用作铁道噪音屏障的壁结构和该壁结构作为噪音或通道屏障的应用制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种作为铁道噪音屏障的壁结构（1），该壁结构（1）至少包括多个壁部件（2），所述壁部件彼此端对端地连续布置，壁部件通过其底部边缘上的铰接件（3d）被铰接以用于从其竖直位置向下倾倒。壁部件（2）设置在货车或火车货物空间的宽度范围（W）内，并且壁部件借助于铰接件（3d）而可倾倒到货车或货物下方，所述货车或货物比正常高度低和/或超宽。该壁结构（1）适于用作例如用于铁道的噪音屏障或通道屏障。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用作铁道噪音屏障的壁结构和该壁结构作为噪音屏障和/或通道屏障的应用，该壁结构如权利要求1的前序部分所述，应用如权利要求8的前序部分所述。根据本专利技术的解决方案特别适合作为用于铁道的低浅的噪音屏障，但是也适合作为用于高速公路的噪音屏障，并且还适合作为用于各种应用场合的视线屏障。由于其质轻，因此其也可用作多种不同应用场合下的临时屏障。
技术介绍
欧洲专利申请EP1172484A2号公开了一种常规的壁结构，其根据现有的原理制造而成，用作噪音屏障。该壁结构包括沿屏障方向的多个坚固的基座部件，它们例如由混凝土建造而成。基座部件在围栏长度上成直线地连续布置，板状部件固定到竖直桩之间的基座部件的顶部边缘上，板状部件与基座部件共同形成噪音屏障。例如，应用于铁道时，一种相应类型的混凝土基座部件重量达到几千公斤，因而难以将基座部件定位在合适位置上，将其定位在合适位置上之后其也难以移动，只有通过大型机械才能使其成功移动，但是大型机械难以进入轨道区域的所有必须位置。如果这样建造的噪音屏障由于某些原因(例如，由于运载物超宽或由于事故)而必须被迅速移走，由于不一定能立即获得大型机械来移动沉重的基座部件，因而不是在任何时候都能成功地将其迅速移走。用作噪音屏障的壁结构在现有技术中也是公知的，这种壁结构中，起到噪音屏障作用的部分设置在直接固定到地面中的竖直桩之间。针对这类结构而言，当由于各种原因而需要临时拆卸噪音屏障时就会出现问题。尽管可容易拆卸桩之间的部分，但是，桩通常紧固在土壤中，并且例如由于地面霜冻的原因，桩会深陷入地面中。因此，不易快速将桩取出，紧急情况下可能需要对桩进行切割以将它们移出道路。在此情况下，再建造屏障会较慢且成本高昂。在铁道中的应用所存在的缺点是:采用本领域目前公知的噪音屏障时，在噪音屏障所处位置对轨道进行的任何维修作业都是危险的，这是因为，维修期间拆卸掉噪音屏障通常是不值得的，或者通常是不可行的。此情况下，出于安全原因，维修作业期间必须完全停止出现问题的轨道区域的列车通行，这样也会导致成本过高。
技术实现思路
本专利技术的目的是:通过得到一种完全新型的、轻质的壁结构来减少和消除上述缺陷，该壁结构不包括位于壁部件之间的竖直桩，该壁结构易于被快速地移出道路，如果需要，易于完全被拆卸掉、并再次被重新安装就位。本专利技术的另一个目的是获得一种多功能的、自支撑的壁结构，该壁结构易于被改变以适用于不同应用场合。根据本专利技术的壁结构的特征在于权利要求1的特征部分所述的结构。相应地，根据本专利技术的壁结构的应用的特征如权利要求8的特征部分所述。本专利技术的其他实施例的特征如其他权利要求所述。根据本专利技术的解决方案的优点之一为壁结构质轻，此情况下，基座也可以是轻质的。基座例如可通过螺旋桩制成。螺旋桩可任意地设置在基部型材下方的、容易将螺旋桩旋入地面中的位置处。此情况下，根据本专利技术的壁结构的建造容易、快速和价廉，该壁结构的拆卸也容易且快速，也不需要借助于大型机械。对于拆卸而言，甚至不总是需要将螺旋桩取出，而是将基部型材从螺旋桩上拆卸掉就足够了。另一个优点是，提高了作业安全性，这是因为壁结构在维修作业位置处能容易地倾倒以持续进行维修作业，并且维修作业结束之后能容易地重新竖直向上提起壁结构。从而，例如，维修作业期间可以避免停止铁道交通。容易、快速地倾倒壁结构还使得在紧急情况下，通过倾倒遇到的屏障可在宽的调车场中快速接近物体(如正在起火的火车)。由于壁结构可倾倒，因此还容易布置超宽的铁道运输物，这是因为，壁结构可倾倒使得超宽货车或运输物能在倾倒的壁结构之上运输经过。此情况下，不需要进行拆卸。还有一个优点是该壁结构能够具有灵活性和多用途性。壁结构还可用作多种不同应用场合下的临时屏障。同样地，另一个优点是，使用中空基部型材作为例如电缆保护通道，在铁道应用中尤其需要这种保护电缆通道。另一个优点是:壁结构的所有材料都是可回收利用的。如果一些结构的部件受损，那么可容易地用新部件容易替代受损部件，受损部件可回收使用。附图说明下面将参照附图通过本专利技术的实施例的一个示例来更详细地描述本专利技术，附图如下:图1示出了在轨道行进方向上观察的根据本专利技术的壁结构作为用于铁道的噪音屏障的应用，货车或货物的行进轮廓用点划线示出；图1a示出了沿轨道行进方向观察的根据本专利技术的壁结构作为用于铁道的噪音屏障的应用；图2示出了沿轨道行进方向观察的根据本专利技术的壁结构作为用于铁道的噪音屏障的应用，噪音屏障与两对平行的铁轨对相结合；图3是根据本专利技术的壁结构的侧视图；图4示出了根据本专利技术的壁结构的一个基部型材的截面，该基部型材固定在基座顶部上；图5是根据本专利技术的基部型材的安装板的顶视图；图6示出了从端部观察的、根据本专利技术的壁结构的一个型材部件；图7示出了从端部观察的、根据本专利技术的壁结构的一个盖型材；图8示出了从端部观察的、根据本专利技术的一个壁结构的一部分；图9示出了从端部观察的、根据本专利技术的一个壁结构；图10示出了从上面观察的、根据本专利技术的一个壁结构。具体实施例方式图1和Ia表示根据本专利技术的壁结构I作为用于铁道的噪音屏障的应用。图1中，除了能看到轨道结构和屏障结构以外，还能看到货车或火车货物的行进路径的轮廓P的一部分。图1中用点划线标示出该轮廓P，图1a中未标示该轮廓P。图1中用点划线所标示的货车或火车承载物的行进路径的轮廓P对应于所谓的“行进横截面”(ATU)，该“行进横截面”(ATU)是某限定的轮廓，在该轮廓内不能有任何未经授权的物体。轮廓P在水平方向上的最宽位置是宽度极限范围W，宽度极限范围W表示货车或货物行进时所占据的最宽截面间距。轮廓P的最低位置是火车车轮的凸缘所占据的空间H1，该空间位于铁轨对7的两铁轨内侧，因而就其相对于噪音屏障的壁结构I的高度位置而言，该最低位置并不重要。因而，轮廓P在该铁轨对7的铁轨的外侧的最低高度位置H2与本专利技术的解决方案的观点相关，这是因为:壁结构I的壁部件2如此构造，S卩，即使壁结构I的壁部件2将会倾倒到轨枕顶部上，壁部件2的厚度也适于使得根据箭头A向下朝轨道倾倒的壁部件2保持在轮廓P的、在该铁轨对7的铁轨的外侧的、最低位置H2之下，即在行进横截面(ATU)的之外。轮廓P表示正常情况下的行进横截面(ATU)，此正常情况下，轮廓P的容许底部间隙逐渐增大从而朝轮廓P的边缘变得更高。底部间隙的最高容许高度H3位于轮廓P的两边缘处。根据本专利技术的壁结构I的尺寸被设定为使得壁结构I适于竖直地位于区段H3下方并且位于轮廓P的宽度极限范围W内，此情况下，位于该铁轨对7的不同侧的壁结构I之间的水平距离小于轮廓P的宽度极限范围W。如果特殊运输物超宽、超低，那么货车或货物的一些位置会比区段H3的底面低并且在宽度方向上延伸至壁结构I之外。在这种情况下，壁结构I的壁部件2必须倾倒使其不挡特殊运输物的道，例如完全倾倒到轨枕上，此情况下，其最低位置不位于区段H2的表面之下的特殊货物适于在倾倒的壁部件2之上行进。壁结构I的可倾倒性以及壁结构I的尺寸使得壁结构I可以设置在轮廓P的宽度极限范围W内，因而，此情况下，超宽、超低的特殊运输物还可位于所讨论的轨道部分上，而不需要从其路径中清除掉围栏。在本专利技术的解决方案中，带有壁部件2的壁结构I起到噪音屏障(如，低浅的噪音屏障)的作用，该壁结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚尔莫·艾拉克西宁，扬内·蒂卡迈基，
申请(专利权)人：亚尔莫·艾拉克西宁，扬内·蒂卡迈基，
类型：
国别省市：