卡轨车连续运输连接装置，涉及矿用卡轨车零部件领域。其特征在于：包括连接杆（1）、加强杆（2）和锁环装置（3），所述连接杆（1）为两根相互平行放置的杆状物，加强杆（2）垂直安装于连接杆（1）中间部位，与两根连接杆（1）形成“工”字形结构，锁环装置（3）安装在加强杆（2）中间位置并能够与卡轨车的三环相连接。该卡轨车连续运输连接装置可以减少卡轨车掉道现象、增加卡轨车运行稳定性、降低设备事故率、提高运输效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
卡轨车连续运输连接装置，涉及矿用卡轨车零部件领域，具体涉及一种用于卡轨车连续运输的连接装置。
技术介绍
煤矿井下有些采区集中轨道巷由于受煤岩层赋存条件及地质因素影响，巷道成型差，底板起伏不平，卡轨车在长距离的连续运输过程中，由于以下各方面原因经常出现掉道事故。1、沿途坡度变化较大，其中第一部卡轨车运输距离900m，坡度却在0° — ±12°之间变化，平均每40m坡度变化I °。2、由于是无极绳运输，钢丝绳的张紧力只能保持在25-35KN之间。由于钢丝绳是弹性伸长体，当卡轨车通过坡度地段时，主牵引钢丝绳的运行速度会明显滞缓卡轨车主机的输出速度，这样就造成牵引车组列的卡轨车之间运行速度不一致，卡轨车会产生碰撞现象，坡度越大，钢丝绳伸长率、滞缓性就越大，卡轨车碰撞现象也越严重。3、卡轨车运输系统中，车辆之间的连接装置仍采用三环和销子连接。由于三环是软连接，当牵引车通过坡度地段时，牵引车与卡轨车速度不同步，三环产生松弛现象，造成卡轨车碰撞。4、当卡轨车产生碰撞时，瞬间产生很大的冲量和惯性力，卡轨车碰头由于受集中载荷的作用，卡轨车另一端被顶起，使车轮悬空，脱离轨道，造成掉道事故。掉道现象不仅造成设备损坏，增加轨道维护量，影响运输效率，而且停车不及时，很容易造成钢丝绳被拉断，造成恶性运输事故。另外在处理掉道事故过程中，若钢丝绳张力差未消除或因操作方法掌握不当，也很容易产生安全问题。上述问题的存在严重影响和制约着卡轨车运输能力的发挥，给运输安全管理带来不上的压力，给作业人员的安全也带来负面影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种减少卡轨车掉道现象、增加卡轨车运行稳定性、降低设备事故率、提高运输效率的卡轨车连续运输连接装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:该卡轨车连续运输连接装置，其特征在于:包括连接杆、加强杆和锁环装置，所述连接杆为两根相互平行放置的杆状物，加强杆垂直安装于连接杆中间部位，与两根连接杆形成“工”字形结构，锁环装置安装在加强杆中间位置并能够与卡轨车的三环相连接。锁环装置可以连接两辆卡轨车之间的三环，连接杆支撑在两辆卡轨车之间，在卡轨车通过坡度地段时，三环的连接作用短时过度到连接杆的硬连接，连接杆两端头同时受力，作用点变为四个，将卡轨车碰撞产生的冲量和惯性力进行合理分散。所述的连接杆为无缝圆管、直缝圆管、方管或实心金属杆。所述的加强杆为无缝圆管、直缝圆管、方管或实心金属杆。所述的连接杆两端端头处焊接用于增大连接杆端头与卡轨车接触面积的金属板，金属板为圆形或方形，共4块。金属板增加连接杆与卡轨车的接触面积，分散受力。所述的连接杆与加强杆的连接处焊接有三角形的加强肋板。加强肋板增强装置的结构强度。所述的锁环装置为倒置的纵截面为“U”型的金属连接件，“U”型金属连接件开口朝下，并将加强杆从中间分为两段，两段加强杆的端头与“U”型金属连接件的两侧壁焊接在一起，“U”型金属连接件的两侧壁均开有螺栓孔。三环从锁环装置中穿过，螺栓同时伸入螺栓孔和三环的中间环将三环和锁环装置连接在一起。所述的锁环装置上端焊接一提把手，提把手可方便人工提起。所述的提把手为金属圆环或金属方形环。所述的金属板外侧固定安装有弹簧，弹簧可在卡轨车与连接杆碰撞时实现受力缓冲。与现有技术相比，该卡轨车连续运输连接装置所具有的有益效果是:1、该卡轨车连续运输连接装置与三环配合使用，改变了卡轨车传统连接装置的局限性和单一性，将软性与硬性连接装置合成一体，形成优势互补，拓宽了卡轨车对现场运输条件的适应性；2、该卡轨车连续运输连接装置安装在三环上方，使卡轨车之间的碰撞受力点平行上移，卡轨车的重心力矩增加，卡轨车之间的碰撞由连接杆进行传递，防止了车辆碰头之间出现错差，使卡轨车的运行稳定性得以显著提高；3、该卡轨车连续运输连接装置将卡轨车碰撞时产生的碰撞力合理进行分散，不但实现了由单一受力点向连接杆两端的四点圆面分散，而且实现了由卡轨车碰头中心位置向两侧位置进行分散，这样卡轨车相碰撞时瞬间冲撞力被合理分散、移位，卡轨车受力均匀，增加了运行稳定性，降低设备事故率、提高运输效率；4、当卡轨车通过坡度地段时，两辆卡轨车挤压在一起，卡轨车之间没有了空间，三环被卡轨车碰头挤压、撞击，使三环磨损、变形破坏加剧，该卡轨车连续运输连接装置的使用，使连接杆与卡轨车相接触，有效避免了卡轨车相碰撞时挤压、撞击三环现象的发生；5、结构简单，选材方便，制作容易，成本低，使用安全。附图说明图1是该卡轨车连续运输连接装置主视图。图2是该卡轨车连续运输连接装置左视图。图3是该卡轨车连续运输连接装置俯视图。图4是该卡轨车连续运输连接装置轴测图。其中:1、连接杆2、加强杆 3、锁环装置4、金属板5、加强肋板6、螺栓孔7、提把手。具体实施方式图Γ4是本技术的最佳实施例，以下结合附图Γ4对本技术做进一步说明。参照附图3、4:该卡轨车连续运输连接装置，包括连接杆1、加强杆2和锁环装置3，连接杆I为两根相互平行放置的杆状物，采用直径60_的无缝钢管加工而成，加强杆2垂直安装于连接杆I中间部位，采用直径50_的无缝钢管加工而成，加强杆2与两根连接杆I形成“工”字形结构。锁环装置3安装在加强杆2中间位置并能够与卡轨车的三环相连接，锁环装置3为倒置的纵截面为“U”型的金属连接件，“U”型金属连接件开口朝下，并将加强杆2从中间分为两段，两段加强杆2的端头与“U”型金属连接件的两侧壁焊接在一起，“U”型金属连接件的两侧壁均开有螺栓孔6。参照附图1-4:连接杆I两端端头处焊接用于增大连接杆I端头与卡轨车接触面积的金属板4，金属板4为圆形，共4块；锁环装置3上端焊接一提把手7，提把手7为金属圆环；连接杆I与加强杆2的连接处焊接有三角形的加强肋板5。其中的:连接杆I和加强杆2还可以采用直缝圆管、方管或实心金属杆，尺寸也可根据实际需要进行变化。金属板4还可以为方形结构。金属板4外侧还可以固定安装弹簧，以使卡轨车与连接杆碰撞时实现受力缓冲，降低碰撞强度。提把手7还可采用金属方形环或其他金属吊耳结构。工作原理:工作时，将该卡轨车连续运输连接装置安装到两卡轨车之间空隙，置于三环上方，使三环从锁环装置3中穿过，利用螺栓同时穿入锁环装置3的螺栓孔6和三环的中间环，把三环和锁环装置3连接在一起，连接杆I支撑在两辆卡轨车之间，在卡轨车通过坡度地段时，三环的连接作用短时过度到连接杆I的硬连接，连接杆I两端头同时受力，作用点变为四个，将卡轨车碰撞产生的冲量和惯性力进行合理分散，减轻卡轨车之间的碰撞，从而有效避免卡轨车被顶空，造成掉道运输事故；当卡轨车通过坡度进入平巷时，连接杆I的硬连接装置又过度到三环的软连接装置，这样卡轨车在运输过程中硬性和软性连接装置交替，发挥着各自的优势，不断适应轨道系统坡度的变化，以此来保证卡轨车运输过程中的安全。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。 但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。权利要求1.卡轨车连续本文档来自技高网...
【技术保护点】
卡轨车连续运输连接装置，其特征在于：包括连接杆（1）、加强杆（2）和锁环装置（3），所述连接杆（1）为两根相互平行放置的杆状物，加强杆（2）垂直安装于连接杆（1）中间部位，与两根连接杆（1）形成“工”字形结构，锁环装置（3）安装在加强杆（2）中间位置并能够与卡轨车的三环相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江兆利，高平安，张玉军，薄其东，王业超，
申请(专利权)人：淄博矿业集团有限责任公司许厂煤矿，
类型：实用新型
国别省市：
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