轨道车辆侧墙立式台位工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆侧墙立式台位工装，包括底座，设置于底座上的支撑框架和支架组件，支撑框架包括用于承载侧墙重量的多个支座，在每两个支座之间设置有多个立柱，在多个立柱上相间隔地设置有多个用于吸附侧墙的吸附装置和多个用于悬挂侧墙的窗口定位组件，支架组件的顶部与用于固定点焊机的焊接支架组件之间滑动连接在一起。吸附装置包括一个可伸缩的气缸，在其顶端固定连接一个可吸附侧墙的吸盘，焊接支架组件上固定一个可伸缩的平衡器，点焊机固定在平衡器上。侧墙的再加工工序可以在该工装上全部完成，同时还具有立式存放功能，减少了施工的中间环节，又因为合理地分散了车体总装的部分工序，提高了生产效率，保证质量，降低生产成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆在生产时用于车体制造工序的工装，特别涉及一 种侧墙加工工序中的立式台位工装。
技术介绍
目前在轨道车辆的车体生产过程中，侧墙的生产工序是将板材和巻板用激光 切割机(或剪机)按照编制好的加工程序下料及开孔开口 (若使用剪机下料且需要 开孔开口的零件采用冲床或等离子加工)，然后使用压型设备成型，再与其他零件预 组及组焊得以形成部件，然后将其转入侧墙机器人点焊工序，对侧墙进行组装焊接，再经过侧墙转换胎位，进入车体总装工序，对亍侧墙上其它部件的加工均是在车体 总装工序上完成，比如侧墙的防寒材料的安装，窗口加强板安装，剪切板的安装及 点焊、侧墙门口加强板的安装，门下加强板安装，窗口横梁与窗立柱结合处的连接 板安装，螺柱安装、焊件安装，侧墙修整及交检等。在车体总装工序中对侧墙进行 上述加工，会存在如下几点不足， 一是对侧墙的点焊不方便，二是车体总装工序工 时过长，三是不利于车体总装的流水作业，生产效率低，所以，为了提高生产效率， 减少每个工序的工时，利于车体总装的流水作业，有必要将侧墙的再加工工序部分 分离出来。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆侧墙立式台位工装，其特征在于：包括底座（２），设置于底座（２）上的支撑框架（３）和支架组件（４）；　　　　所述支撑框架（３）包括设置在其两侧边及在其中间每间隔一段距离而设置的用于承载侧墙（１）重量的多个支座（５），在每两个支座（５）之间设置有多个立柱（６），在多个立柱（６）上相间隔地设置有多个用于吸附侧墙（１）的吸附装置（７）和多个用于悬挂侧墙（１）的窗口定位组件（８）；　　　　所述支架组成（４）的顶部与用于固定点焊机的焊接支架组件（９）之间滑动连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何智勇，李刚卿，孙红霞，韩晓辉，
申请(专利权)人：南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]