一种混凝土泵用泵送油缸的行程控制节能缓冲法制造技术

一种混凝土泵用泵送油缸的行程控制节能缓冲法，是由装在活塞3上的两个由行程来控制的可变节流阀来实现的:当活塞3在初始位和终止位，通过行程限位的方式使活塞3两端以较大的节流口连通，满足起步时较大的多余流量的溢出，降低压力冲击；而随着活塞3的移动节流口逐步关小，满足活塞3不断加速对流量不断增大的需求；这样，就将现有技术中以固定节流口跨接活塞两端的节能缓冲变成了可变节流口跨接活塞3两端随位移控制的可变节流节能缓冲。其结构由缸筒1，螺帽2，活塞3，节流阀芯4，弹簧5，弹簧座6、活塞杆7、节流阀芯8、弹簧9和弹簧座10等组合而成。它解决了液压油缸中间的油口焊接变形影响泵送油缸的质量和寿命问题。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土泵用泵送油缸的行程控制节能缓冲法
:本专利技术涉及一种混凝土泵用泵送油缸的行程控制节能缓冲法。二、
技术介绍
:随着我国商品混凝土普及推广和强制性采用，各种混凝土泵送设备广泛普及应用。在各类混凝土泵送设备中，混凝土泵送液压油缸的启动冲击和换向冲击给主机带来了很大的液压冲击，引发了主机的震动和噪音；液压冲击造成能量的无谓消耗，使得主机液压系统的迅速升温，进而降低了液压系统工作介质的粘度，系统的容积效率下降。高频震动破坏主机的结构强度，它对于有着较长弹性臂架结构的混凝土泵车尤其有害；噪音则破坏环境和使得操作人员的更易疲劳。产生这种冲击有其大质量载荷高加速度换向的原因，有主机各工作装置协调配合的原因，还有液压系统中各主要控制元件在其动态响应过渡过程合理匹配的原因。针对这些原因，人们进行了大量的研究和探讨，然而这些与主机工作性质与生俱来，使得人们想要通过更为合理的匹配来改善或缓解这种冲击和能耗的努力见效甚微。无奈，人们只好在混凝土泵送液压油缸的初始位和终止位通过跨接活塞的节流通道来减速，并缓解它的换向冲击和噪音。这种方法虽然在一定程度上发挥了有限的作用，但是，以固定距离跨接活塞的固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土泵用泵送油缸的行程控制节能缓冲法,是由装在活塞（3）上的两个由行程来控制的可变节流阀来实现的:当活塞（3）在初始位和终止位通过行程限位的方式使活塞（3）两端以较大的节流孔连通，满足起步时较大的多余流量的溢出，降低压力冲击；而随着活塞（3）的移动节流口逐步关小，满足活塞（3）不断加速对流量不断增大的需求；其结构由缸筒（1），螺帽（2），活塞（3），节流阀芯（4），弹簧（5），弹簧座（6）、活塞杆（7）、节流阀芯(8)、弹簧(9)和弹簧座(10)等组合而成；其特征在于：以活塞(3)，节流阀芯(4)，弹簧(5)，弹簧座(6)组成的可变节流阀以朝有杆腔方向开启装在活塞(3)的上部；以活塞(3...

【技术特征摘要】
1.一种混凝土泵用泵送油缸的行程控制节能缓冲法，是由装在活塞(3)上的两个由行程来控制的可变节流阀来实现的:当活塞(3)在初始位和终止位通过行程限位的方式使活塞(3)两端以较大的节流孔连通，满足起步时较大的多余流量的溢出，降低压力冲击；而随着活塞(3)的移动节流口逐步关小，满足活塞(3)不断加速对流量不断增大的需求；其结构由缸筒(1)，螺帽(2)，活塞(3)，节流阀芯(4)，弹簧(5)，弹簧座(6)、活塞杆(7)、节流阀芯(8)、弹簧(9)和弹簧座(10)等组合而成；其特征在于:以活塞(3)，节流阀芯(4)，弹簧(5)，弹簧座(6)组成的可变节流阀以朝有杆腔方向开启装在活塞(3)的上部；以活塞(3)，节流阀芯(8)，弹簧(9)，弹簧座(10)组成的可变节流阀以朝无杆腔方向开启装在活塞(3)的下部；节流阀芯(4)和节流阀芯(8)都伸出活塞(3) —段，其长度由油缸的结构尺寸加可变节流行程来决定；弹簧(5)与弹簧(9)的弹簧力分别大于节流阀芯(4)和节流阀芯(8)两端最大压差...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：