本发明专利技术属于直升机结构设计技术领域，涉及一种用于直升机的多用途外挂装置。本发明专利技术通过螺栓固定在直升机的左右两侧，拆装简便，互换性强；单侧布置了两个挂载点，大大增加了直升机的挂载能力；由于该多用途外挂装置独特的结构形式，不但具有良好的刚度，而且还可以改善直升机整体气动性能、降低机体结构重量以及拆装方便利于互换维护等优点。本发明专利技术采用互换性设计方式，为双梁式结构形式，通过与上下蒙皮组件以及梁间肋组件构成一个封闭盒段，使得整体结构具有传力直接、重量轻、刚度大等优点；提高了挂载能力，左右两侧可以安装四个吊挂；采用互换性设计，利于维护；可以改善直升机气动性能。
Multipurpose plug-in device for helicopter
The invention belongs to the technical field of helicopter structural design, and relates to a multipurpose plug-in device for a helicopter. The present invention is fixed on the left and right sides of the bolt by helicopter, easy disassembly, strong interchangeability; unilateral arrangement two mountpoints, greatly increased the ability to mount a helicopter; the multipurpose plug-in device unique structure, not only has good stiffness, but also can improve the helicopter aerodynamic performance, reduce the body the utility model has the advantages of convenient disassembly and assembly structure weight and swap maintenance etc.. The invention adopts the interchangeability design method for double beam structure, through the skin and components and beam rib components constitute a closed box, so that the entire structure has the advantages of direct force transmission, light weight and high rigidity; improve the ability to mount, both sides can install four by hanging; the interchangeability of the design, to the maintenance of helicopter aerodynamic performance can be improved.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于直升机结构设计
，涉及一种用于直升机的多用途外挂装置。
技术介绍
现有在直升机上提供安装吊挂平台的设计是以弯梁结构为主，虽然可以满足使用要求，但是，直升机安装吊挂平台存在重量较大、挂载能力较弱等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种加强直升机的挂载能力，改善直升机气动性能以及降低直升机整体机构重量的用于直升机的多用途外挂装置。本专利技术的技术解决方案是，外挂装置包括主承力盒段、前缘整流罩以及后缘整流罩，主承力盒段由前梁、后梁、1#肋组件、2#肋组件、3#肋组件、4#肋组件、5#肋组件、6#肋组件、7#肋、上蒙皮组件、下蒙皮组件、机身连接接头以及密封胶垫构成，通过铆接的连接方式形成一个整体结构，前梁和后梁采用夹角式布局，角度为16°，前梁和后梁均为整体机加梁结构形式，前梁和后梁的上下表面与上蒙皮组件和下蒙皮组件相贴合，在前梁的中部布置两个柱状螺母、前梁的端部布置两个柱状螺母，在后梁的中部布置两个柱状螺母、后梁的端部布置两个柱状螺母，前梁与后梁之间采用不等距排列肋组件，在前梁和后梁中部安装的柱状螺母的外侧位置3#肋组件、4#肋组件，在前梁和后梁端部安装的柱状螺母的外侧布置6#肋组件、7#肋，在4#肋组件与6#肋组件之间布置5#肋组件，在前梁和后梁的根部位置1#肋组件，2#肋组件置于1#肋组件和3#肋组件，3#肋组件和4#肋组件之间的间距与6#肋组件和7#加强肋之间的间距相同，其余各肋组件之间的间距相等，并大于3#肋组件和4#肋组件之间的距离；1#肋组件是由1#肋腹板与加强缘条组成，1#肋腹板与加强缘条通过铆接形式连接，1#肋腹板的上下表面与上蒙皮组件和下蒙皮组件贴合，在1#肋腹板上均匀布置4个标准90°减轻孔，在每两个减轻孔之间分别布置一个标准加强筋槽，共有3个；6#肋组件均是由2#肋腹板与加强角材组成，2#肋腹板与加强角材通过铆接形式连接，2#肋腹板的上下表面与上蒙皮组件和下蒙皮组件贴合，在2#肋腹板上均匀布置2个标准90°减轻孔，在两个减轻孔之间布置一个加强角材;2#肋组件、3#肋组件、4#肋组件及5#肋组件均是由3#肋腹板、加强角材及上下加强缘条组成，3#肋腹板、加强角材及上下加强缘条通过铆接形式连接，每个肋组件的3#肋腹板上下表面与上蒙皮组件和下蒙皮组件贴合，在每个肋组件的3#肋腹板上下表面上的上蒙皮组件和下蒙皮组件上的长桁通过处开有长桁通过孔，长桁通过孔内侧布置加强缘条，在2#肋组件的肋腹板上均匀布置4个标准90°减轻孔，3#肋组件、4#肋组件及5#肋组件的肋腹板上均匀布置3个标准90°减轻孔，在每两个减轻孔之间布置一个加强角材；7#肋采用整体机加结构形式，肋上下表面与上蒙皮组件与下蒙皮组件贴合；上蒙皮组件与下蒙皮组件均是由复合材料层压板结构蒙皮及长桁通过二次固化铆接在一起；上蒙皮组件与下蒙皮组件根部外表面安装机身连接接头，机身连接接头通过螺接的连接方式固定在主承力盒段上前梁和后梁上。所述的前缘整流罩以及后缘整流罩均采用互换性设计，为玻璃布、碳布蜂窝夹层结构，通过螺钉与主承力盒段的前梁和后梁连接。本专利技术具有的优点和有益效果，本专利技术通过螺栓固定在直升机的左右两侧，拆装简便，互换性强；单侧布置了两个挂载点，大大增加了直升机的挂载能力；由于该多用途外挂装置独特的结构形式，不但具有良好的刚度，而且还可以改善直升机整体气动性能、降低机体结构重量以及拆装方便利于互换维护等优点。本专利技术采用互换性设计方式，为双梁式结构形式，通过与上下蒙皮组件以及梁间肋组件构成一个封闭盒段，使得整体结构具有传力直接、重量轻、刚度大等优点；提高了挂载能力，左右两侧可以安装四个吊挂；采用互换性设计，利于维护；可以改善直升机气动性能。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图2是图1旋转180°的结构示意图；图3是本专利技术1#肋腹板结构示意图；图4是本专利技术2#肋腹板结构示意图；图5是本专利技术3#肋腹板结构示意图；图6是本专利技术3#肋腹板上加强缘条及长桁通过孔的示意图；图7是本专利技术上(下)蒙皮内表面长桁结构示意图。具有实施方式多用途外挂装置主要是由下面两大部分组成:主承力盒段I由前梁2、后梁3、1#肋组件4、2#肋组件5、3#肋组件6、4#肋组件7、5#肋组件8、6#肋组件9、7#肋10、上蒙皮组件11、下蒙皮组件12、机身连接接头13以及密封胶垫16构成，通过铆接的连接方式形成一个整体结构，前梁2和后梁3采用夹角式布局，角度为16度，前梁2和后梁3均为整体机加梁结构形式，前梁2和后梁3的上下表面与上蒙皮组件11和下蒙皮组件12相贴合，在前梁2的中部布置两个柱状螺母17、前梁2的端部布置两个柱状螺母18，在后梁3的中部布置两个柱状螺母19、后梁3的端部布置两个柱状螺母20，用于安装外吊挂，通过以上结构设计方式可以大大简化梁的结构形式，具有降低重量、便于安装、以及维护简便等优点；前梁2与后梁3之间采用不等距排列肋组件，在前梁2和后梁3中部安装的柱状螺母17、19的外侧位置3#肋组件6、4#肋组件7，在前梁2和后梁3端部安装的柱状螺母18、20的外侧布置6#肋组件9、7#肋10，在4#肋组件7与6#肋组件9之间布置5#肋组件8，在前梁2和后梁3的根部位置1#肋组件4，2#肋组件5置于1#肋组件4和3#肋组件6，3#肋组件6和4#肋组件7之间的间距与6#肋组件9和7#加强肋10之间的间距相同，其余各肋组件之间的间距相等，并大于3#肋组件6和4#肋组件7之间的距离；1#肋组件4是由1#肋腹板21与加强缘条22组成，1#肋腹板21与加强缘条22通过铆接形式连接，1#肋腹板21的上下表面与上蒙皮组件11和下蒙皮组件12贴合，在1#肋腹板21上均匀布置4个标准90度减轻孔，在每两个减轻孔之间分别布置一个标准加强筋槽，共有3个;6#肋组件9均是由2#肋腹板23与加强角材24组成，2#肋腹板23与加强角材24通过铆接形式连接，肋2#腹板23的上下表面与上蒙皮组件11和下蒙皮组件12贴合，在2#肋腹板23上均匀布置2个标准90度减轻孔，在两个减轻孔之间布置一个加强角材24 ；2#肋组件5、3#肋组件6、4#肋组件7及5#肋组件8均是由3#肋腹板25、加强角材26及上下加强缘条27组成，3#肋腹板25、加强角材26及上下加强缘条27通过铆接形式连接，每个肋组件的3#肋腹板25上下表面与上蒙皮组件11和下蒙皮组件12贴合，在每个肋组件的3#肋腹板25上下表面上的上蒙皮组件11和下蒙皮组件12上的长桁30通过处开有长桁通过孔28，长桁通过孔28内侧布置加强缘条27，在2#肋组件5的肋腹板上均匀布置4个标准90度减轻孔，3#肋组件6、4#肋组件7及5#肋组件8的肋腹板上均匀布置3个标准90度减轻孔，在每两个减轻孔之间布置一个加强角材26 ；7#肋10采用整体机加结构形式，肋上下表面与上蒙皮组件11与下蒙皮组件12贴合。通过这种方式对梁间加强肋组件进行合理布局，既保证了强度要求，又降低了重量。上蒙皮组件11与下蒙皮组件12均是由复合材料层压板结构蒙皮29及长桁30通过二次固化铆接在一起，具有刚度大、重量轻等优点。上蒙皮组件11与下蒙皮组件12根部外表面安装机身连接接头13，机身连接接头13通过螺接的连接方式固定在主承力盒段上前梁2和后梁3上。2)所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于直升机的多用途外挂装置，其特征是，外挂装置包括主承力盒段（1）、前缘整流罩（14）以及后缘整流罩（15），主承力盒段（1）由前梁（2）、后梁（3）、1#肋组件（4）、2#肋组件（5）、3#肋组件（6）、4#肋组件（7）、5#肋组件（8）、6#肋组件（9）、7#肋（10）、上蒙皮组件（11）、下蒙皮组件（12）、机身连接接头（13）以及密封胶垫（16）构成，通过铆接的连接方式形成一个整体结构，前梁（2）和后梁（3）采用夹角式布局，角度为16°，前梁（2）和后梁（3）均为整体机加梁结构形式，前梁（2）和后梁（3）的上下表面与上蒙皮组件（11）和下蒙皮组件（12）相贴合,在前梁（2）的中部布置两个柱状螺母（17）、前梁（2）的端部布置两个柱状螺母（18），在后梁（3）的中部布置两个柱状螺母（19）、后梁（3）的端部布置两个柱状螺母（20），前梁（2）与后梁（3）之间采用不等距排列肋组件，在前梁（2）和后梁（3）中部安装的柱状螺母（17、19）的外侧位置3#肋组件（6）、4#肋组件（7），在前梁（2）和后梁（3）端部安装的柱状螺母（18、20）的外侧布置6#肋组件（9）、7#肋（10），在4#肋组件（7）与6#肋组件（9）之间布置5#肋组件（8），在前梁（2）和后梁（3）的根部位置1#肋组件（4），2#肋组件（5）置于1#肋组件（4）和3#肋组件（6），3#肋组件（6）和4#肋组件（7）之间的间距与6#肋组件（9）和7#加强肋（10）之间的间距相同，其余各肋组件之间的间距相等，并大于3#肋组件（6）和4#肋组件（7）之间的距离；1#肋组件（4）是由1#肋腹板（21）与加强缘条（22）组成，1#肋腹板（21）与加强缘条（22）通过铆接形式连接，1#肋腹板（21）的上下表面与上蒙皮组件（11）和下蒙皮组件（12）贴合，在1#肋腹板（21）上均匀布置4个标准90°减轻孔，在每两个减轻孔之间分别布置一个标准加强筋槽，共有3个；6#肋组件（9）均是由2#肋腹板（23）与加强角材（24）组成，2#肋腹板（23）与加强角材（24）通过铆接形式连接，2#肋腹板（23）的上下表面与上蒙皮组件（11）和下蒙皮组件（12）贴合,在2#肋腹板（23）上均匀布置2个标准90°减轻孔，在两个减轻孔之间布置一个加强角材（24）；2#肋组件（5）、3#肋组件（6）、4#肋组件（7）及5#肋组件（8）均是由3#肋腹板（25）、加强角材（26）及上下加强缘条（27）组成，3#肋腹板（25）、加强角材（26）及上下加强缘条（27）通过铆接形式连接，每个肋组件的3#肋腹板（25）上下表面与上蒙皮组件（11）和下蒙皮组件（12）贴合,在每个肋组件的3#肋腹板（25）上下表面上的上蒙皮组件（11）和下蒙皮组件（12）上的长桁（30）通过处开有长桁通过孔（28），长桁通过孔（28）内侧布置加强缘条（27）,在2#肋组件（5）的肋腹板上均匀布置4 个标准90°减轻孔，3#肋组件（6）、4#肋组件（7）及5#肋组件（8）的肋腹板上均匀布置3个标准90°减轻孔，在每两个减轻孔之间布置一个加强角材（26）；7#肋（10）采用整体机加结构形式，肋上下表面与上蒙皮组件（11）与下蒙皮组件（12）贴合；上蒙皮组件（11）与下蒙皮组件（12）均是由复合材料层压板结构蒙皮（29）及长桁（30）通过二次固化铆接在一起；上蒙皮组件（11）与下蒙皮组件（12）根部外表面安装机身连接接头（13），机身连接接头（13）通过螺接的连接方式固定在主承力盒段上前梁（2）和后梁（3）上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄利强，蔡传军，武金祥，王宝民，牛英杰，刘思理，王德生，喻于欣，张建峰，王影，曹翠柳，吴永奎，杜勇，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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