【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通运输规划设计与管理
，具体讲，涉及。
技术介绍
航空枢纽在出现航班延误情况时，如何快速地实时调整航班时刻表并及时调整航空枢纽的各个部分运营管理工作，是航空应急管理的核心内容。航班延误是一个复杂的综合调度过程，在实际工作中机场调度人员仅凭经验对航班进行调度往往是不实际的。因此国内外相关学者对此均做了研究，Teodorovic等首次提出以最小化旅客总延误为目标函数的模型，在受到干扰的航线网络上进行航班任务的最优调整，采用分支定界法进行求解。Medard等对求解机组恢复问题，采用基于航班网络的深度优先搜索算法和基于任务周期的列生成算法两种方法进行比较，结果表明这两种算法都能较快地求解机组调配问题，且运行时间只有几分钟；Pete等研究了静态多机场地面等待问题，探讨了地面等待策略的实时性问题Jerrab和Odoni完整地对单机场地面等待策略问题进行了研究。白风针对机组调度建立了多商品网络流的数学模型，设计了基于深度优先搜索的启发式算法，通过修复被破坏的机组任务配对，使机组任务配对在较短的时间范围内尽可能恢复正常等；陆宏兰把各种机型的飞机和各个OD对上的旅客分别看作一种商品，建立以边流量为变量的多商品网络流数学模型，设计了禁忌搜索求解算法；沈洋等针对灾害气候中各重要交通枢纽(汽车站、火车站、机场)有大面积人群滞留的情况，采用贝叶斯网络和影响图作为建模工具，研究滞留旅客转移决策过程模型；胡明华等针对国内空域的具体情况和空中交通流量的特点，研究提出了多元受限的地 面等待问题。从已有相关文献阅读分析可知，针对航空枢纽应急管理的已有技术具有以下特占-...
【技术保护点】
一种航空枢纽应急管控方法，其特征是，包括如下步骤：首先对由于受到天气，交通管制，飞机与乘客可能的不正常状态等实时信息影响的航班时刻表做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平变化不大则不用优化，按照时刻表执行；否则依据航空枢纽的航班时刻表、实时信息以及本航空枢纽具体特点、各种约束，优化调整应急管理预案，迅速制定出优化调整后的时刻表；对此时刻表同样做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平没有提高则继续优化，否则执行优化调整后的时刻表，必要时通过演习对预案的具体实施进行调整；最后对实际实施结果做一个综合评价。
【技术特征摘要】
1.一种航空枢纽应急管控方法，其特征是，包括如下步骤:首先对由于受到天气，交通管制，飞机与乘客可能的不正常状态等实时信息影响的航班时刻表做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平变化不大则不用优化，按照时刻表执行；否则依据航空枢纽的航班时刻表、实时信息以及本航空枢纽具体特点、各种约束，优化调整应急管理预案，迅速制定出优化调整后的时刻表；对此时刻表同样做一个航空枢纽综合服务水平的预评价，若服务水平没有提高则继续优化，否则执行优化调整后的时刻表，必要时通过演习对预案的具体实施进行调整；最后对实际实施结果做一个综合评价。2.如权利要求所述的航空枢纽应急管控方法，其特征是，运用分值或者等级指标对航空枢纽综合服务水平进行量化，具体服务水平评价标准见表1，明确表示优化调整后的服务水平的变化:通过对航空枢纽周边交通流，旅客流的具体仿真，明确表示优化前后机场枢纽的拥堵状况； 表1服务水平评价标准3.如权利要求所述的航空枢纽应急管控方法，其特征是，优化调整应急管理预案具体步骤为: I)模型 变量定义: F为航班的集合，J为管制区集合，Ti为航班i可行的起飞时间段集合； 角标中i为航班下标，j为管制区下标，t为时间下标，本模型中I分钟为一个离散化步长，k为飞机下标； 参数中DTi为航班i预计起飞时间，TDmax为最大延误时间，Sj (t)为t时刻管制区j的容量，Ds (t)为t时刻机场的起飞容量，As(t)为t时刻机场的降落容量，Vi为航班i的实际载客人数，Pi为航班i的票价，Et为等待在机场上空准备降...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯水平，白子建，王晓华，王新岐，马红伟，赵巍，郑利，申婵，韩敏，
申请(专利权)人：天津市市政工程设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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