一种充气型移动式机库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种充气型移动式机库。其结构主体包括中间本体、端门、中门；所述的中间本体包括本体气囊，标准接口，接地保护与固定基座和过渡连接盖片；所述的端门包括遮盖篷布，拱形支撑气囊，端门开启装置，分布于遮盖篷布上边沿的接口，分布于遮盖篷布下边沿的接地保护裙边；所述的中门包含中门气囊和中门连接盖片；所述的中间本体所属本体气囊采用双层气承式膜结构设计，每一组中间本体包含两套标准接口，且两套标准接口分别设置于中间本体所属本体气囊的前后两个端头。本实用新型专利技术所涉及的充气型移动式机库采用充气方法实现架设，排气后各组模块均可独立卷曲打包，储存与运输方便，架设过程简单可靠，综合性能稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充气型移动式机库，具体为一种带有中门，可供民用飞机或者军用飞机停靠的多用途充气型移动式机库。
技术介绍
自1903年美国莱特兄弟专利技术的“飞行者”1号成功试飞以来，经过100多年的发展，飞机作为一种现代化的交通运输工具和武器运载平台，迅速在世界范围内推广、普及。飞机的主体结构制造材料主要为金属材料、高分子材料和高分子基复合材料，在通常条件下，这些材料具有一定的化学活性，对酸雨、氧气具有较高的敏感度，特别是在紫外线的协同作用下，酸雨、氧气对其破坏作用更为明显。虽然设计人员采用了各种工艺技术进行了有针对性的表面处理，以提高飞机的耐候能力，但受技术水平的限制，其综合防护效果有限，仍然不能满足实际需要。在长时间的酸雨、氧气及紫外线等环境因素的综合作用下，飞机的主体结构与功能组件均会出现一定程度的破坏，产生大量安全隐患，且这些环境因素的破坏作用必然大幅度缩短飞机的日历寿命，通常情况下，在飞机疲劳寿命还未到时，其日历寿命已尽，迫使飞机提前退役或报废。在民用航空领域，为提高经济效益，各大航空公司普遍采用提高飞机飞行频率的方法，提高飞机的使用效率，减小飞机的采购数量，控制经费投入和总体经营成本，因此商用客机通常都处于高负荷运行的状态中，除必要的地面维护与保养外，处于地面待机状态的时间较短，日历寿命与疲劳寿命之间的矛盾并不突出。但针对公务飞机和私人飞机，由于其服务于特定的目标群体，在其全部的服役期内，飞行时间占比较低，大部分的时间段都处于地面待机状态，其日历寿命与疲劳寿命之间存在明显的冲突，因此延长公务飞机和私人飞机的日历寿命就具有重要 意义。在军用领域，为满足国防安全的需要，世界各国都装备有大量的作战飞机。当前，世界局势总体平稳，短期内不会出现大范围的战争，军用飞机的作战飞行任务较少，在其整个服役期间内，主要以战斗巡逻和飞行训练为主，飞机的总体飞行频率较低。据测算，在和平年代，军用战斗机的平均飞行时间不超过其全部服役时间的5%，可见，针对军用飞机，终其一身，绝大部分时间段均停靠在军事基地而处于待机状态。由此，采用恰当的技术手段，大幅度延长军用飞机的日历寿命可有效缓解其日历寿命与疲劳寿命之间的矛盾，延长飞机服役期限，节省国防预算，增强国防安全。机库是一种用于飞机日常停放、维护与保养，使其免遭外界自然环境侵蚀、破坏的大尺寸空间场所。由于机库的保护作用，大大延缓了自然环境因素对飞机的侵蚀与破坏速度，有效的延长了飞机的日历寿命。世界各大、中型城市机场均配建有各种类型的飞机库，为飞机提供必要的防护，同时满足飞机日常维护与检修。由于飞机的结构与尺寸要求，常规的砖混结构建筑物难以提供符合要求的大尺度空间，为此，近乎所有的民用飞机机库均采用了钢筋混凝土支撑立柱结合钢结构顶面的建筑模式。如2008年北京奥运会期间投入使用的首都机场空客A380机库，其大厅跨度达到350.8米，机库进深110米，下弦高度30米，总建筑面积70437平方米，可同时进行6架宽体飞机和4架窄体飞机。该机库主体结构包括大厅屋盖钢结构、支承立柱以及立柱之间支撑系统三大部分。除支承立柱外，全部采用高强度合金钢二力杆连接模式，建筑顶面使用彩钢瓦，机库全部自重分配于几根钢筋混凝土支撑立柱之上。传统的军用飞机机库，主要参照民用飞机机库的建筑结构。为节省成本，提高单体机库的飞机停放数量，通常采用集中停放模式。近年来，受中东战争的启示，出于战地安全考虑，军用飞机机库将采用无规分散式布局，逐步发展成“一机一库”的单体式建筑结构模式，针对敏感地区的空军基地所属机库，还需定期变换机库位置，迷惑敌方军事侦察。无论是军用领域还是民用领域，目前，市场大规模应用的飞机机库大都采用钢筋混凝土结合钢结构建筑模式。据报道，近年来，美军为满足高性能B-2隐形战略轰炸机的需求，设计了一种金属支杆配合高分子膜材蒙皮的可重复拆装的机库，并将其部署在美军太平洋地区某些空军基地。钢筋混凝土结合钢结构机库虽然技术成熟，稳定性强，可靠性高，但是制作成本高昂，建设周期长，且都是永久性建筑，不能随外界环境的变化更改机库的位置。而美军的金属支杆结合高分子膜材蒙皮机库虽然可在一定程度实现自由移动，但是该机库结构受力学原理限制，设计空间有限，且架设过程极为复杂。
技术实现思路
针对当前市场机库产品存在的问题，本技术的目的在于提供一种充气型移动式机库，该充气型移动式机库以充气方式实现机库的架设，且机库主体结构采用模块化设计，机库中间本体部分采用双层气承式膜结构，本技术所述的充气型移动式机库还可针对实际需要任意增减 中间本体和中门的数量。机库各个模块的端头连接处都设计有接口，可实现机库各个模块之间的无序互联。本机库采用高气密性膜材制造，即可满足民用飞机的需求，亦可作为军用飞机的停靠机库。具体地，本技术所涉及的充气型移动式机库采用模块化设计，整个机库包括中间本体模块，分布于机库端头的端门模块，中门模块和附属配件。所述中间本体包括本体气囊，两套标准接口，接地保护与固定基座，过渡连接盖片。所述的中间本体所属本体气囊采用双层气承式膜结构设计。所述的两套标准接口分别分布于中间本体所属本体气囊的前后两端。所述的中间本体所属接地保护与固定基座分布于中间本体所属本体气囊两侧的接地处，并与本体气囊牢固连接在一起，用以保护本体气囊免遭粗糙地表的摩蚀及机库的固定。所述的中间本体所属过渡连接盖片是在机库组装过程中，当两组中间本体直接连接时使用，以方便中间本体之间的连接，并可提高机库中间本体连接处的防雨、雪能力。所述的端门采用“眼睑”式开关模式实现机库端门的开启与闭合。所述的端门包括遮盖篷布，拱形支撑气囊，端门开启装置，分布于遮盖篷布上边沿的接口，分布于遮盖篷布下边沿的接地保护裙边。所述的端门包括结构与尺寸完全相同的两根拱形支撑气囊，其中一根为底部接地支撑气囊，另外一根为中部支撑气囊。在机库架设时，所述的分布于遮盖篷布上边沿的接口将与机库中间本体所属标准接口相互连接，分布于遮盖篷布下边沿的接地保护裙边将底部接地支撑气囊包裹，并与机库架设场地地表直接接触。所述的每一组机库端门包含两套开启装置，且分别设置于端门遮盖篷布的上半部分和下半部分。每一套端门开启装置包含两排固定于遮盖篷布内表面的滑轮和一根来回穿梭于滑轮之间的限位拉索，利用限位绳索的限位作用可实现端门遮盖篷布的卷曲堆积，进而实现端门的“眼睑”式开启。所述的中门包含中门气囊和中门连接盖片。其中中门连接盖片的两侧设计有同中间本体所属端头标准接口连接用的接口。机库架设过程中，中门连接盖片同其前后两端的两组中间本体所属标准接口互联，中门气囊则以登山扣与分布于中门连接盖片下表面的两排气眼相互连接。中门气囊同中间本体所属本体气囊具有相同的弧度，在中门入口处，中门气囊顺着弧线方向向中间缩进2米，由此缩进的中门气囊端部作为中门的门楣，与此中门气囊连接的两组中间本体端部作为中门的左右两个门框，共同构成中门，形成中门的出入空间。在中门入口处，于中门连接盖片之上，顺着气囊构成的中门进出空间，裁剪出恰当尺寸的矩形空间，并在此矩形上方门楣处连接一块尺寸稍大于此矩形的遮盖气膜，此遮盖气膜即为中门的遮盖卷帘。所述的中门即可采取单侧单开门设计，即中门气囊一端缩进2米，与中间本体构成中门出入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气型移动式机库，其特征在于：其结构主体包括中间本体、端门、中门；所述的中间本体包括本体气囊，标准接口，接地保护与固定基座和过渡连接盖片；所述的端门包括遮盖篷布，拱形支撑气囊，端门开启装置，分布于遮盖篷布上边沿的接口，分布于遮盖篷布下边沿的接地保护裙边；所述的中门包含中门气囊和中门连接盖片；所述的中间本体所属本体气囊采用双层气承式膜结构设计，每一组中间本体包含两套标准接口，且两套标准接口分别设置于中间本体所属本体气囊的前后两个端头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云鹏，孔庆钢，朱阳春，
申请(专利权)人：北京元恒大通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：