单杆变速操纵机构、变速器和右舵车制造技术

提供了一种单杆变速操纵机构，该单杆变速操纵机构包括操纵器(1)和伸缩杆(2)，操纵器(1)包括限位盘(3)和安装在该限位盘(3)中的操纵杆(4)，其中，该单杆变速操纵机构还包括中间连接组件(6)，操纵杆(4)通过中间连接组件(6)与伸缩杆(2)连接。此外，本发明专利技术还提供了一种包括上述单杆变速操纵机构的变速器和右舵车。由于操纵杆可以通过中间连接组件与伸缩杆连接，所以可以在原来左舵车的基础上对变速操纵机构进行改进，将变速操纵机构的大部分组件布置在车辆的左侧，而仅将操纵器布置在车辆的右侧，所以在方便地布置右舵车单杆操纵机构的同时，可以增强变速操纵机构的模块化设计，提高左右舵车变速操纵机构的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种单杆变速操纵机构以及包括该单杆变速操纵机构的变速器和右舵车。
技术介绍
在车辆行驶过程中，驾驶员根据路况、发动机工况等出于对机车燃油经济性和动力性等方面的考虑选择不同的档位来控制车速，重型卡车的变速器需远距离操纵，因而驾驶员完成选择不同档位这一动作就需要一套可靠方便的操纵机构来保证。目前，重型卡车比较成熟的变速操纵机构分为单杆操纵机构和双杆操纵机构两种。由于发动机冷却系统和进气系统都布置在车辆右侧，而且单杆操纵机构占用空间较大，所以右舵车单杆操纵机构不方便在整车的右侧进行布置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够方便地布置的单杆变速操纵机构以及包括该单杆变速操纵机构的变速器和右舵车。为了实现上述目的，本专利技术提供一种单杆变速操纵机构，该单杆变速操纵机构包括操纵器和伸缩杆，所述操纵器包括限位盘和安装在该限位盘中的操纵杆，其中，该单杆变速操纵机构还包括中间连接组件，所述操纵杆通过所述中间连接组件与所述伸缩杆连接。优选地，所述中间连接组件包括连接杆、活动件和限位件，所述限位件中设置有开孔，所述活动件可旋转地安装在所述限位件的开孔中，所述连接杆的一端与所述操纵杆铰接，所述连接杆的另一端与所述活动件铰接，所述伸缩杆与所述活动件铰接。优选地，所述操纵杆的下端从所述限位盘中伸出，所述连接杆的一端与所述操纵杆的下端铰接。优选地，所述连接杆水平布置。优选地，所述连接杆与所述伸缩杆垂直。优选地，所述活动件具有杆部和与该杆部的一端连接的球头，所述球头可旋转地容纳在所述限位件的开孔中，所述连接杆的另一端以及伸缩杆均与所述杆部铰接。此外，本专利技术还提供了一种变速器，该变速器包括传动机构和操纵机构，其中，所述操纵机构为本专利技术所提供的单杆变速操纵机构。此外，本专利技术还提供了一种右舵车，该右舵车包括本专利技术所提供的变速器，该变速器的操纵机构的操纵器和伸缩杆分别位于驾驶座的两侧。优选地，所述限位盘和所述限位件均固定在所述右舵车的驾驶室的地板上。本专利技术提供的单杆变速操纵机构在车辆上应用时，将操纵器和伸缩杆分别布置在驾驶座的两侧。由于操纵杆可以通过中间连接组件与伸缩杆连接，所以可以在原来左舵车的基础上对变速操纵机构进行改进，将变速操纵机构的大部分组件(例如伸缩杆、换档摇臂、选档杆以及换档杆)布置在车辆的左侧，而仅将操纵器布置在车辆的右侧，所以通过本专利技术提供的单杆变速操纵机构，在方便地布置右舵车单杆操纵机构的同时，可以增强变速操纵机构的模块化设计，提高左右舵车变速操纵机构的通用性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术提供的单杆变速操纵机构的结构示意图；图2是本专利技术提供的单杆变速操纵机构的操纵器的结构示意图；图3是本专利技术提供的单杆变速操纵机构的活动件与限位件相互配合的结构示意图；图4是本专利技术提供的单杆变速操纵机构的连接杆与活动件的连接结构示意图。附图标记说明1:操纵器；2:伸缩杆；3:限位盘；4:操纵杆；5:连接杆；6:中间连接组件；7:活动件；8:限位件；9:杆部；10、14、23:球头；11:换档摇臂；12:选档杆；13:换档杆；14:球头；15:杆部；16:螺栓；17:螺母;18:四角支架；19:后支撑杆；20:套管；21:变速箱；22:衬套；24:选档支架。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是在本专利技术提供的单杆变速操纵机构装配在车辆上的状态下定义的。如图1所示，本专利技术提供了一种单杆变速操纵机构，该单杆变速操纵机构包括操纵器I和伸缩杆2，所述操纵器I包括限位盘3和安装在该限位盘3中的操纵杆4，其中，该单杆变速操纵机构还包括中间连接组件6，所述操纵杆4通过所述中间连接组件6与所述伸缩杆2连接。本专利技术提供的单杆变速操纵机构在车辆上应用时，将操纵器I和伸缩杆2分别布置在驾驶座的两侧。由于操纵杆4可以通过中间连接组件6与伸缩杆2连接，所以可以在原来左舵车的基础上对变速操纵机构进行改进，将变速操纵机构的大部分组件(例如伸缩杆2、换档摇臂11、选档杆12以及换档杆13)布置在车辆的左侧，而仅将操纵器I布置在车辆的右侧，所以通过本专利技术提供的单杆变速操纵机构，在方便地布置右舵车单杆操纵机构的同时，可以增强变速操纵机构的模块化设计，提高左右舵车变速操纵机构的通用性。中间连接组件6用于将驾驶者对操纵杆4的操纵力传递给伸缩杆2，通过伸缩杆2带动换档摇臂11、选档杆12以及换档杆13，从而实现选档或换档的功能。中间连接组件6可以采取各种适当的结构，为了简化结构，方便换档，优选地，所述中间连接组件6包括连接杆5、活动件7和限位件8，所述限位件8中设置有开孔，所述活动件7可旋转地安装在所述限位件8的开孔中，所述连接杆5的一端与所述操纵杆4铰接，所述连接杆5的另一端与所述活动件7铰接,所述伸缩杆2与所述活动件7铰接。连接杆5的一端可以与操纵杆4的适当部位连接。为了方便布置，优选地，所述操纵杆4的下端从所述限位盘3中伸出，所述连接杆5的一端与所述操纵杆4的下端铰接。如图2所示，操纵杆4的球头14容纳在限位盘3中，球头14的底部连接有杆部15，连接杆5的一端与该杆部15铰接。为了提高变速操纵机构的操纵平稳性，优选地，所述连接杆5水平布置。进一步优选地，所述连接杆5与所述伸缩杆2垂直。具体地，在车辆上布置本专利技术提供的单杆变速操纵机构时，伸缩杆2沿车辆的纵向布置，而连接杆5则沿车辆的横向布置。活动件7需要具备一定的旋转自由度。如图3所示，为了使活动件7的旋转更加平滑，优选地，所述活动件7具有杆部9和与该杆部9的一端连接的球头10，所述球头10可旋转地容纳在所述限位件8的开孔中，所述连接杆5的另一端以及伸缩杆2均与所述杆部9铰接。球头10和限位件8的配合关系与操纵杆4的球头14和限位盘3的配合关系类似，这种配合关系为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。球头10可以与杆部9采用一体成型的方式形成。作为选择，球头10与杆部9也可以采用分体式结构，在这种情况下，球头10可以与杆部9采用适当的方式固定连接。限位件8可以为各种适当的结构，在图3所示的实施方式中，限位件8由多块板层叠而成。连接杆5可以采取各种适当的结构，只要具备足够的刚度即可。所述连接杆5的一端与所述操纵杆4之间的铰接方式、所述连接杆5的另一端与所述活动件7之间的铰接方式以及所述伸缩杆2与所述活动件7之间的铰接方式为本领域技术人员所公知。如图4所示，以连接杆5与活动件7之间的连接为例进行说明，连接杆5与活动件7通过螺栓16连接，螺栓16上套装有衬套22，以保证润滑和相对运动，螺栓16的另一端通过螺母17紧固。所述操纵器I和伸缩杆2的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。此外，如本领域技术人员所公知的，本专利技术提供的单杆变速操纵机构还可以包括换档摇臂11、选档杆12、换档杆13、四角支架18和后支撑杆19。其中，换档摇臂11通过四角支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单杆变速操纵机构，该单杆变速操纵机构包括操纵器(1)和伸缩杆(2)，所述操纵器(1)包括限位盘(3)和安装在该限位盘(3)中的操纵杆(4)，其特征在于，该单杆变速操纵机构还包括中间连接组件(6)，所述操纵杆(4)通过所述中间连接组件(6)与所述伸缩杆(2)连接。

【技术特征摘要】
1.一种单杆变速操纵机构，该单杆变速操纵机构包括操纵器(I)和伸缩杆(2)，所述操纵器(I)包括限位盘(3)和安装在该限位盘(3)中的操纵杆(4)，其特征在于，该单杆变速操纵机构还包括中间连接组件￠)，所述操纵杆(4)通过所述中间连接组件(6)与所述伸缩杆⑵连接。2.根据权利要求1所述的单杆变速操纵机构，其特征在于，所述中间连接组件(6)包括连接杆(5)、活动件(7)和限位件(8)，所述限位件⑶中设置有开孔，所述活动件(7)可旋转地安装在所述限位件(8)的开孔中，所述连接杆(5)的一端与所述操纵杆(4)铰接，所述连接杆(5)的另一端与所述活动件(7)铰接，所述伸缩杆(2)与所述活动件(7)铰接。3.根据权利要求2所述的单杆变速操纵机构，其特征在于，所述操纵杆(4)的下端从所述限位盘(3)中伸出，所述连接杆(5)的一端与所述操纵杆(4)的下端铰接。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘知汉，朱玉霞，吴奎明，孙智博，澹台润红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：