【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车转向装置
，尤其是涉及一种大型汽车上使用的新型紧固拉杆。
技术介绍
在大吨位汽车转向系统中，转向拉杆作为主要的组成部件，起着非常重要的作用。当大型汽车向大吨位方向发展，由于大型汽车吨位大，行驶的环境及路况比较恶劣，受力比较复杂，对转向横拉杆本体的使用要求也比较高，要求结构简单、方便调节、强度高，可靠性高。现有小吨位自卸车转向横拉杆本体无论从强度上还是从的结构上都不适用于大型汽车，而且国内应用于150t以上的大吨位矿用自卸车转向横拉杆本体非常少。例如申请号为:200920316799.X”的技术专利中的端杆夹设有长槽，车辆在运行过程中颠簸，转向过程中受到冲击力比较大，端杆夹承受能力比较弱，容易造成损坏，影响车辆转向安全，依靠螺栓连接的两个端杆夹布置比较远，受力不均匀，受力强度不高，难以达到使用要求。
技术实现思路
本技术可以提供一种结构简单、方便调节、强度高，可靠性高的新型紧固拉杆。为了解决上述技术问题，新型紧固拉杆，包括横拉杆本体，横拉杆本体两端分别螺纹连接接头总成，横拉杆本体的两端部设有卡箍，所述的横拉杆本体每端分别设有两个卡箍，各端的卡箍并排紧邻设置。采用上述的技术方案，横拉杆本体两端分别螺纹连接接头总成，横拉杆本体的每个端部设有两个卡箍，卡箍作用是增加横拉杆本体的受力强度。本技术中，横拉杆本体每端分别设有两个卡箍，各端的卡箍并排紧邻设置，增大了受力面积，增强了横拉杆本体的刚度，改变了以往大型汽车的横拉杆本体受力差的现象。以前大型汽车的横拉杆本体上只有一个卡箍，由于大型汽车吨位大，行驶的环境及路况比较恶劣，受力比较复杂，所以不能很好的解决...
【技术保护点】
新型紧固拉杆，包括横拉杆本体，横拉杆本体两端分别螺纹连接接头总成，横拉杆本体的两端部设有卡箍，其特征在于：所述的横拉杆本体每端分别设有两个卡箍，各端的卡箍并排紧邻设置。
【技术特征摘要】
1.新型紧固拉杆，包括横拉杆本体，横拉杆本体两端分别螺纹连接接头总成，横拉杆本体的两端部设有卡箍，其特征在于:所述的横拉杆本...
【专利技术属性】
技术研发人员：裴建友，邱小冲，汤亮，
申请(专利权)人：重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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