一种汽车车门内开拉手操纵机构制造技术

一种汽车车门内开拉手操纵机构，其技术方案是：它包括外框、拉手滑动架、摇臂、拉手和门锁内开拉索，所述外框相对应的两个侧板上对称设有滑块槽，连接上述两侧板的底板处设有拉手滑动架槽；所述摇臂一端由铰轴铰接在外框上，摇臂铰接端设有与门锁内开拉索连接的连接柄，摇臂长向的一个侧面为凹凸起伏的工作曲面；所述拉手滑动架中部设有十字杆，十字杆的横向杆两端固接滑块，滑块位于滑块槽内并与其滑动配合，十字杆的纵向杆一端穿过拉手滑动架槽并与拉手固接，另一端触压摇臂的工作曲面。本实用新型专利技术在开启力方向上有助于车门打开；对车门内饰板的装配配合要求降低；给予内开拉手样式设计较大的发挥空间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车门部件，特别是用于在汽车内部开启车门的汽车车门内开拉手操纵机构，属汽车部件技术结构。
技术介绍
汽车车门内开拉手操纵机构是用于在车内的乘员打开车门的机构。现有汽车车门内开拉手操纵机构的工作过程采用杠杆原理，内开拉手铰接在车门内饰板处，靠近铰接点的内开拉手短端连接开启门锁内开拉索，当乘员拉动内开拉手长端时，内开拉手绕铰接点旋转运动，利用杠杆原理，使内开拉手短端拉动开启门锁内开拉索，从而达到开启车门的目的。这种沿用多年的汽车车门内开拉手操纵机构存有下述问题:1.乘员开门拉动内开拉手的用力方向与车门开启的方向相反，不符合人机工程设计理念，存有开启操作不顺畅的问题；2.操作机构和门内饰板配合精度要求较高，增加制作和装配难度；3.开启拉动方式限制了内开拉手多样化、新颖化的改进空间，使内开拉手的样式多年未曾改变，赶不上汽车技术快速发展的潮流，不能满足消费者求新求异的审美需求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种设计新颖、在开启力方向上有助于车门打开的汽车车门内开拉手操纵机构。本技术所述问题是以下述技术方案实现的:一种汽车车门内开拉手操纵机构，其特别之处是，它包括外框、拉手滑动架、摇臂、拉手和门锁内开拉索，所述外框相对应的两个侧板上对称设有滑块槽，连接上述两侧板的底板处设有拉手滑动架槽；所述摇臂一端由铰轴铰接在外框上，摇臂铰接端设有与门锁内开拉索连接的连接柄，摇臂长向的一个侧面为凹凸起伏的工作曲面；所述拉手滑动架中部设有十字杆，十字杆的横向杆两端固接滑块，滑块位于滑块槽内并与其滑动配合，十字杆的纵向杆一端穿过拉手滑动架槽并与拉手固接，另一端触压摇臂的工作曲面。上述汽车车门内开拉手操纵机构，所述外框上还设有门锁内开拉索支撑架，门锁内开拉索支撑架上设有支撑槽，门锁内开拉索中部设有门锁内开拉索护套，门锁内开拉索穿过门锁内开拉索护套，门锁内开拉索护套位于支撑槽内。上述汽车车门内开拉手操纵机构，所述门锁内开拉索一端固接销钉，所述销钉穿过连接柄与连接柄转动配合，门锁内开拉索另一端连接门锁。本技术针对现有汽车车门内开拉手操纵机构的开启方式不符合人机工程问题进行了改进，设计了一种车内乘员通过移动内开拉手将车门开启的车门内开拉手操纵机构，与现有技术相比，本技术的主要特点如下:1.采用的滑动式的开启方式，在开启力方向上有助于车门打开，消除了用力方向与车门开启的方向相反的弊端；2.对车门内饰板的装配配合要求降低，方便装配，有利于提高装配效率降低生产成本；3.给予内开拉手样式设计较大的发挥空间，可以根据车型和消费者需求设计各式外形美观的内开拉手，增加整车亮点，提升顾客的购买欲望。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术爆炸图；图2是本技术使用状态车门关闭时示意图；图3是本技术使用状态车门开启时示意图。图中各标号清单为:1、外框，2、滑块槽，3、拉手滑动架槽，4、拉手滑动架，4-1、十字杆，4-2、滑块，5、门锁内开拉索支撑架，5-1、支撑槽，6、门锁内开拉索，7、门锁内开拉索护套，8、连接柄，9、摇臂，9-1、工作曲面，10、销钉，11、铰轴，12、拉手。具体实施方式参看图1-3，本技术包括外框1、拉手滑动架4、摇臂9、拉手12和门锁内开拉索6。外框I是所述操纵机构的支撑框架，在外框两个相对应的侧板处对称设有滑块槽2，连接上述两侧板的底 板处设有拉手滑动架槽3。所述摇臂9的外形类似逗号，摇臂的大头端由铰轴11铰接在外框I上，摇臂的铰接端还设有与门锁内开拉索6相连接的连接柄8。摇臂9长向的一个侧面为形似波浪凹凸起伏的工作曲面9-1。所述拉手滑动架4中部设有十字杆4-1，十字杆的横向杆两端固接滑块4-1，滑块位于滑块槽2内并与滑槽滑动配合，十字杆的纵向杆一端穿过拉手滑动架槽3并与拉手12固接，另一端触压摇臂的工作曲面9-1，十字杆的与摇臂接触端为球面。仍参看图1-3，为对门锁内开拉索6的运动予以限位，在外框上还设有门锁内开拉索支撑架5，门锁内开拉索支撑架上设有支撑槽5-1 ;门锁内开拉索6中部设有门锁内开拉索护套7，门锁内开拉索穿过门锁内开拉索护套，门锁内开拉索护套位于支撑槽5-1内。门锁内开拉索6与连接柄的相连接端固接销钉10，销钉10穿过连接柄8与连接柄转动配合，门锁内开拉索6另一端连接门锁。拉手12的形状可以是圆形、椭圆形、多边形等几何形状，通过拉手的不同造型可以使操纵机构的外形美观，并与汽车的整体造型相匹配。图2、图3分别是车门关闭状态和开启状态的示意图。如图2所示，本技术用于开启车门时，在拉手12上施加向左的力，拉手带动拉手滑动架左移，在移动过程中滑块4-2相对滑块槽滑动，十字杆4-1相对拉手滑动架槽3移动，十字杆4-1的纵向杆球面端头在移动过程中驱动摇臂9顺时针转动，摇臂经连接柄8拉动门锁内开拉索6右移，门锁内开拉索6拉动门锁，实现门锁的开启。权利要求1.一种汽车车门内开拉手操纵机构，其特征在于，它包括外框(I )、拉手滑动架(4)、摇臂(9)、拉手(12)和门锁内开拉索(6)，所述外框相对应的两个侧板上对称设有滑块槽(2)，连接上述两侧板的底板处设有拉手滑动架槽(3);所述摇臂(9) 一端由铰轴(11)铰接在外框上，摇臂铰接端设有与门锁内开拉索(6)连接的连接柄(8)，摇臂(9)长向的一个侧面为凹凸起伏的工作曲面(9-1);所述拉手滑动架中部设有十字杆(4-1)，十字杆的横向杆两端固接滑块(4-1)，滑块位于滑块槽内并与其滑动配合，十字杆的纵向杆一端穿过拉手滑动架槽并与拉手(12)固接，另一端触压摇臂的工作曲面(9-1)。2.根据权利要求1所述的汽车车门内开拉手操纵机构，其特征在于，所述外框上还设有门锁内开拉索支撑架(5)，门锁内开拉索支撑架上设有支撑槽(5-1)，门锁内开拉索(6)中部设有门锁内开拉索护套(7)，门锁内开拉索穿过门锁内开拉索护套，门锁内开拉索护套位于支撑槽(5-1)内。3.根据权利要求2所述的汽车车门内开拉手操纵机构，其特征在于，所述门锁内开拉索(6)—端固接销钉(10)，所述销钉穿过连接柄(8)与连接柄转动配合，门锁内开拉索(6)另一端 连接门锁。专利摘要一种汽车车门内开拉手操纵机构，其技术方案是它包括外框、拉手滑动架、摇臂、拉手和门锁内开拉索，所述外框相对应的两个侧板上对称设有滑块槽，连接上述两侧板的底板处设有拉手滑动架槽；所述摇臂一端由铰轴铰接在外框上，摇臂铰接端设有与门锁内开拉索连接的连接柄，摇臂长向的一个侧面为凹凸起伏的工作曲面；所述拉手滑动架中部设有十字杆，十字杆的横向杆两端固接滑块，滑块位于滑块槽内并与其滑动配合，十字杆的纵向杆一端穿过拉手滑动架槽并与拉手固接，另一端触压摇臂的工作曲面。本技术在开启力方向上有助于车门打开；对车门内饰板的装配配合要求降低；给予内开拉手样式设计较大的发挥空间。文档编号E05B17/22GK203097454SQ201220744928公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日专利技术者黄勇, 武晓华, 郭岩松, 刘新巍, 关铁军, 惠辉 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门内开拉手操纵机构，其特征在于，它包括外框（1）、拉手滑动架（4）、摇臂（9）、拉手（12）和门锁内开拉索（6），所述外框相对应的两个侧板上对称设有滑块槽（2），连接上述两侧板的底板处设有拉手滑动架槽（3）；所述摇臂（9）一端由铰轴（11）铰接在外框上，摇臂铰接端设有与门锁内开拉索（6）连接的连接柄（8），摇臂（9）长向的一个侧面为凹凸起伏的工作曲面（9?1）；所述拉手滑动架中部设有十字杆（4?1），十字杆的横向杆两端固接滑块（4?1），滑块位于滑块槽内并与其滑动配合，十字杆的纵向杆一端穿过拉手滑动架槽并与拉手（12）固接，另一端触压摇臂的工作曲面（9?1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，武晓华，郭岩松，刘新巍，关铁军，惠辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：