用于车辆的球笼式等速万向节制造技术

提供用于车辆的球笼式等速万向节，其包括：安装在轴端部处的内圈、安装在内圈外侧的外圈、用于将内圈的转动动力传递到外圈的多个滚珠、以及具有用于支撑滚珠的开口的保持架，其中，外圈的滚珠轨道分成由外圈径向轨道和邻接外圈径向轨道的外圈线性轨道组成的两部分，内圈的滚珠轨道分成由内圈线性轨道和邻接内圈线性轨道的内圈径向轨道构成，且当不产生万向节角时，外圈径向轨道的转动中心和内圈径向轨道的转动中心位于竖直中心轴线上的同一点处，并有相同的竖直偏移量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的球笼式等速万向节，并且更具体地涉及一种用于车辆的球笼式等速万向节，其能通过将外圈的滚珠轨道分成外圈的径向轨道和线性轨道两部分并将内圈的滚珠轨道分成内圈的线性轨道和径向轨道两部分，而使外圈的径向轨道转动中心和内圈的径向轨道转动中心位于竖直中心轴线上的同一点处同时具有相同的竖直偏移量，来增加最大万向节角角度值，并能减小滚珠与外圈之间的接触压力。
技术介绍
通常，万向节所起的作用是在两个彼此以夹角相接的转轴之间传递转动动力(扭矩)。在具有小的动力传动角的传动轴情况下，使用钩型万向节、挠性万向节等，而在具有大的动力传动角的前轮驱动车辆的驱动轴情况下，使用等速万向节。因为等速万向节甚至当驱动轴与从动轴之间的夹角较大时也能以等速度可靠地传递动力，所以等速万向节主要用于独立悬架型前轮驱动车辆的车轴。当从轴的角度观察时，三叉式等速万向节设置在轴的面向发动机的一端(即，内侧端)，而球笼式万向节设置在轴的面向轮胎的另一端(即，外侧端)。图1是示出常规等速万向节的横截面视图，并且图2是示出图1所示的常规等速万向节的外观的示意图。如图1和图2所示，常规等速万向节包括设置在轴I的面向发动机的右端(即，内侧端)的三叉式等速万向节和设置在轴I的面向轮胎的左端(即，外侧端)的球笼式等速万向节。安装在轴I右端上的三叉式等速万向节(其面向发动机)包括:壳体2，其传递发动机(未示出)的转动动力并在其内表面上限定有轨道槽；轴1，其接收来自壳体2的转动动力并转动；三销架3，其设置在壳体2中，连接到轴I的一端以将壳体2和轴I彼此连接，并形成有分别插入到壳体2的轨道槽中的三个枢轴；滚针6，其设置在三销架3的每个枢轴的外周表面上；内滚柱5，其各自围绕用于三销架3的每个枢轴的滚针6设置；外滚柱4，其各自安装在每个内滚柱5的外周表面上以减小壳体2与轴I之间的摩擦；固定环8，其安装在滚针6的上端上和每个内滚柱5的上端上；保护罩10，其一端连接到壳体2，而另一端连接到轴I ;以及卡箍11和12，其夹持保护罩10的两端。安装在轴I的左端上的球笼式等速万向节(其面向轮胎)包括:内圈15，其安装在轴I的左端上以接收来自三叉式等速万向节的转动动力，然后转动；外圈13，其围绕内圈15安装；滚珠16，其用于将内圈15的转动动力传递到外圈13 ;用于支撑滚珠16的保持架14 ;传感器环17，其围绕外圈13安装；保护罩18，其一端连接到轴1，而另一端连接到外圈13 ;以及卡箍19和20，其夹紧保护罩18的两端。阻尼器21用束箍22和23安装在轴I的中央处，并且具有安装在本体212中的配重 211。下面，将说明如上述构造的常规等速万向节的操作。当从发动机(未示出)输出的转动动力通过传动装置(未示出)传递到壳体2时，壳体2转动。壳体2的转动动力通过外滚柱4、内滚柱5和滚针6传递到三销架3，然后三销架3连接在其上的轴I转动。轴I的转动动力通过内圈15和滚珠16传递到外圈13，然后连接到外圈13的车轮(未示出)转动。在设置在轴I的面向发动机的右端(即，内侧端)的三叉式等速万向节中，当外滚柱4在壳体2的轨道槽中滑动时，操作上与外滚柱4联接的轴I的转角改变，从而产生万向节角(joint angle)，以跟随车辆的移位。在设置在轴I的面向轮胎的左端(即，外侧端)的球笼式等速万向节中，外圈13的转角由于滚珠16的存在而改变，从而产生跟随车辆的移位的万向节角。三叉式等速万向节的保护罩10和球笼式等速万向节的保护罩18分别起密封三叉式等速万向节和球笼式等速万向节的作用，从而防止三叉式等速万向节和球笼式等速万向节被外来杂质污染。另外，当从发动机输出的扭矩通过轴I传递到车轮时，可能在以高速转动的轴I的某一转角处发生不平衡转动，这可能导致不希望的振动并对驱动系统操作产生不利影响。为了防止由于不平衡转动产生的不希望的振动，安装在轴I中央处的阻尼器2可以防止由于有害的振动频率而使高速转动的轴I发出轰鸣声。图3是示出用于车辆的常规球笼式等速万向节的分解视图，图4是图1所示的常规球笼式等速万向节的立体图，图5是示出用于车辆的常规球笼式等速万向节在产生万向节角之前的横截面视图，并且图6是示出图5所示的常规球笼式等速万向节在产生万向节角之后的横截面视图。如图3到图6所示，在用于车辆的常规球笼式等速万向节中，由保持架14和内圈15安装滚珠16。在转向过程中，滚珠16在外圈13的内周表面上形成的槽中沿纵向移动。外圈13的滚珠轨道OBT形成为依循从转动中心r2延伸出的半径R2的轨迹，而内圈15的滚珠轨道IBT形成为依循从转动中心r3延伸出的半径R3的轨迹。在滚珠36的中心处形成于外圈滚珠轨道OBT的转动中心r2与内圈滚珠轨道IBT的转动中心r3之间的漏斗角(funnel angle) f,对于6-球笼式万向节是在14至17度的范围内，而对于8-球笼式万向节是在8至14度的范围内。漏斗角f便于万向节的弯曲和转动。在此，如果漏斗角f不固定，那么万向节可能卡住并且万向节的效率可能降低。外圈滚珠轨道OBT的转动中心r2和内圈滚珠轨道IBT的转动中心r3定位为以相对于万向节转动中心rl的恒定偏移量Rl彼此平行。当产生万向节角时，保持架14和滚珠16转动过内圈15的万向节角角度的一半，并且外圈滚珠轨道OBT的转动中心r2和内圈滚珠轨道IBT的转动中心r3相对于万向节转动中心rl沿着对应于偏移量Rl的半径转动。但是，常规球笼式等速万向节的限制在于，最大万向节角角度是在46至50度的范围内。
技术实现思路
因此，本专利技术旨在解决上述发生在现有技术中的问题，并且本专利技术的目的是提供一种用于车辆的球笼式等速万向节，其能通过将外圈的滚珠轨道分成外圈的径向轨道和线性轨道两部分、并将内圈的滚珠轨道分成内圈的线性轨道和径向轨道两部分，而使外圈的径向轨道转动中心和内圈的径向轨道转动中心位于竖直中心轴线上的同一点处并具有相同的竖直偏移量，来增加最大万向节角角度值，并能减小滚珠与外圈之间的接触压力。根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的球笼式等速万向节，包括:内圈，其安装在轴的端部处；外圈，其安装在内圈外侧；多个滚珠，其用于将内圈的转动动力传递到外圈；以及保持架，其具有用于支撑滚珠的开口 ；其中，外圈的滚珠轨道分成由外圈径向轨道和邻接外圈径向轨道的外圈线性轨道构成的两部分，内圈的滚珠轨道分成由内圈线性轨道和邻接内圈线性轨道的内圈径向轨道构成的两部分，当不产生万向节角时，外圈径向轨道的转动中心和内圈径向轨道的转动中心位于竖直中心轴线上的同一点处，并且具有相同的竖直偏移量。外圈径向轨道的转动中心和内圈径向轨道的转动中心可以位于在竖直中心轴线上的万向节转动中心的上方的同一点处。当外圈径向轨道的转动中心和内圈径向轨道的转动中心位于竖直中心轴线上的万向节转动中心的上方时，偏移量f I与节圆直径P⑶的比fl/P⑶可以是在O至0.2的范围内。外圈径向轨道的转动中心和内圈径向轨道的转动中心可以位于在竖直中心轴线上的万向节转动中心的下方的同一点处。当外圈径向轨道的转动中心和内圈径向轨道的转动中心位于竖直中心轴线上的万向节转动中心的下方时，偏移量fl与节圆直径PCD的比fl/PCD可以大于O。外圈线性轨道的倾角可以是在O至10度的范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的球笼式等速万向节，包括：内圈，所述内圈安装在轴的端部处；外圈，所述外圈安装在所述内圈的外侧；多个滚珠，所述多个滚珠用于将所述内圈的转动动力传递到所述外圈；以及保持架，所述保持架具有用于支撑所述滚珠的开口；其中，所述外圈的滚珠轨道分成由外圈径向轨道和邻接所述外圈径向轨道的外圈线性轨道构成的两部分，所述内圈的滚珠轨道分成由内圈线性轨道和邻接所述内圈线性轨道的内圈径向轨道构成的两部分，当不产生万向节角时，所述外圈径向轨道的转动中心和所述内圈径向轨道的转动中心位于在竖直中心轴线上的同一点处，并且具有相同的竖直偏移量。

【技术特征摘要】
2011.11.16 KR 10-2011-01197811.一种用于车辆的球笼式等速万向节，包括: 内圈，所述内圈安装在轴的端部处； 外圈，所述外圈安装在所述内圈的外侧； 多个滚珠，所述多个滚珠用于将所述内圈的转动动力传递到所述外圈；以及 保持架，所述保持架具有用于支撑所述滚珠的开口； 其中，所述外圈的滚珠轨道分成由外圈径向轨道和邻接所述外圈径向轨道的外圈线性轨道构成的两部分，所述内圈的滚珠轨道分成由内圈线性轨道和邻接所述内圈线性轨道的内圈径向轨道构成的两部分，当不产生万向节角时，所述外圈径向轨道的转动中心和所述内圈径向轨道的转动中心位于在竖直中心轴线上的同一点处，并且具有相同的竖直偏移量。2.如权利要求1所述的球笼式等速万向节，其中，所述外圈径向轨道的转动中心和所述内圈径向轨道的转动中心位于在竖直中心轴线上的万向节转动中心的上方的同一点处。3.如权利要求2所述的球笼式等速万向节，其中，当所述外圈径向轨道的转动中心和所述内圈径向轨道的转动中心位于在竖直中心轴线上的万向节转...

【专利技术属性】
技术研发人员：金必起，
申请(专利权)人：现代威亚株式会社，
类型：发明
国别省市：