二轮摩托车电动车主支撑架自动锁装置制造方法及图纸

一种二轮摩托车电动车主支撑架自动锁装置，属于机械车辆的自动控制领域。解决现在二轮摩托车电动车存在的设计缺陷而导致车主操作繁琐和车辆易被盗走现象。技术措施为设置联动转换开关替换传统电门开关，联动转换开关与锁头总成一体安装在车架上适当位置；在主支撑梁架上设置安装隐蔽式电动锁；将行车电路及电动锁的控制电路与联动转换开关相连接；所有连接导线经车架管内暗线走行。其使用效果为车主插入钥匙准备行车时，接通行车电路并电动锁自动开锁，可推下车辆启动行驶；拔出钥匙并支撑好主支撑架，则断开了行车电路并电动锁自动锁定主支撑架，无法推下车辆。本发明专利技术特点为同步自动锁车及解锁、减少操作、结构简单隐蔽、易生产、成本低。

【技术实现步骤摘要】

:一种二轮摩托车和二轮电动车主支撑架的自动化锁定与开锁装置，属于自动控制车辆的

技术介绍
:目前的二轮摩托车和二轮电动车在车主停车离开时，都要另外锁车头或用配备的锁锁上车轮，操作很是烦琐；还容易忘记锁车就离开或忘记开锁就启动；锁的质量参差不齐；而骑乘式摩托车的电器线路普遍是裸露的，以上缺陷易导致车辆被盗走。所以现有技术存在不足
技术实现思路
:本专利技术的目的是:针对以上技术缺陷，设计研发一种结构简单并且隐蔽、易生产、成本较低、车主减少操作、防盗的一种新型二轮摩托车二轮电动车的主支撑架自动锁装置，以克服现有技术的不足。本专利技术是这样实现的:设置联动转换开关替换传统电门锁开关，联动转换开关与锁头总成一体安装在车架上适当位置，锁眼露置于外；在主支撑梁上设置安装隐蔽式电动锁；在主支撑架柱上设置铸造锁孔眼；将电动锁的控制电路、行车控制电路与联动转换开关连接，所有连接导线经车架管内或铁管内暗线走行，其特征是:联动转换开关的多个常开触点分别与行车控制电路和电动锁的正转开锁控制电路连接，常闭触点与电动锁的反转锁定控制电路连接，进电端与电瓶连接，正转开锁电路和反转锁定电路分别与电动锁中的开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮摩托车电动车主支撑架自动锁装置，结构包括：设置联动转换开关K1替换传统电门锁开关，联动转换开关与锁头总成一体安装在车架上适当位置，锁眼露置于外；在主支撑梁(9)上设置安装隐蔽式电动锁；在主支撑架柱(20)上设置铸造锁孔眼(21)；将电动锁的控制电路、行车控制电路与联动转换开关K1连接，所有连接导线经车架管内或铁管(4)、(22)内暗线走行，其特征是：联动转换开关K1的多个常开触点(a、c、e)分别与行车控制电路和电动锁的正转开锁控制电路连接，常闭触点(b、d、f)与电动锁的反转锁定控制电路连接，进电端与电瓶(E)连接，正转开锁电路和反转锁定电路分别与电动锁中的开锁终止限位开关(K3)和...

【技术特征摘要】
1.一种二轮摩托车电动车主支撑架自动锁装置，结构包括:设置联动转换开关Ki替换传统电门锁开关，联动转换开关与锁头总成一体安装在车架上适当位置，锁眼露置于外；在主支撑梁(9)上设置安装隐蔽式电动锁；在主支撑架柱(20)上设置铸造锁孔眼(21);将电动锁的控制电路、行车控制电路与联动转换开关Kl连接，所有连接导线经车架管内或铁管(4)、(22)内暗线走行，其特征是:联动转换开关Kl的多个常开触点(a、c、e)分别与行车控制电路和电动锁的正转开锁控制电路连接，常闭触点(b、d、f)与电动锁的反转锁定控制电路连接，进电端与电瓶(E)连接，正转开锁电路和反转锁定电路分别与电动锁中的开锁终止限位开关(K3)和锁定终止限位开关(K2)串联；电动锁由微型直流电动机(10)、开锁终止限位开关(11)、锁定终止限位开关12)、离合开关(13)、减速机件(14)、齿条(15)、挡板(16)、锁销(17)组成。2.根据权利要求1所述二轮摩托车电动车主支撑架自动锁装置，其特征是:联动转换开关(Kl)与锁头(2)总成安装在硬质材料铸造的外壳(I)中，外壳(I)与车架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德伦，
申请(专利权)人：陈德伦，
类型：发明
国别省市：