船载综合信息一体化应用终端机箱模块制造技术

一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块，其特征是包括机箱主体（1）、主板（3）、串口卡（4）、扩展卡（5）、AIS模块（6）、数据记录盘（7）和3G模块（8），所述主板（3）、串口卡（4）、扩展卡（5）设置在机箱主体（1）内，AIS模块（6）和数据记录盘（7）设置在主板（3）上，3G模块（8）设置在机箱主体（1）侧壁处。本实用新型专利技术的船载综合信息一体化应用终端机箱模块通过高集成度的综合信息一体化应用终端研制，将大大提升电子海图（江图）导航系统的使用效率，带动电子海图（江图）导航系统的推广应用。同时为数字航道项目技术成果的推广奠定良好的基础。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶信息处理领域，尤其是一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块。
技术介绍
随着信息技术、通导技术在船舶上的不断应用，导致船舶上配备的导航设备日益增多(如:AIS、GPS、雷达、罗经、測深仪、计程仪、风向风速仪、电子海图导航系统等等)，这些设备各自独立，使得驾驶人员在航行期间要观看多个屏幕，给驾驶人员带来很大麻烦，影响驾驶人员瞭望和注意力。同时造成设备之间的连接混乱，非常容易出现各种连接故障，影响设备的正常使用，对设备维护和管理带来很大困难。正是在这样的情况下，因此，继续进行各设备之间的信息集成技术研究，研制高集成度的综合信息一体化应用终端。本技术涉及的术语如下:(I) VIN:Vessel Intelligengt Navigator (船载智能导航仪)(2) IEC:1nternational Electro technical Commission (国际电エ委员会)(3) NMEA:National Marine Electronics Association (国际海洋电子协会)(4) AIS !Automatic identification System (船舶自动识别系统)(5) ARPA:Automatic Radar Plotting Aid (自动雷达标绘仪)(6) MTBF:Mean Time Between Failure (平均无故障时间)(7) 3G:3rd Generation (第三代数字通信)(8) CDMA:Code Division Multiple Access (码分多址)，在扩频通信技术上发展起来的一种无线通信技木。(9) GPRS:General Packet Radio Service (通用分组无线业务)(10) ATX:Advanced Technology Extended (高级技术扩展)。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块，以克服上述弊端。本技术的技术方案是:一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块，包括机箱主体1、主板3、串ロ卡4、扩展卡5、AIS模块6、数据记录盘7和3G模块8，所述主板3、串ロ卡4、扩展卡5设置在机箱主体I内，AIS模块6和数据记录盘7设置在主板3上，3G模块8设置在机箱主体I侧壁处。所述机箱主体I上设有散热窗2。所述船载综合信息一体化应用终端机箱模块还包括设置在机箱主体I上的电池9。所述船载综合信息一体化应用终端机箱模块还包括设置在机箱主体I上ATX电源IOo本技术的有益效果是:本技术的船载综合信息一体化应用终端机箱模块，在一体化终端的屏幕上可以获得各种航行信息，最大限度地方便驾驶人员了解船舶航行过程中得各种信息，保证航行安全和航行效率。本技术的船载综合信息一体化应用终端机箱模块通过高集成度的综合信息一体化应用终端研制，将大大提升电子海图江图导航系统的使用效率，带动电子海图江图导航系统的推广应用。同时为数字航道项目技术成果的推广奠定良好的基础。目前市场上的电子海图导航系统往往是一台电子海图机与其他导航设备如GPS连接，采集相应的数据在海图上显示，完成导航功能。在此基础上，本技术将GPS、AIS、通信机全部在集成在船载综合信息一体化应用终端机箱模块内部，实现计算机与这些常用导航设备之间真正意义下的系统集成，提高稳定性、可靠性和安装维护的简易性。附图说明图1是本技术的结构示意图之一。图2是本技术的结构示意图之二。图中:1为机箱主体、2为散热窗、3为主板、4为串口卡、5为扩展卡、6为AIS模块、7为数据记录盘、8为3G模块、9为电池、10为ATX电源。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述:如图1，一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块，包括机箱主体1、主板3、串口卡4、扩展卡5、AIS模块6、数据记录盘7和3G模块8，所述主板3、串口卡4、扩展卡5设置在机箱主体I内，AIS模块6和数据记录盘7设置在主板3上，3G模块8设置在机箱主体I侧壁处。便于接受和发送信号，防止被机箱屏蔽信号。机箱主体I上设有散热窗2。提高了机箱的散热性能。船载综合信息一体化应用终端机箱模块还包括设置在机箱主体I上的电池9。船载综合信息一体化应用终端机箱模块还包括设置在机箱主体I上ATX电源10。根据实际船供电情况，在一体机中研制了抗电流，抗脉冲，抗冲击的交直流宽幅双电源供电系统，即:DC9 36V，AC96 265V，.以适应不同船电环境。同时，一体机内部还集成了 UPS，当外部突然断电，一体机可以继续正常运行和接收数据。由于使用四核CUP本身易于产生高温，加上驾驶台的高温环境，极易导致CPU停止工作。因此在一体机的研制上采用双风扇结构散热，即除了配备CPU本身散热风扇外，在机箱内部热量高温点的位置或区域设计通风风扇，保证散热畅通。经测试，在环境温度达60°c时，一体机仍能正常工作。船载综合信息一体化应用终端机箱模块的外形设计在美观大方的前提下，确保一体化应用终端摆放稳固，整体不易变形。在内部结构方面要研究各个另部件布局的合理性和使用及维修时的方便性。还要使得一体化应用终端结构紧凑，尽量小型化，以适合各种小型船舶的安装使用。船载综合信息一体化应用终端机箱模块小型化设计:在配置上采用性能强大的工业级主板，配备笔记本固态硬盘，GPS、ASI和通信机都采用单板配件，断电保护采用锂电池，最大限度地减少占用空间，使一体化应用终端小型化。船载综合信息一体化应用终端机箱模块抗电磁干扰设计:在抗外部电磁干扰方面采用铁板外壳屏蔽方法，对于内部的电磁干扰采用增加铝盒罩、锡箔纸密封等方法进行屏蔽。船载综合信息一体化应用终端机箱模块防震动、摇摆设计:采用设计外部和内部减震器的方法实现抗震动要求。对于计算机来说主要是硬盘容易损坏，所以我们采用固态硬盘和减震垫解决设备的抗震抗摇摆问题。船载综合信息一体化应用终端机箱模块抗电源波动设计:在一体化应用终端中采用了锂电池或UPS电源保护手段，当外部电源波动或断电时，设备中的断电保护装置会自动供电，保证系统正常运行。船载综合信息一 体化应用终端机箱模块常用设备集成设计:一体化应用终端的最常用设备是GPS、AIS和3G通信机，我们通过研究6 3\々13\通信机与232 口的转换方法，数据转换格式以及解析方法，将GPS、AIS和3G通信机三个设备全部集成在内部，满足一般船舶导航的需要。当然也可以外接其他GPS、AIS和3G等。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定，在不脱离本技术设计构思前提下，本领域中普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
已经全部记载在权利要求书中。权利要求1.一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块，其特征是包括机箱主体(I)、主板(3)、串ロ卡(4)、扩展卡(5)、AIS模块(6)、数据记录盘(7)和3G模块(8)，所述主板(3)、串ロ卡(4)、扩展卡(5)设置在机箱主体(I)内，AIS模块(6)和数据记录盘(7)设置在主板(3)上，3G模块(8)设置在机箱主体(I)侧壁处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船载综合信息一体化应用终端机箱模块，其特征是包括机箱主体（1）、主板（3）、串口卡（4）、扩展卡（5）、AIS模块（6）、数据记录盘（7）和3G模块（8），所述主板（3）、串口卡（4）、扩展卡（5）设置在机箱主体（1）内，AIS模块（6）和数据记录盘（7）设置在主板（3）上，3G模块（8）设置在机箱主体（1）侧壁处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董华，
申请(专利权)人：长江南京航道局，
类型：实用新型
国别省市：