一种增扭双速电机制造技术

本实用新型专利技术涉及电机技术领域，尤其是涉及一种增扭双速电机，包括外机壳，外机壳内设有主电机，所述主电机一端配合轴接有一增扭电机，增扭电机包括增扭电机轴，增扭电机轴套设有增扭定子，增扭定子配合连接有增扭转子，增扭转子与增扭定子之间设有增扭铁芯，增扭铁芯与增扭转子之间设有增扭磁钢，增扭铁芯一端连接有增扭线包和增扭引出线，增扭电机轴与主电机之间键连接有单向器，本实用新型专利技术在汽车起动和爬坡时，主电机与增扭电机通过单向器配合同时动作，以此来增加扭力，来减少起动和爬坡时的油耗，而在正常行驶时，通过单向器使增扭电机与主电机分离，增扭电机停止工作，通过主电机带动即可。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电机
，尤其是涉及一种增扭双速电机。
技术介绍
目前，现有的电动汽车在起动和爬坡时电机处在低速运行状态，此时汽车需要的是大扭力，而在正常行驶时，汽车需要的扭力与起动和爬坡时相比，已大为减少，此时需要的是速度。现有技术中的设计思路是在主驱动电机上构思既要速度，又要扭力，很难达到无刷系统的优化设计和使用。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种增扭双速电机，它具有使汽车在起动和爬坡时，可增大扭力，减少起动和爬坡时油耗的特点。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种增扭双速电机，包括外机壳，外机壳内设有主电机，所述主电机一端配合轴接有一增扭电机，增扭电机包括增扭电机轴，增扭电机轴套设有增扭定子，增扭定子配合连接有增扭转子，增扭转子与增扭定子之间设有增扭铁芯，增扭铁芯与增扭转子之间设有增扭磁钢，增扭铁芯一端连接有增扭线包和增扭引出线，增扭电机轴与主电机之间键连接有单向器。其中，所述主电机包括主电机轴，主电机轴套设有主铁芯,主铁芯与外机壳内壁之间设有主磁钢，主铁芯一端连接有主线包和主引出线，主电机轴的一端与所述单向器配合连接，主电机的另一端连接有传出机构。其中，所述增扭电机轴与增扭定子之间设有增扭轴承，增扭轴承设于增扭电机轴的两端，增扭电机轴两端的增扭轴承外侧均设有孔用弹性挡圈和套设于增扭电机轴的轴用弹性挡圈，所述增扭定子的一侧螺接有用于使增扭电机密封的增扭端盖。其中，所述传出机构套设有与外机壳螺接的主端盖，主端盖与传出机构之间设有主轴承。其中，所述主电机与增扭电机之间设有中间端盖，中间端盖与主电机轴之间设有中间轴承。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是:其包括外机壳，夕卜机壳内设有主电机,所述主电机一端配合轴接有一增扭电机,增扭电机包括增扭电机轴,增扭电机轴套设有增扭定子，增扭定子配合连接有增扭转子，增扭转子与增扭定子之间设有增扭铁芯，增扭铁芯与增扭转子之间设有增扭磁钢，增扭铁芯一端连接有增扭线包和增扭引出线，增扭电机轴与主电机之间键连接有单向器，本技术在汽车起动和爬坡时，主电机与增扭电机通过单向器配合同时动作，以此来增加扭力，来减少起动和爬坡时的油耗，而在正常行驶时，通过单向器使增扭电机与主电机分离，增扭电机停止工作，通过主电机带动即可。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中:1、外机壳；2、主电机；3、增扭电机；4、增扭电机轴；5、增扭定子；6、增扭转子；7、增扭铁芯； 8、增扭磁钢；9、增扭线包； 10、增扭引出线；11、单向器；12、主电机轴；14、主铁芯；15、主磁钢；16、主线包；17、主引出线；18、传出机构； 19、增扭轴承；20、孔用弹性挡圈；21、轴用弹性挡圈；22、增扭端盖； 23、主端盖；24、主轴承；25、中间端盖；26、中间轴承。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。如图1所不:一种增扭双速电机,包括外机壳I,外机壳I内设有主电机2,所述主电机2 —端配合轴接有一增扭电机3，增扭电机3包括增扭电机轴4，增扭电机轴4套设有增扭定子5，增扭定子5配合连接有增扭转子6，增扭转子6与增扭定子5之间设有增扭铁芯7，增扭铁芯7与增扭转子6之间设有增扭磁钢8，增扭铁芯7 —端连接有增扭线包9和增扭引出线10，增扭电机轴4与主电机2之间键连接有单向器11，所述增扭电机轴4与增扭定子5之间设有增扭轴承19，增扭轴承19设于增扭电机轴4的两端，增扭电机轴4两端的增扭轴承19外侧均设有孔用弹性挡圈20和套设于增扭电机轴4的轴用弹性挡圈21，所述增扭定子5的一侧螺接有用于使增扭电机3密封的增扭端盖22，其中，单向器11通过键连接，便于安装、拆卸以及检修。本实施例中，所述主电机2包括主电机轴12，主电机轴12套设有主铁芯14，主铁芯14与外机壳1内壁之间设有主磁钢15，主铁芯14 一端连接有主线包16和主引出线17，主电机轴12的一端与所述单向器11配合连接，主电机2的另一端连接有传出机构18，所述传出机构18套设有与外机壳I螺接的主端盖23，主端盖23与传出机构18之间设有主轴承24，所述主电机2与增扭电机3之间设有中间端盖25，中间端盖25与主电机轴12之间设有中间轴承26，其中，所述传出机构18是便于主电机2带动起车轮转动，中间端盖25便于将主电机2和增扭电机3分隔开，主引出线17连接电源，其中，所述主电机2和增扭电机3还可以是外转子，也可以是内转子，也可以是盘式电机。本技术的工作原理是:当汽车起动和爬坡需要大扭力低速度时，主电机2和增扭电机3同时启动运行，汽车起动后达到一定的速度，主电机2逐渐接近高速运行，由于增扭电机3是低速电机，此时增扭电机3的运行速度已赶不上主电机2的运行速度，增扭电机3输出的扭力已不能通过单向离合器传导给主电机2的中轴，增扭电机3处于空转状态，通过线路控制板，可以设置空转状态下的增扭电机3为停止运行，当汽车遇到爬坡，速度降下来需要大扭力时，增扭电机3通过线路控制板又可以开启运行。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增扭双速电机，包括外机壳，外机壳内设有主电机，其特征在于：所述主电机一端配合轴接有一增扭电机，增扭电机包括增扭电机轴，增扭电机轴套设有增扭定子，增扭定子配合连接有增扭转子，增扭转子与增扭定子之间设有增扭铁芯，增扭铁芯与增扭转子之间设有增扭磁钢，增扭铁芯一端连接有增扭线包和增扭引出线，增扭电机轴与主电机之间键连接有单向器。

【技术特征摘要】
1.一种增扭双速电机,包括外机壳,外机壳内设有主电机,其特征在于:所述主电机一端配合轴接有一增扭电机，增扭电机包括增扭电机轴，增扭电机轴套设有增扭定子，增扭定子配合连接有增扭转子，增扭转子与增扭定子之间设有增扭铁芯，增扭铁芯与增扭转子之间设有增扭磁钢，增扭铁芯一端连接有增扭线包和增扭引出线，增扭电机轴与主电机之间键连接有单向器。2.根据权利要求1所述的一种增扭双速电机,其特征在于:所述主电机包括主电机轴，主电机轴套设有主铁芯，主铁芯与外机壳内壁之间设有主磁钢，主铁芯一端连接有主线包和主引出线，主电机轴的一端与所述单向器配合连接，主电...

【专利技术属性】
技术研发人员：晁会岩，
申请(专利权)人：宁波拉德驱动技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：