其特征在于，包括束线套和双支线芯，所述束线套包裹双支线芯，所述束线套的套壁厚度为0.4mm～0.6mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金群，
申请(专利权)人：广州新晨汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：