一种高速高机动多体船制造技术

一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于：所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器或喷水推进器；所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接；所述动力单元船体为流线型形状；所述动力单元船体内安装有可收放翼板；所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转；所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，能够原地转弯，极大提高了机动性能，另外高速行驶的稳定性也得到提升。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

High speed and high mobility multi body ship

A high speed high maneuver multi hull ship, including the main hull and the hull power unit, which is characterized in that the power unit is installed in the main hull hull symmetrical on both sides, connected with the main hull bridge, the bridge connects the hull and power unit connecting parts can do 360 degree rotation in the plane. The power unit is mounted inside the hull propeller or jet propulsion; the power unit is connected with the connecting hull bridge through the universal rotating mechanism; the power unit is a streamlined hull shape; the power unit is installed in the hull retractable wing; the wing plate is provided with a central fixed shaft connected with the power unit of ship body, 180 degrees to the positive and negative rotation in the plane; the number of the power unit is even a ship and at least two. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation, being capable of turning in place, greatly improving the maneuverability, and the stability of the high speed driving.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及多体船，具体涉及一种高速高机动多体船。
技术介绍
多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的多体船主要有:双体船、三体船、四体船和五体船。同单体船相比，多体船具有更加优越的浮性、稳性、耐波性、机动性和隐身性，能够大量装载，抗打击能力强，因此在民用和军用领域得到了广泛的应用。
技术实现思路
本技术研究设计了一种高速高机动多体船，其目的在于:设计一种转向灵活、具有高机动性能的多体船。本技术的技术解决方案:一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于:所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器。所述动力单元船体内部安装有喷水推进器。所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接。所述动力单元船体为流线型形状。所述动力单元船体内安装有可收放翼板。所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转。所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。本技术的有益效果:本技术结构简单，操作方便，能够原地转弯，极大提高了机动性能，另外高速行驶的稳定性也得到提升。附图说明图1为本技术立体示意图；图2为本技术动力单元船体翼板展开立体示意图；图3为本技术动力单元船体立体示意图；图4为本技术动力单元船体翼板展开示意图。具体实施方式如图1及图2所示:一种高速高机动多体船，包括主船体I和动力单元船体3，所述动力单元船体3对称安装在主船体I两侧，通过连接桥2与主船体I连接，所述连接桥2与动力单元船体3连接部位在平面内可以做360°正反旋转(未提供图示),所述动力单元船体3与连接桥2通过万向转动机构连接。如图3及图4所示:动力单元船体3为流线型形状，其内部安装有可收放翼板4，翼板4中部固定设有一根轴，与动力单元船体3内连接，能够在平面内180°正反旋转。所述动力单元船体3内部安装螺旋桨推进器或喷水推进器。具体工作方式:当多体船高速直线行驶时，打开动力单元船体3内部的翼板4，根据水文状况将翼板4与水平面的夹角调整在3 15°之间，此时水会给动力单元船体3 —个向上的升力，从而托举多体船，减小多体船吃水，进而减小行驶时的阻力，以达到高速行驶的目的，而且抗风浪能力优于现有多数船型。当多体船需要紧急减速时，调整翼板4与水平面的夹角，根据实际水文状况，当翼板4与水平面的夹角在70 120°之间时阻力最大，从而实现多体船的紧急减速，极大缩短减速距离。当多体船需要转弯时，如果多体船的动力单元船体2数量为两个，此时将两个动力单元船体2转至需要转向的方位以实现快速转弯，减小转弯半径，提高机动性；如果多体船的动力单元船体2数量为四个，此时既可以将四个动力单元船体2转至需要转向的方位以实现快速转弯，也可以将前两个动力单元船体2转向需要转弯的方位，后两个动力单元船体2转向相反的方位，更能减小转弯半径。当前后动力单元船体2船头方向相反且与主船体I垂直时就可以实现原地转向；当前后动力单元船体2船头方向与主船体I船头方向完全相反时可以实现倒行，而且速度远远高于现有技术中的任何船型，极大提升多体船的机动性。以上本技术具体实施方法描述的目的是为了举例和说明。根据上面的示例，可能有许多变形和变化。本技术并不局限于上述具体实施方法，凡是采用技术的相似方法及相似变化，均应列入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于：所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。

【技术特征摘要】
1.一种高速高机动多体船,包括主船体和动力单元船体,其特征在于:所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。2.如权利要求1所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器。3.如权利要求1所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体内部安装有喷水推进器。4.如权利要求1或2或3所述的多体船，其特征在于:所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春蕾，
申请(专利权)人：苏州吉康电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：