本发明专利技术公开一种轨道振动信号移动检测装置，包括：轨检车（1）、振动检测装置（2）、检测信号分析装置（3）。本发明专利技术的提供一种轨道振动信号移动检测装置及检测方法，解决了现有技术中，轨道的扣件松脱检测主要依赖于人工巡检，现有的轨道扣件松脱检测技术不准确、难以实施的技术问题，能够确保移动状态下轨道振动信号检测的有效性和准确性，有效降低了轨检车的车体对轨道振动信号的干扰，而且安装简便，成本低，便于维修与更换。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道的扣件检测技术，尤其是。
技术介绍
长期以来，轨道的扣件松脱检测主要依赖于人工巡检方法，该方法费时费力，检测效率低下，已不能满足现代铁路高速发展的需要，急需一种用于检测轨道的扣件工作状态的自动检测装置。目前，已有多种检测设备或装置在铁路建设、验收和养护中使用，例如:检测钢轨静态不平顺度的几何状态检测装置、轨距检测装置、钢轨探伤车、弓网检测车等。但以上检测装置或检测方法，都无法对扣件松紧情况进行检测。扣件松脱对应的是钢轨动力学属性或声学属性的改变，这一特性使得现有的超声波、红外线和雷达等较为成熟的无损检测技术都难以运用。对于扣件松脱状态自动检测方法，目前已公开的相关技术是光学图像识别技术和固有频率识别技术，这两种识别方法均存在一定的技术缺陷。光学图像识别技术存在的主要缺陷为:a)这种完全依靠视觉表象差异进行识别的方法，从原理上就存在着严重的漏检缺陷，对于既有线路和不进行特殊处理的新建线路，这一缺陷尤其严重；b)车体振动对图像质量的影响问题；c)关于“光学图像信息的提取与识别”技术，整个研究领域仅在最近几年才在实际实用方面取得了一些实质性进展，仍有不少技术性问题有待克服和解决；至于固有频率识别技术，该类方法需攻克的主要难题是移动状态下的信号检测技术、固有频率对局部变化的灵敏度问题、其它振动干扰问题等等，该方法目前仍停留在理论研究和实验室研究阶段。
技术实现思路
本专利技术提供，用于解决现有技术中，轨道的扣件松脱检测主要依赖于人工巡检；光学图像识别检测技术对于既有线路和不进行特殊处理的新建线路的检测效果差、车体振动对图像质量的影响严重；固有频率识别检测技术尚不完善，由此带来的现有的轨道扣件松脱检测技术不准确、难以实施的技术问题。本专利技术提供的一种轨道振动信号移动检测装置，包括轨检车1、振动检测装置2、检测信号分析装置3，其中:轨检车I，用于在轨道上移动，使振动检测装置2可以在移动过程中对行驶经过的轨道的扣件松脱情况进行检测；振动检测装置2，用于采集轨检车I移动过程中产生的振动信号，并且将其转变为电信号传输至检测信号分析装置3，振动检测装置2为两套，对称安装于轨检车I上；检测信号分析装置3，用于接收振动检测装置2的检测信号并且分析判断轨道的扣件松脱情况，位于轨检车I上；而且轨检车I具有金属导电部件，通过所述金属导电部件和轨道一起形成闭合电路，根据所述闭合电路的通断情况，排除所述轨检车移动过程中振动剧烈导致的无效的振动信号。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，其特征在于，还包括振动信号筛选装置，用于实现振动检测装置2的振动信号的筛选，其特征在于，包括:控制模块，接收来自所述振动检测装置(2 )的振动信号，根据所述闭合电路通断检测装置的闭合电路检测信号，把轨检车运动过程中的无效信号进行屏蔽，把没有被屏蔽的振动信号发送至检测信号分析装置(3)；闭合电路通断检测装置，检测所述闭合电路的通断状况，将检测信号发送至控制模块。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，所述振动检测装置2，包括:圆轮201，用于使轨检车I在轨道上移动并且把移动过程中产生的振动传送至传感器202，位于振动检测装置2上；振动传感器202，用于接收来自于圆轮201的振动信号并将其转换为电信号输出至检测信号分析装置3，位于振动检测装置2上。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，还包括振动缓冲装置4，用于缓冲轨检车I移动过程中产生的振动，提高振动信号检测精度，降低所述轨道振动信号移动检测装置的磨损，位于轨检车I和振动检测装置2之间。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，所述振动缓冲装置4，包括:复合板簧401，用于缓冲轨检车I移动时产生的振动，其上端通过橡胶垫板402连接轨检车1，其下端通过连接装置403与圆轮201相连；橡胶垫板402，用于缓冲轨检车I行进时产生的振动，位于轨检车I与复合板簧401之间；连接装置403，用于连接圆轮201和复合板簧401，位于圆轮201和复合板簧401之间。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，所述复合板簧401的结构为两层高分子阻尼材料的缓冲板中间夹一层可以导电的硬质金属板。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，所述连接装置403，包括:轴套4031，用于和轮轴4032共同作用，连接复合板簧401和圆轮201，其带有轴套柄，轴套4031的轴套柄与复合板簧401相连，轴套4031套接在轮轴4032上；轮轴4032，用于和轴套4031共同作用，连接复合板簧401和圆轮201，其带有轴帽，轮轴4032的轴帽固定圆轮201，轮轴4032穿过轴套4031，使圆轮201可以转动。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，所述轴套4031的轴套中间开有空槽，圆轮201位于空槽中。进一步，本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，通过调节轴套4031的轴套柄的长度，调节两圆轮201的间距。本专利技术提供的一种轨道振动信号移动检测方法，使用本专利技术所述的轨道振动信号移动检测装置，包括:步骤SI，检测信号分析装置3接收来自于振动检测装置2的振动信号，振动信号为两路；步骤S2，检测信号分析装置3分析两路振动信号，计算得到移动过程各位置处的损伤指标；步骤S3，根据所述损伤指标判断轨道的扣件的松脱情况。本专利技术提供的，其优点在于:复合板簧401表层附有阻尼材料，并通过橡胶垫板402与轨检车I的车体相连，有效隔离了轨检车I的车体对采集的振动信号的干扰，复合板簧401对轻质圆轮201提供了一定的弹力，确保圆轮201与轨道紧密接触、不发生弹跳；两套振动检测装置2和两圆轮201之间的轨道构成电流闭合回路，可确保两圆轮201同时与轨道接触，并可通过轴套4031的轴套柄的长度自由调节两圆轮201的间距，能够同时采集两组数据信息，因此检测数据更真实、可靠，能够满足动点检测数据分析的要求；各部件之间通过螺栓连接组合，结构简单，便于维修和更换；通过上述装置的配合，本专利技术的提供，解决了现有技术中，轨道的扣件松脱检测主要依赖于人工巡检；光学图像识别检测技术对于既有线路和不进行特殊处理的新建线路的检测效果差、车体振动对图像质量的影响严重；固有频率识别检测技术尚不完善，由此带来的现有的轨道扣件松脱检测技术不准确、难以实施的技术问题，能够确保移动状态下轨道振动信号检测的有效性和准确性，有效降低了轨检车I的车体对轨道振动信号的干扰，而且安装简便，成本低，便于维修与更换。附图说明图1为本专利技术实施例1所述的轨道振动信号移动检测装置结构图；图2为本专利技术实施例1所述的轨道振动信号移动检测装置的局部正视图；图3为本专利技术实施例1所述的轨道振动信号移动检测装置的局部左视图；图4为本专利技术实施例1所述的轨道振动信号移动检测装置的局部俯视图；图5为本专利技术实施例2所述的轨道振动信号移动检测装置的局部正视图；图6为本专利技术实施例2所述的轨道振动信号移动检测装置的左部正视图；图7为本专利技术实施例所述的轨道振动信号移动检测方法的流程图；图8为本专利技术实施例3所述的轨道振动信号移动检测装置的振动信号筛选装置结构图；图9为本专利技术实施例3所述的轨道振动信号移动检测方法的振动信号采集示意图。附图标记说明:本专利技术提供的一种轨道振动信号移动检测装置，包括轨检车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道振动信号移动检测装置，其特征在于，包括轨检车（1）、振动检测装置（2）、检测信号分析装置（3），其中：轨检车（1），用于在轨道上移动，使振动检测装置（2）可以在移动过程中对行驶经过的轨道的扣件松脱情况进行检测；振动检测装置（2），用于采集轨检车（1）移动过程中产生的振动信号，并且将其转变为电信号传输至检测信号分析装置（3），振动检测装置（2）为两套，对称安装于轨检车（1）上；检测信号分析装置（3），用于接收振动检测装置（2）的检测信号并且分析判断轨道的扣件松脱情况，位于轨检车（1）上；而且轨检车（1）具有金属导电部件，通过所述金属导电部件和轨道一起形成闭合电路，根据所述闭合电路的通断情况，排除所述轨检车移动过程中振动剧烈导致的无效的振动信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李贤徽，邬玉斌，张靖，
申请(专利权)人：北京市劳动保护科学研究所，
类型：发明
国别省市：
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