本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系的离合器，所述离合器具有：离合器盘，所述离合器盘根据杠杆元件的位置能够夹紧在压板和配对压板之间；推拉执行器，所述推拉执行器为了改变所述杠杆元件的位置与所述杠杆元件连接，其中所述杠杆元件沿着所述离合器的轴向方向不能移动地保持在离合器盖的枢转支承件上。本发明专利技术也涉及一种双离合器，其中一个或两个子离合器按照根据本发明专利技术的离合器的形式构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系的离合器，具有：离合器盘，所述离合器盘根据杠杠元件如杠杆弹簧的位置可夹紧在压板和配对压板之间；推/拉执行器，所述推/拉执行器为了改变杠杠元件的位置而与杠杆元件连接。
技术介绍
推/拉执行器是一种这样的操作装置，所述操作装置在杠杆弹簧处不仅能够进行牵拉而且能够进行推动。执行器也能够称为促动器。从现有技术中已经已知用于机动车辆的离合器，尤其这种组合为双离合器的离合器。所述离合器在载客汽车、载重汽车或者其它商用车的动力传动系中使用。通常在双离合器中使用摩擦衬片，使得所述双离合器作用为摩擦离合器。所述双离合器能够设计为干式或湿式离合器。所述双离合器能够使用摩擦衬片和片层。本专利技术尤其涉及一种在机动车辆的动力传动系中的双离合器，所述双离合器具有两个摩擦离合器，所述摩擦离合器具有两个分别抵靠与内燃机的曲轴抗扭地连接的离合器体的摩擦面的挤压板。这种双离合器已经从现有技术中已知，例如从DE102005037514A1和DE10013576A1中已知。也就是说，从DE102005037514A1中已知一种双离合器，其中离合器体具有与壳体连接的中间压板，所述中间压板具有设置在每个侧上的摩擦面，抵靠所述摩擦面在插入各一个离合器盘的摩擦衬片时挤压板在轴向上是可张紧的，其中所述离合器盘与双离合器传动装置的传动装置输入轴抗扭地连接。挤压板在此抗扭地与壳体连接并且由分别设置在传动装置侧的操作系统加载，所述挤压板在轴向上加载在舌片尖端处支撑在壳体上的杠杆弹簧。在此，设置在传动装置侧上的挤压板借助于构成为单臂杠杆的杠杆弹簧来拉压并且设置在马达侧上的挤压板借助于构成为双臂杠杆的杠杆弹簧在径向外部借助于搭接中间压板的拉杆拉紧。DE10013576A1公开了一种双离合器，其中这两个挤压板由唯一的操作系统操作。在此，这两个挤压板中的一个相对于轴向固定的摩擦面在插入第一离合器盘的摩擦衬片时张紧。配对摩擦面通过在轴向上可受限地移置的中间压板形成，所述中间压板在另一侧上具有摩擦面，抵靠所述摩擦面在插入第二离合器盘的摩擦衬片时通过由唯一的操作系统操作的并且克服其它盘簧的作用支撑在壳体上的盘簧张紧。通过这种设置，双离合器的所形成的摩擦离合器序列地被操作，这是指，随着操作系统的操作机构的渐增的操作路径，首先闭合一个摩擦离合器并且随后闭合另一个摩擦离合器。摩擦离合器的交叉运行借助于这种线路布置是不可能实现的，在所述交叉运行中，首先打开一个摩擦离合器且闭合另一个摩擦离合器，并且在操作时该摩擦离合器闭合且另一个摩擦离合器打开。从在先的但是尚未公开的专利申请中也已知机动车辆的动力传动系中的一种双离合器。所述双离合器包含两个摩擦离合器，所述摩擦离合器具有两个挤压板，所述挤压板分别抵靠与内燃机的曲轴抗扭地连接的离合器体的摩擦面借助于操作系统在轴向上在插入各一个离合器盘的摩擦衬片时是可张紧的并且抗扭地容纳在离合器体上，其中所述离合器盘与双离合器传动装置的传动装置输入轴抗扭地连接。在此，在该处尤其指出：这两个挤压板借助于唯一的操作系统沿着操作路径一个接一个地并且关于距与其相关联的、以相对于离合器体轴向固定的方式设置的摩擦面的间距可移置地设置。迄今为止杠杆元件必须非常实心地并且坚固地设计，由此其能够传输足够高的力，尤其在如下情况中：所述杠杆元件应将附加力施加到离合器盘上，也就是说与在其它情况下相比通常更有力地挤压离合器盘。在结构空间使用中也已知迄今为止的缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是消除这些缺点。该目的在常规的离合器中根据本专利技术通过如下方式来实现：杠杆元件沿着离合器的轴向方向不可移动地保持在离合器盖的枢转支承件处。离合器盖在此在轴向上固定地设置在离合器中并且也能够简称为盖。有利的实施方式在从属权利要求中声明并且接下来详细阐述。有利的是，杠杆元件在枢转支承件的区域中在其第一侧上贴靠在离合器盖的远离离合器盘的一侧上，例如贴靠在凸缘、成型部或者隆起部上，并且在另一侧、即其背离第一侧的第二侧上，由与离合器盖固定的、优选集成的保持部段确定位置。接触在该处也能够间接地存在于成型部、隆起部、(翻)卷边或者折压部处，例如在接入中间元件如金属线环的条件下。杠杆弹簧因此在两侧安装或者支撑在两侧上。在一侧上杠杆弹簧直接支撑在离合器盖上，在另一侧上例如支撑在金属线环上。金属线环在此通过盖的成型部保持在其位置中，优选定心。有利的是，杠杆元件在枢转支承件的区域中在杠杆元件第二侧上贴靠在保持部段或接触保持部段的金属线环上。金属线环随后作用为成本适宜的间隔元件，其中基本上也可行的是，离合器盖的保持部段直接与杠杆元件的第二侧接触。有利的是，杠杆元件与拉杆有效连接，所述拉杆设计用于将力施加到离合器盘上。因此简单地实现对中间元件的搭接和/或围绕，并且在双离合器中简化了以后的使用。已证实适当的是，杠杆弹簧的远离推/拉执行器的端部接触拉杆。随后可传输尽可能大的力。有利的是，杠杆元件构成为杠杆弹簧、尤其构成为卡簧。也就是说，尤其有利的是，使用具有卡扣特征的杠杆弹簧，因为在此在相应的设计方案中杠杆弹簧的力在脱接的状态下能够减小到零。为了将力减小到最小，提出使用杠杆弹簧以操作拉杆，所述杠杆弹簧在其装入位置中预紧，使得(子)离合器例如K1或K2闭合、即“常闭(normallyclosed)”。通过挤压杠杆弹簧随后能够增大所传输的扭矩。通过对杠杆弹簧的牵拉打开相应的离合器。对此也设有相应的片簧，所述片簧使离合器抬起/打开。因此，在此有利的是，离合器在装入位置中预紧成，使得其是闭合的。一个有利的实施例的特征也在于，杠杆弹簧、推/拉执行器、压板、离合器盘和构成为或可构成为中央板的配对压板彼此设置为，使得通过由推/拉执行器将压力施加到杠杆弹簧上来增大可由离合器传输的扭矩，并且通过推/拉执行器将拉力施加到杠杆弹簧上使离合器抬起/打开。本专利技术自然也涉及一种双离合器，其中一个或两个子离合器(K1和/或K2)根据按照本专利技术的离合器的类型构成。虽然从在先的但是尚未公开的申请中基本上已知一种支撑在两侧上的杠杆弹簧，但是所述杠杆弹簧经由拉杆操作常开的离合器并且其它情况下与用于K2的杠杆弹簧相互作用。在此，此时提出一种完全不同的设计理念。本专利技术描述了离合器系统的构造、尤其双离合器，其中挤压板借助于拉杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的动力传动系的离合器(1)，所述离合器具有：离合器盘(2)，所述离合器盘根据杠杆元件(10)的位置能够夹紧在压板(4)和配对压板(5)之间；推/拉执行器(15)，所述推/拉执行器为了改变所述杠杆元件(10)的位置与所述杠杆元件(10)连接，其特征在于，所述杠杆元件(10)沿着所述离合器(1)的轴向方向不能移动地保持在离合器盖(19)的枢转支承件(16)上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.26 DE 102013219357.21.一种用于机动车辆的动力传动系的离合器(1)，所述离合器具
有：离合器盘(2)，所述离合器盘根据杠杆元件(10)的位置能够夹紧
在压板(4)和配对压板(5)之间；推/拉执行器(15)，所述推/拉执行
器为了改变所述杠杆元件(10)的位置与所述杠杆元件(10)连接，
其特征在于，所述杠杆元件(10)沿着所述离合器(1)的轴向方
向不能移动地保持在离合器盖(19)的枢转支承件(16)上。
2.根据权利要求1所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件
(10)在所述枢转支承件(16)的区域中在所述杠杆元件的第一侧(17)
上贴靠在所述离合器盖(19)的远离离合器盘的一侧上，并且所述杠杆
元件在其背离所述第一侧(17)的第二侧(18)上由与离合器盖固定的
保持部段(20)确定位置。
3.根据权利要求2所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件
(10)在所述枢转支承件(16)的区域中在所述杠杆元件的第二侧(18)
上贴靠在所述保持部段(20)或接触所述保持部段(20)的金属线环(22)
上。
4.根据权利权利要求1至3中任一项所述的离合器(1)，其特征在
...
【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·韦斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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