电动起子结构制造技术

本实用新型专利技术是一种电动起子结构，将传动机构中用于联接传动减速齿轮组与离合器机构间的主轴与上离合器主轴，改为由单一且固设联结于离合器组的上离合器的传动轴型式，及上、中离合器改为一体的上离合器结构，以及将离合器组与传动轴相联结的传动模式改成下离合器与连接轴成为一体联结型式，并免除下离合器内沟槽的结构；如此作法，将令整个传动机构的垂直度维持在标准需求内，并使下离合器所跳脱的扭力较稳定，并使输出的扭力值更为精准。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动起子结构，特别是一种可以改善传动机构垂直度(摇摆情况)、以及输出扭力的精准度的电动起子结构。
技术介绍
不论是半自动或全自动电动起子，其作动原理均是由传动机构实现的；传动机构至少包括马达、减速齿轮组、离合器机构、连接轴、起子头等，藉此搭配组合以达到锁附螺丝的最终目的；同时，当所锁附螺丝的扭力大于连接轴传动的扭力时，离合器机构会跳脱，而达到刹车的功能。请参阅图1、图2所示的习用电动起子的外观暨结构剖视图；图2中揭示了传动机构10的组成，包含一马达11(图中未示出)、一由上、下齿轮盘组成的减速齿轮组12、一由上、中、下离合器组成的离合器机构13及一连接轴14，其中马达11运转所输出动力传至减速齿轮组12经减速过程后，将动力由下齿轮盘底部联结的主轴121传至上离合器主轴131，复经离合器13、连接轴14的传达，最后至驱动起子头的运转，达到锁附螺丝的效用。而据上揭电动起子的传动机构来看，在整个马达11动力传输的过程中，往往由于上述构成传动机构10的构件如上齿轮盘、主轴121、上离合器主轴131等，因本身制造加工的公差误差值、彼此间组合的公差或间隙值，令组成后的传动机构10整体垂直度无法保持在标准值内，使起子头产生所谓的摇摆情况；尤其采用过多且分散的构件组成，将容易造成马达11动力传输过程中的无端损耗，连带使其工作效率降低。从上述可知，习用电动起子对于输出扭力的精准度在控制上是利用离合器机构来达成，在动作原理上是利用下离合器上沟槽内的两颗钢珠为传动介质，而钢珠与下离合器的相互作动下的每一次跳脱所产生的扭力并非稳定，因无法控制两钢珠的跳脱是否同步以及其走向，故易造成每次输出的扭力值不同，连带造成所锁附螺丝的精准度受影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可以改善传动机构垂直度(摇摆情况)、以及输出扭力的精准度的电动起子结构。不但可使整个电动起子的垂直度维持在需求内，并使动力传输上不易无端耗损，同时又可精准地确认锁紧的扭力，以及可延长电动起子的传动机构的使用寿命。本技术的上述目的是这样实现的，一种电动起子结构，其传动机构至少包括马达、减速齿轮组、离合器机构；其中马达是整个电动起子的主要动力输出的来源；减速齿轮组包含有上、下齿轮盘，上齿轮盘与马达的转轴相联结，上、下齿轮盘相互啮合；其特征在于离合器机构包括上离合器及下离合器，于上离合器的上方端面一体固设有一主轴，该主轴与减速齿轮组的下齿轮盘相联结，其下方端面则一体固设有两相对的凸点；另于下离合器下方端面同样一体成型固设有一传动轴。具体而言，本技术一方面将电动起子的传动机构由原本包含马达、减速齿轮组(含上、下齿轮盘)、主轴、上离合器主轴、离合器机构(含上、中、下离合器)、连接轴等构件，其中用于联接传动减速齿轮组与离合器机构间的主轴与上离合器主轴，改采由单一且固设联结于离合器组的上离合器的传动轴型式，及上、中离合器改为一体的上离合器结构，如此作法将有效避免原主轴与上离合器主轴因制作加工上的公差或误差、或组合上的公差、间隙造成电动起子及传动机构的摇摆度问题，得以提升传动机构的整体垂直度；另一方面，再将原本包含有中、下离合器的离合器组与传动轴相联结的传动模式改为精简的结构设计，使下离合器与连接轴成为一体联结型式，同时令下离合器在运作的跳脱方式是直接利用其钢珠跳过上离合器上相对应的凸点(并免除了下离合器内沟槽的结构)，如此作法可使下离合器所跳脱的扭力较稳定，而不会如原本离合器组因彼此间隙误差造成扭力值不同的情况，并使输出的扭力值更为精准。以下结合附图以具体实例对本技术进行详细说明。附图说明图1是习用电动起子的传动机构外观图；图2是习用电动起子的传动机构剖视图；图3是本技术电动起子的传动机构外观图；图4是本技术电动起子的传动机构剖视图。附图标记说明传动机构10；马达11；减速齿轮组12；主轴121；离合器机构13；上离合器主轴131；连接轴14；传动机构20；马达21；减速齿轮组22；上齿轮盘221；下齿轮盘222；离合器机构23；上离合器231；下离合器232；主轴233；凸点234；钢珠235；传动轴236。具体实施方式请配合参如图3、图4，本技术提供了一种电动起子结构，主要是针对电动起子的传动机构的摇摆度及输出扭力的精准度两方面作更完善的改进；该传动机构20主要包括一马达21、一减速齿轮组22、一离合器机构23；其中马达21(图中未显示)，为整个电动起子的主要动力输出的来源；减速齿轮组22包含上、下齿轮盘221、222，上齿轮盘221与马达21的转轴相联结，实现动力传输并藉由上、下齿轮盘221、222的作用达到减速；离合器机构23包括有上离合器231及下离合器232，于上离合器231的上方端面一体固设有一主轴233，以与减速齿轮组22的下齿轮盘222相联结传动，其下方端面则一体固设有两相对的凸点234(图面未显示)，用以供下离合器232的钢珠235跳脱用；另于下离合器232下方端面同样采一体成型固设有一传动轴236，用以联接起子头，以利于将动力传至起子头达锁附螺丝的目的；根据上述构成，当传动机构20在实际运转上，藉由马达21运转所输出的扭转动力先传至减速齿轮组22并经其上、下齿轮盘221、222的减速作用后，续将扭转动力由下齿轮盘222传至所联结的具主轴233的上离合器231与具传动轴236的下离合器232，最后再透过传动轴236将扭转动力传达至驱动起子头的运转，而达到锁附螺丝的效用。由上述传动机构的组成配置可知，本技术对于传动机构内的每一相关机构间彼此的联结构成型态做一大幅度改善，特别将原本较多组件串联接续的传动模式改以更精简的结构来达成动力传输，包括主轴与上离合器主轴改采单一且固设联结于离合器组的上离合器的传动轴型式，与上、中离合器改为一体的上离合器结构，其一方面将有效避免习用单一主轴与单一上离合器主轴因分别制作加工上的公差或误差、或组合上的公差、间隙等造成电动起子及传动机构的摇摆度问题，而得以提升传动机构甚至电动起子的整体垂直度。另一方面，采用本技术下离合器的更精简结构设计，更能使离合器组在运作上的扭力输出较为稳定，且不会再如习用离合器组因上、中、下离合器彼此的间隙误差造成扭力值不同的情况，进而使输出扭力值更为精准。权利要求1.一种电动起子结构，其传动机构至少包括马达、减速齿轮组、离合器机构；其中马达是整个电动起子的主要动力输出的来源；减速齿轮组包含有上、下齿轮盘，上齿轮盘与马达的转轴相联结，上、下齿轮盘相互啮合；其特征在于离合器机构包括上离合器及下离合器，于上离合器的上方端面一体固设有一主轴，该主轴与减速齿轮组的下齿轮盘相联结，其下方端面则一体固设有两相对的凸点；另于下离合器下方端面同样一体成型固设有一传动轴。专利摘要本技术是一种电动起子结构，将传动机构中用于联接传动减速齿轮组与离合器机构间的主轴与上离合器主轴，改为由单一且固设联结于离合器组的上离合器的传动轴型式，及上、中离合器改为一体的上离合器结构，以及将离合器组与传动轴相联结的传动模式改成下离合器与连接轴成为一体联结型式，并免除下离合器内沟槽的结构；如此作法，将令整个传动机构的垂直度维持在标准需求内，并使下离合器所跳脱的扭力较稳定，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动起子结构，其传动机构至少包括马达、减速齿轮组、离合器机构；其中：马达是整个电动起子的主要动力输出的来源；减速齿轮组包含有上、下齿轮盘，上齿轮盘与马达的转轴相联结，上、下齿轮盘相互啮合；其特征在于：离合器机构包括上离合器及下离 合器，于上离合器的上方端面一体固设有一主轴，该主轴与减速齿轮组的下齿轮盘相联结，其下方端面则一体固设有两相对的凸点；另于下离合器下方端面同样一体成型固设有一传动轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖谢源，
申请(专利权)人：名品股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]