力学试验夹具及限位器力学试验设备制造技术

本发明专利技术公开了力学试验夹具以及将该力学试验夹具应用于限位器的限位器力学试验设备。其中，力学试验夹具包括夹具主体及盖体，其中，夹具主体包括第一连接部及第二连接部，所述第二连接部设置用于与试验仪可拆卸地连接的连结结构；盖体固定到所述夹具主体的所述第一连接部，并且所述盖体设置用于安装试验零件的安装结构。从而，采用本发明专利技术的力学试验夹具，能够方便、快捷地将待测试的试验零件安装固定到试验仪上，进而能够方便地由试验仪完成对待测试的试验零件进行的相关性能测试。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及零部件测试领域，尤其涉及一种用于汽车车门限位器的力学试验夹具及具有该力学试验夹具的限位器力学试验设备。
技术介绍
车门限位器是汽车车门系统中比较重要的运动部件，它用于限制汽车车门在打开时的最大打开角度。一个车门限位器往往只有200-300克重，但是它却要保证20-30公斤的车门系统的运动限位功能。通常来说，一个好的车门限位器的设计需要保证在完成10万-20万次的耐久性能试验后不产生破损、异响等失效模式。车门限位器的性能好坏直接决定其使用寿命，也直接影响它的安全性，因此，在开发阶段对于车门限位器的力学性能进行有效的测试是非常必要的。在以往的车门限位器设计工作中，通常对于每一个新开发的车门限位器，需要设计一套专有的试验夹具或者工装，以帮助完成力学性能测试的试验数据采集工作。但随着汽车车型的不断增加，车门限位器的种类也与日俱增，相应地，车门限位器的设计及尺寸规格也不尽相同，因此，为了能够对不同设计、不同尺寸的车门限位器进行相关力学性能的测试，必须开发出多种与之相适应的试验夹持机构，从而才能将各种车门限位器通过相应的试验夹持机构固定安装在拉伸试验仪本身自带的夹持底座上，完成相关力学性能的测试。由于现有的用于车门限位器的试验夹持机构仅能针对特定的车门限位器，因此，当出现新的限位器时，需要开发新的试验夹持机构，不但造成开发时间长，而且开发成本高，所以这种试验夹持机构的应用范围具有局限性。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的主要技术问题是提供一种力学试验夹具，能够方便地将待测试的试验零件安装固定到用于测试的试验仪上。本专利技术要解决的另一技术问题是提供一种将该力学试验夹具应用于限位器的限位器力学试验设备，能够方便地完成对限位器的相关力学性能的测试。为解决上述技术问题，本专利技术提供了如下技术方案:本专利技术的一方面提供了一种力学试验夹具，其包括:夹具主体，其包括第一连接部及第二连接部，所述第二连接部设置用于与试验仪可拆卸地连接的连结结构；盖体，其固定到所述夹具主体的所述第一连接部，并且所述盖体设置用于安装试验零件的安装结构。在以上的技术方案中，优选地，所述盖体的周边固定到所述夹具主体，所述盖体具有设置为支撑试验零件的试验平面，所述试验平面的中部设置允许试验零件的突出部位通过的让位孔，所述安装结构包括在所述让位孔的周围设置的至少一个用于安装贯穿所述试验平面的螺栓的腰形的第一通孔。在以上的技术方案中，优选地，所述安装结构还包括在所述让位孔的周围设置的用于安装贯穿所述试验平面的螺栓的圆形的第二通孔。在以上的技术方案中，优选地，所述夹具主体呈回转体状，所述连结结构包括径向贯通所述夹具主体的第一插销孔。在以上的技术方案中，优选地，所述夹具主体还包括延伸在所述第一连接部与所述第二连接部之间的中部，所述中部的外径大于所述第二连接部，从而在所述中部与所述第二连接之间形成台阶面。在以上的技术方案中，优选地，所述台阶面平行于所述试验平面。在以上的技术方案中，优选地，所述第一连接部及所述中部的中间形成连通的中空腔体，并且所述中空腔体连通所述让位孔。在以上的技术方案中，优选地，在所述盖体的周边间隔设置多个第三通孔，所述盖体通过螺栓穿过所述第三通孔而固定连接到所述夹具主体的第一连接部上。本专利技术的另一方面还提供了一种限位器力学试验设备，其包括用于测试限位器的试验仪及用于将所述限位器安装固定到所述试验仪上的力学试验夹具，其中，所述力学试验夹具包括:夹具主体，其包括第一连接部及第二连接部，所述第二连接部设置用于与所述试验仪可拆卸地连接的连结结构；盖体，其固定到所述夹具主体的所述第一连接部，并且所述盖体设置用于安装所述限位器的安装结构。根据本专利技术，力学试验夹具的盖体可拆卸地固定到夹具主体的第一连接部，夹具主体的第二连接部设置用于连接到试验仪的连结结构，并且，在其盖体上设置用于安装待测试的试验零件的安装结构，从而，能够方便、快捷地将待测试的试验零件安装固定到试验仪上，进而能够方便地由试验仪完成对待测试的试验零件进行的相关性能测试。由于试验零件只固定在结构简单的盖体上，因此更换盖体比较容易。另外，螺栓在第一通孔内可以沿腰形的纵长方向活动，从而，本专利技术的力学试验夹具能够适应安装螺栓孔距不同的各款试验零件，因此，本专利技术的力学试验夹具可以广泛地应用于不同设计、不同规格的多种限位器，具有广泛的通用性。当新的型号的限位器试验零件出现时，不需要花时间开发新的结构的夹具，马上能够方便地将各种试验零件固定安装到试验仪上，完成各种试验零件的相关力学性能的测试。因此，根据本专利技术的力学试验夹具及限位器力学试验设备具有广泛的应用范围。通过以下参考附图的详细说明，本专利技术的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本专利技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。附图说明一并阅读附图，参阅以下优选具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本专利技术，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中:图1是本专利技术一种具体实施方式的力学试验夹具的总体结构图；图2是图1所示的力学试验夹具的盖体的俯视图；图3是图1所示的力学试验夹具的夹具主体的剖面示意图；图4是本专利技术一种具体实施方式的限位器力学试验设备的正面局部示意图；以及图5是在本专利技术一种具体实施方式的力学试验夹具的盖体上安装了限位器之后的透视图。具体实施例方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。图1至图3揭示了本专利技术一种具体实施方式的力学试验夹具的结构图，其中，图1为力学试验夹具100的总体结构图，图2为力学试验夹具100的盖体2的俯视图，以及图3为力学试验夹具100的夹具主体I的剖视图。现参照图1至图3所示，本专利技术一种具体实施方式的力学试验夹具100包括相互固定连接的夹具主体I及盖体2。其中，夹具主体I包括第一连接部11及第二连接部12，第二连接部12设置用于与试验仪700 (如图4所示)可拆卸地连接的连结结构。盖体2固定到夹具主体I的第一连接部11，并且盖体2上设置用于安装待测试的试验零件600 (如图4和图5所示)的安装结构。本专利技术的力学试验夹具100通过在其夹具主体I上设置盖体2可以固定在其上的第一连接部11以及带有用于连接到试验仪700的连结结构的第二连接部12，并且，在其盖体2上设置用于安装待测试的试验零件600的安装结构，从而，能够方便、快捷地将待测试的试验零件600安装固定到试验仪700上，进而能够方便地由试验仪700完成对待测试的试验零件600进行的相关性能测试。本专利技术的力学试验夹具100是一款通用的夹持机构，可以用来夹持各款不同设计、不同尺寸的试验零件，从而能够方便地将各种试验零件固定安装到试验仪700上，完成各种试验零件的相关力学性能的测试。由于本专利技术的力学试验夹具100并不仅适用于特定的试验零件，因此，本专利技术的力学试验夹具100具有广泛的应用范围。在本专利技术的一种具体实施方式中，例如，试验零件600为一种限位器600，特别是一种车门限位器600。试验仪700本文档来自技高网...

【技术保护点】
力学试验夹具，其特征在于，其包括：夹具主体，其包括第一连接部及第二连接部，所述第二连接部设置用于与试验仪可拆卸地连接的连结结构；盖体，其固定到所述夹具主体的所述第一连接部，并且所述盖体设置用于安装试验零件的安装结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周喆民，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：