定位锁紧组件、横跨梁装置及铁路货车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种定位锁紧组件、横跨梁装置及铁路货车，其中，定位锁紧组件包括：引导销，具有杆体和端头，所述端头固定在所述杆体的一端；弹性环，具有轴向形变量，套设在所述杆体上，所述端头的尺寸大于所述杆体的尺寸且大于所述弹性环的内径；弹性卡，具有径向形变量，固定在所述杆体远离所述端头的一端。上述技术方案提供的定位锁紧组件，优化了触板和调整垫板之间的固定方式，不会造成环境污染，不会造成触板变形，保证了空重车调整装置的测量精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械技术，尤其涉及一种定位锁紧组件、横跨梁装置及铁路货车。
技术介绍
目前，铁路货车车辆在车体上安装空重车调整装置，通过空重车调整装置的触头感应转向架枕簧高度随车辆载重不同工况下的变化量，以作为控制信号去控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力，避免车辆在空、重车不同工况下由于制动力不匹配造成的各种故障。为使空重车调整装置I实现上述功能，需要设置与空重车调整装置I相对应的横跨梁装置。图1a为现有技术中横跨梁装置的安装示意图，图1b为图1a中横跨梁装置的结构示意图，参见图1a和图lb，横跨梁装置包括横跨梁3以及焊接固定在横跨梁中部的触板4，触板4用于和空重车调整装置I的触头配合作用。安装时，横跨梁3架设在铁路货车上相对轨面垂向位移较小的转向架两侧架2上。在铁路货车的车轮磨耗后，车辆车钩高度随之下降，但是在实际应用中，车钩的高度必须保证在行业标准，以满足车辆连挂要求。所以，在车辆磨损后，为使得车钩高满足相关标准，就需要在转向架的下心盘与摇枕间加装垫板，以抬高车体。车体抬高后，设置在车体上的空重车调整装置I的高度会随着抬高，而设置在转向架两侧架2上的横跨梁装置的高度却保持不变，那么空重车调整装置I的触头与横跨梁装置的触板4之间的间距增大，使得空重车调整装无法判断转向架弹簧挠度的变化，从而失去作用。因此，必须随之抬高横跨梁装置的高度，而在横跨梁装置与两侧架2联接部位允许加垫的厚度有限，这时，就需要在横跨梁装置的触板4上增加调整垫板5，以满足空重车调整装置I的使用要求。现有技术中，通过直接在触板4上方焊接一块调整垫板5的方式来解决上述问题，具体参见图lb。现有技术至少存在以下问题:触板和调整垫板之间焊接固定，焊接操作会消耗大量的电力、焊条以及其他辅助原料，且会造成严重的环境污染，严重危害操作人员的身体健康；另外，触板容易产生变形，降低了空重车调整装置的测量精度。
技术实现思路
本专利技术提供一种定位锁紧组件、横跨梁装置及铁路货车，用于优化现有横跨梁装置上触板与调整垫板固定方式。本专利技术提供了一种定位锁紧组件，其中，包括:引导销，具有杆体和端头，所述端头固定在所述杆体的一端；弹性环，具有轴向形变量，套设在所述杆体上，所述端头的尺寸大于所述杆体的尺寸且大于所述弹性环的内径；弹性卡，具有径向形变量，固定在所述杆体远离所述端头的一端。如上所述的定位锁紧组件，优选的是，还包括:垫片，套设在所述杆体上，且位于所述弹性环和所述弹性卡之间。如上所述的定位锁紧组件，优选的是，所述弹性卡包括:定位体，呈环形，固定在所述杆体远离所述端头的一端；弹性支片，数量为多个，各所述弹性支片周向分散固定在所述定位体上。如上所述的定位锁紧组件，优选的是，所述杆体远离所述端头的一端开设有环形槽，所述定位体上对应设置有环形凸台，所述环形凸台卡设在所述环形槽中。如上所述的定位锁紧组件，优选的是，所述环形槽的数量为两个。如上所述的定位锁紧组件，优选的是，所述杆体远离所述端头的一端还开设有轴向槽，所述定位体上对应设置有轴向凸台，所述轴向凸台卡设在所述轴向槽中。本专利技术还提供一种横跨梁装置，包括横跨梁、调整垫板以及固定在所述横跨梁上的触板，其中，所述触板和调整垫板上对应开设有数对圆孔，每对所述圆孔中设置有本专利技术任一提供的定位锁紧组件。如上所述的横跨梁装置，优选的是，所述圆孔的数量为两对，对角设置。本专利技术又提供一种铁路货车，包括转向架，其中，所述转向架的两侧架上设置有本专利技术任一提供的横跨梁装置。上述技术方案提供的定位锁紧组件，优化了触板和调整垫板之间的固定方式，不会造成环境污染，不会造成触板变形，保证了空重车调整装置的测量精度。附图说明图1a为现有技术中横跨梁装置的安装示意图；图1b为图1a中横跨梁装置的结构示意图；图2a为本专利技术一实施例提供的定位锁紧组件安装示意图；图2b为图2a俯视图；图2c为图2a中定位锁紧组件结构示意图；图2d为图2c中引导销结构主视图；图2e为图2d侧视图；图2f为图2c中弹性卡结构主视图；图2g为图2f俯视图；图3为本专利技术另一实施例提供的横跨梁装置结构示意图。具体实施例方式图2a为本专利技术一实施例提供的定位锁紧组件安装示意图，图2b为图2a俯视图，图2c为图2a中定位锁紧组件结构不意图，图2d为图2c中引导销结构王视图，图2e为图2d侧视图，图2f为图2c中弹性卡结构主视图，图2g为图2f俯视图。参见图2a_图2c，本专利技术一实施例提供一种定位锁紧组件，用于固定触板9和调整垫板11，其中，定位锁紧组件包括引导销6、弹性环7和弹性卡8。引导销6具有杆体61和端头62，所述端头62固定在所述杆体61的一端。弹性环7具有轴向形变量，套设在所述杆体61上，所述端头62的尺寸大于所述杆体61的尺寸且大于所述弹性环7的内径。弹性卡8具有径向形变量，固定在所述杆体61远离所述端头62的一端。此处，轴向是指与杆体长度平行的方向，径向是指与杆体横截面平行的方向。安装时，上述引导销、弹性环和弹性卡从上至下分布，由于弹性卡具有径向形变量，故可压缩弹性卡以使之穿过触板和调整垫板，穿过后，弹性卡恢复原状，弹性环具有轴向形变量，在弹性环和弹性卡共同作用以夹紧触板和调整垫板。引导销上端头的作用是放置弹性环从杆体上远离弹性卡的一端滑出。具有轴向形变量的弹性环的实现方式有多种，可以采用单一部件形式，比如弹簧，或是组合形式，比如橡胶体与金属体组合，橡胶体与弹簧体组合，或是金属体与弹簧体组合，当然，不限于上述实现形式。同理，具有径向形变量弹性卡的实现方式也有多种，下文将给出优选实现方式。上述技术方案提供的定位锁紧组件，优化了触板和调整垫板之间的固定方式，不会造成环境污染，不会造成触板变形，保证了空重车调整装置的测量精度。此处，优选地，定位锁紧组件还包括垫片12，垫片12套设在所述杆体61上，且位于所述弹性环7和所述弹性卡8之间。设置垫片后，安装后,触板和调整垫板位于垫片和弹性卡之间，垫片的与调整垫板之间的接触面积大，连接方式更可靠。下面介绍弹性卡8的优选实现方式。参见图2f和图2g，弹性卡8包括定位体81和弹性支片82 ;定位体81呈环形，固定在所述杆体61远离所述端头62的一端。弹性支片82数量为多个，各所述弹性支片82周向分散固定在所述定位体81上。此处，以设置四个弹性支片为例，周向分散固定在定位体上。上述弹性卡采用组合的方式实现径向形变量，弹性支片呈片状，形变量大，便于安装，且安装后触板和调整垫板难以分离。参见图2d和图2e，本实施例中，杆体61和弹性卡8之间优选的固定方式如下:所述杆体61远离所述端头62的一端开设有环形槽63，所述定位体81上对应设置有环形凸台，所述环形凸台卡设在所述环形槽63中。采用环形槽和环形凸台配合的方式，加工难度低，安装和拆卸便捷。具体地，所述环形槽63的数量为两个，以保证杆体61和弹性卡8之间固定的可靠性。进一步地，所述杆体61远离所述端头62的一端还开设有轴向槽64，所述定位体81上对应设置有轴向凸台，所述轴向凸台卡设在所述轴向槽64中。轴向槽与轴向凸台配合、环形槽和环形凸台配合，使定位体与引导销紧密配合，使得无法通过一般工具将定位体从引导销上撬离；并且，弹簧支片张开呈一定角度，并具有一定刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种定位锁紧组件，其特征在于，包括：引导销，具有杆体和端头，所述端头固定在所述杆体的一端；弹性环，具有轴向形变量，套设在所述杆体上，所述端头的尺寸大于所述杆体的尺寸且大于所述弹性环的内径；弹性卡，具有径向形变量，固定在所述杆体远离所述端头的一端。

【技术特征摘要】
1.一种定位锁紧组件，其特征在于，包括: 引导销，具有杆体和端头，所述端头固定在所述杆体的一端； 弹性环，具有轴向形变量，套设在所述杆体上，所述端头的尺寸大于所述杆体的尺寸且大于所述弹性环的内径； 弹性卡，具有径向形变量，固定在所述杆体远离所述端头的一端。2.根据权利要求1所述的定位锁紧组件，其特征在于，还包括: 垫片，套设在所述杆体上，且位于所述弹性环和所述弹性卡之间。3.根据权利要求1所述的定位锁紧组件，其特征在于，所述弹性卡包括: 定位体，呈环形，固定在所述杆体远离所述端头的一端； 弹性支片，数量为多个，各所述弹性支片周向分散固定在所述定位体上。4.根据权利要求3所述的定位锁紧组件，其特征在于， 所述杆体远离所述端头的一端开设有环形槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张得荣，王伟，关晓丽，田洪微，段仕会，王春林，尹平伟，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：