【技术实现步骤摘要】
一种动载压差保护和流量压力气室补偿的平衡阀
:本专利技术涉及一种动载压差保护和流量压力气室补偿的平衡阀。这种平衡阀尤其适应于高精度、高压力和高密封寿命和可靠性要求的混凝土泵车，也适应于其它的各类重型机械装备。二、
技术介绍
:随着重型机械装备的发展，对平衡阀的性能提出一些新的要求，如混凝土泵车为了保护其臂架在动载作用下的结构安全，它采用的进口平衡阀配件就对其二级溢流阀的开启压力和关闭压力有15%左右的差异要求。而这些是目前国产平衡阀所不具备的，这样致使了该类产品长期依赖进口配件，阻碍了我国主机装备的发展。另外，其二级溢流阀的开启压差一般设定为额定工作压力的1.15倍。这种设计在使用中带来两个问题:一是额定工作压力1.15倍的开启压力减去很低的回油压力，节流口的压差太大，节流口的很小开口都会导致油缸支撑腔内的油液快速失压，引发臂架失控下落。二是随着主机轻量化的进程，液压系统的额定工作压力随之提高，开启压力的提高就需要更大的弹簧刚度和预压缩量来平衡溢流阀芯。大刚度弹簧的响应惯性更大，引发的超调量也会加大，这对于节流口压差巨大的溢流阀来讲，起源于臂架的动载的冲击压力，会...
【技术保护点】
一种动载压差保护和流量压力气室补偿的平衡阀，平衡阀主要由节流塞（1）、阀体（3）、控制活塞（4）、主阀芯（5）、单向阀芯（6）、小弹簧（7）、小弹簧座（8）、主弹簧（9）、主弹簧座（10）等组成；二级保护溢流阀主要由阀体（3）、阻尼塞（11）、溢流阀芯（14）、溢流阀弹簧（15）、溢流阀弹簧座（16）、盖座（24）、螺帽盖（17）、锁紧螺母（18）、气室座（19）、气囊垫（21）、钢球（27）和小弹簧（26）等组成；其中由螺帽盖（17）、气室座（19）、气囊垫（21）、钢球（27）和小弹簧（26）等构成一个流量压力补偿器,在安装使用前充入与油缸支撑压力相等的惰性气体；在它们...
【技术特征摘要】
1.一种动载压差保护和流量压力气室补偿的平衡阀，平衡阀主要由节流塞(I)、阀体(3)、控制活塞(4)、主阀芯(5)、单向阀芯(6)、小弹簧(7)、小弹簧座(8)、主弹簧(9)、主弹簧座(10)等组成；二级保护溢流阀主要由阀体(3)、阻尼塞(11)、溢流阀芯(14)、溢流阀弹簧(15)、溢流阀弹簧座(16)、盖座(24)、螺帽盖(17)、锁紧螺母(18)、气室座(19)、气囊垫(21)、钢球(27)和小弹簧(26)等组成；其中由螺帽盖(17)、气室座(19)、气囊垫(21)、钢球(27)和小弹簧(26)等构成一个流量压力补偿器，在安装使用前充入与油缸支撑压力相等的惰性气体；在它们之间设有一个由弹簧座(25)、小弹簧(26)、钢球(27)与阀体(3)等组成的单向阀；还有一个由阀体(3)、弹簧(28)、钢球(22)和弹簧座(29)组成的小溢流阀，其溢流压力高于油缸支撑压力；四者组合连通构成了本发明；平衡阀的特征在于:单向阀芯(6)套装在主阀芯(5)的孔内，其外锥面与主阀芯(5)的内孔直角组成了一个密封副，并与小弹簧(7)、小弹簧座(8)组成液控单向阀；主阀芯(5)右端大圆柱体上开有几条均布的轴向小槽，连通B腔与主弹簧座(10)和阀体(3)之间的容腔；二级保护溢流阀的特征在于:节流口由二个串连的节流口组合而成出腔通过设置在溢流阀芯(14)中间部位的径向小孔与其中心位置的固定节流孔连通；溢流阀芯(14)中心位置的固定节流孔还通过阻尼塞(11)连通了它右端的容腔；在溢流阀芯(14)的左端还设有一个由盖座(24)和小弹簧(26)与钢球(27)组成的补油单向阀；在溢流阀芯(14)的左端还设有一个由螺帽盖(17)、气室座(19)、气囊垫(21)、钢球(27)和小弹簧(26)等构成一个流量压力补偿器；二级保护溢流阀的压差控制开启和关闭原理是:溢流阀芯(14)的左腔通过单向阀与A腔相同，在油缸的举升过程中就充满了与举升压力相等的压力油并被封闭保存在内，当由动载引起的B腔压力冲击值减去举升压力的差值乘以溢流阀芯(14)的截面积所产生的力大于溢流阀弹簧(15)的弹簧力，溢流阀芯(14)被推向左移，B腔的压力油从溢流阀芯(14)中心部位的轴向固定节流小孔流经左端的径向节流小孔流到溢流阀芯(14)的左腔，并同时推动了气囊隔膜(21)压缩已充入的压缩空气向左移动，吸纳了 B腔由动...
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