【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是ー种燃气轮机涡轮叶片内部冷却结构，特别是ー种适用于涡轮叶片后部冷却腔的W形肋通道冷却结构。
技术介绍
随着现代燃气轮机技术的发展，对涡轮进ロ温度的提升提出了更高的要求，怎样提升涡轮叶片的耐热性是燃气轮机涡轮设计领域ー个重点研究方向。目前提升涡轮耐热性的措施主要有两个方面，一方面研发新型耐热叶片材料及涂层材料，另ー方面是研究更加有效的涡轮叶片冷却结构。相对于第二种方法来说，第一种方法研发成本高、周期长，因此设计出更加高效的涡轮叶片冷却结构，对于进ー步提升涡轮叶片的耐热性及提升燃气轮机整体性能具有重要意义。涡轮叶片冷却方式主要分为外部冷却和内部冷却两种方式，其中外部冷却主要指气膜冷却，内部冷却包括肋片扰流冷却、冲击冷却、针肋冷却等。在现代涡轮叶片设计中往往对涡轮叶片进行分腔冷却设计，即把涡轮叶片内部分为两个冷却腔或者三个冷却腔，根据涡轮叶片表面受热特点及不同冷却方式各自的冷却特点，针对不同冷却腔进行不同冷却方式的设计。对于靠近叶片后部的冷却腔往往采取针肋冷却、交叉肋扰流冷却以及交错槽冷却等内部冷却方式进行冷却。这些冷却结构布置在叶片后部冷却腔的狭窄...
【技术保护点】
一种适用于涡轮叶片后部冷却腔的W形肋通道冷却结构,包括：冷却流体流进管（1）和叶片后部冷却腔（2），冷却流体流进管（1）与叶片后部冷却腔（2）相连通，其特征在于还包括斜导流肋片（4）、挡流肋片（5）、直导流肋片（7）和尾缘劈缝肋片（10），多排斜导流肋片（4）与一排直导流肋片（7）均布置在叶片后部冷却腔内壁（3）上，尾缘劈缝肋片（10）布置在叶片后部冷却腔内壁（3）靠近叶片尾缘处，挡流肋片（5）布置在叶片后部冷却腔（2）的上下端壁上，多排斜导流肋片（4）的肋片排呈W形布置，相邻两排的斜导流肋片（4）呈对称布置，每一排斜导流肋片（4）的肋片之间平行布置。
【技术特征摘要】
1.一种适用于涡轮叶片后部冷却腔的W形肋通道冷却结构，包括:冷却流体流进管(I)和叶片后部冷却腔(2)，冷却流体流进管(I)与叶片后部冷却腔(2)相连通，其特征在于还包括斜导流肋片(4)、挡流肋片(5)、直导流肋片(7)和尾缘劈缝肋片(10)，多排斜导流肋片(4)与一排直导流肋片(7)均布置在叶片后部冷却腔内壁(3)上，尾缘劈缝肋片(10)布置在叶片后部冷却腔内壁(3)靠近叶片尾缘处，挡流肋片(5)布置在叶片后部冷却腔(2)的上下端壁上，多排斜导流肋片(4)的肋片排呈W形布置，相邻两排的斜导流肋片(4)呈对称布置，每ー排斜导流肋片(4)的肋片之间平行布置。2.根据权利要求1所述的适用于涡轮叶片后部冷却腔的W形肋通道冷却结构，其特征在于所述的相邻两排的斜导流肋片(4)之间的夹角a在100°至140°之间，所述的相邻两排斜导流肋片(4)的肋片数目比在2至0.5之间。3.根据权利要求2所述的适用于涡轮叶片后部冷却腔的W形肋通道冷却结构，其特征在于还包括叶片尾缘劈缝(8)，叶片尾缘劈缝(8)由相邻的两个尾缘劈缝肋片(10)形成，直导流肋片(7)设置在最后ー排的斜导流肋片(4)与叶片尾缘劈缝(8)之间的空间内，直导流肋片(7)与最后ー排的斜导流肋片(4)的肋片数目比例在2至0.5之间。4.根据权利要求3所述的适用于涡轮叶片后部冷却腔的W形肋通道冷却结构，其特征在于所述的直导流肋片(7)的肋片...
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