本发明专利技术的目的是提供一种适合于制作通用气囊的基布，所述气囊的透气度受到抑制，从而具有更高程度的气密性能，实现了快的展开速度和膨胀部与非膨胀部的边界部分的高耐压性，高度吸收乘客冲击。本发明专利技术的气囊用基布的特征在于，其由总纤度为200～550dtex和单纱纤度为2.0～7.0dtex的复丝合成纤维构成的织物形成，负载50N/cm和300N/cm时的伸长率按经纬的平均值计分别为5～15%和15～30%，构成纱的牵伸阻力按经纬的平均值计为50～200N/cm/cm。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及由合成纤维形成的基布，尤其涉及适合于气囊制造用途的基布。更具体而言，涉及不容易出现缝隙(aperture )且展开速度快的气囊用基布。
技术介绍
从车辆的小型化、提高安全性的观点考虑，近来的气囊期望可更快速地展开。尤其是，与驾驶席等的气囊比较，近年来安装率正在提高的侧面帘式气囊由于车身与搭乘者之间的空间狭窄，因此寻求更快的展开速度。为了满足该要求，需要将袋体轻量化以及将由气体发生器输出的气体的泄漏控制在最小限度。另外，冲撞时，需要即使搭乘人员与袋接触而导致袋体被压坏、内压变得更高时也能维持气密性，若不能维持气密性，则展开的囊无法接住乘客，导致搭乘者与车身接触，从而有可能负伤。即，期望一种展开时达到的压力(展开到达压力)较高的气囊。此外，为了在狭窄的空间中快速地捕捉住乘客，即为了在有限的短距离内束缚住乘客，期望有迅速捕捉并束缚乘客的快速束缚性。专利文献I中公开了 为了实现气囊的紧凑性和轻量化而使用低纤度且高强力的纱。然而，实际上搭乘人员与气囊接触时，由于应力集中于膨胀部与非膨胀部的边界部分，因此，单纯地提高原纱的强力时，纤维发生原纤化，与纤维轴垂直的方向的强度降低，其结果，膨胀部与非膨胀部的边界部分发生破坏，有时不能维持实用上充分的气囊强力。尤其是，在如侧面帘式气囊那样地要求更快速展开的用途中，具有破裂、破袋的问题。专利文献2中公开了 作为提高袋体气密性的方法，使织造用纱的单纱纤度变得比以往更细，将平织而成的基布的平均动态透气度设定为500mm/s以下，且将动态透气度曲线指数设定为1.5以下。然而，实际上控制袋体展开速度的部分是透气量大的膨胀部与非膨胀部的边界部分、即缝制部，仅仅降低基布的透气量说不上是充分的。另外，专利文献3中公开了 在袋织气囊基布中，将袋织的多重布部(膨胀部)与不膨胀的部分(非膨胀部)的边界部的透气度设定在50kPa压差下为O. 25升/cm/分钟以下。然而，实际上控制袋体展开速度的部分是乘客接触已展开的气囊而导致进一步承受应力的袋织的连接部，在更实际的负荷条件下，根据纱特性，展开时的膨胀部与非膨胀部的边界部分产生缝隙，透气量增大，展开速度有可能变慢。此外，专利文献4中提出，为了加快气囊展开速度，将基布负载50N/cm时的伸长率设定为15%以下，并将基布负载300N/cm时的伸长率设定为30%以下，同时，为了降低与乘客接触时对气囊产生的冲击力，将基布负载300N/cm时的伸长率设定为15%以上。然而，即使在该基布的物性中，在要求更快速展开的侧面帘式气囊中，有时也无法发挥充分的效果。即，在实际展开时，施加负荷的情况下产生应力集中的、膨胀部与非膨胀部的边界部分的特性是重要的，迄今为止尚未对该部分进行详细研究，也没有提出实用性的技术。尤其是，迄今为止尚未提出紧凑(compact)且兼顾抗爆裂性(burst resistance)和高速展开性的技术。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-167551号公报专利文献2 :日本特开2009-256860号公报专利文献3 :日本特开2002-327352号公报专利文献4 :日本特开2003-171842号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，为了解决现有技术中的上述问题而提供一种适合于制作通用气囊的基布，所述气囊的透气度受到抑制，从而具有更高程度的气密性能，实现了快的展开速度和膨胀部与非膨胀部的边界部分的高耐压性，高度吸收乘客冲击。此外，提供一种适合于制作迅速捕捉、束缚乘客的快速束缚性优异的气囊的基布。用于解决问题的方案本专利技术人等为了实现上述目的进行了深入研究，结果发现，由具有特定纤度的复丝合成纤维构成、构成纱的牵伸阻力在特定范围内且特定负载时的伸长率在特定范围内的基布实现上述目的，由此完成了本专利技术。即，本专利技术提供了下述专利技术。(I) 一种气囊用基布，其特征在于，其由总纤度为200 550dtex和单纱纤度为2.O 7. Odtex的复丝合成纤维构成的织物形成，负载50N/cm和300N/cm时的伸长率按经纬的平均值计分别为5 15%和15 30%，构成纱的牵伸阻力按经纬的平均值计为50 200N/cm/cm。(2)根据上述第I项所述的基布，其中，ASTM D4032硬挺度为3. O 7· 5N。(3)根据上述第I项或第2项所述的基布，其中，用下述的特定缝制进行缝合的缝合边界部在负载100N/cm后的动态透气度在压差50kPa下为2300mm/s以下，特定缝制使用2块织物、1350dtex的合股线，按50次/IOcm进行平缝。(4)根据上述第I 3项的任一项所述的基布，其中，用下式表示的布面覆盖系数(CF)为 2000 2500 c F = f L (O. 9 X d ) X ( 2 XW)](其中，d为构成纱的经纬平均的总纤度(dtex),W为经纬平均的织密度(根/2. 54cm) ο)(5)根据上述第I 4项的任一项所述的基布,其中，构成纱在负载4. 7cN/dtex时的伸长率按经纬的平均值计为10 20%。(6)根据上述第I 5项的任一项所述的基布，其中，构成纱的强度按经纬的平均值计为7. 5cN/dtex以上。(7)根据上述第I 6项的任一项所述的基布，其使用本说明书中定义的纱-纱间摩擦力(P)为1. 5 3. O的合成纤维作为原纱。(8)根据上述第I 7项的任一项所述的基布，其使用沸水收缩率为5 13%的合成纤维作为原纱。(9)根据上述第I 8项的任一项所述的基布，其使用JISL10177. 7中规定的一定负载时伸长率为5 15%的合成纤维作为原纱。(10)根据上述第I 9项的任一项所述的基布，其中，合成纤维为尼龙66。(11)根据上述第I 10项的任一项所述的基布，其没有树脂覆膜。(12)根据上述第I 10项的任一项所述的基布，其在至少一个面上具有树脂覆膜。(13) —种气囊，其由上述第11项或第12项所述的基布形成。(14)根据上述第13项所述的气囊，其中，在膨胀部与非膨胀部的边界部施加lOON/cm的负载之后，膨胀部与非膨胀部的边界部分的动态透气度在压差50kPa下为2300mm/s 以下。专利技术的效果用本专利技术的基布制作气囊时，施加应力状态下的膨胀部与非膨胀部的边界部分的缝隙受到抑制，形成气密性和耐压性优异且展开速度快的气囊。另外，形成气体利用率良好、不需要高输出的气体发生器的气囊。此外，形成快速束缚性优异的气囊。尤其是还提供适合于侧面帘式气囊用途的气囊用基布。附图说明图1为说明纱-纱间摩擦力的测定装置的图。图2为说明牵伸阻力的测定方法的图。图3为本专利技术的实施例中使用的侧面帘式气囊的平面图。图4为本专利技术的实施例的冲撞评价的说明图。具体实施例方式以下详细说明本专利技术。构成基布的纤维的总纤度为200 550dtex。更优选为235 350dtex。如果为200dtex以上的纤度，则基布强力不会不足，而如果为550dtex以下的纤度，则展开速度不会变慢。另外，如果总纤度低，则可以将基布的硬挺度抑制至较低。更优选为350dtex以下。构成基布的纤维的单纱纤度为2. O 7. Odtex。更优选为2. O 5. Odtex。单纱纤度为2. Odtex以上时，缝制时不会由于缝针而导致长丝损伤，线缝部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.23 JP 2010-1863231.一种气囊用基布，其特征在于，其由总纤度为200 550dtex和单纱纤度为2.0 7.0dtex的复丝合成纤维构成的织物形成，负载50N/cm和300N/cm时的伸长率按经纬的平均值计分别为5 15%和15 30%，构成纱的牵伸阻力按经纬的平均值计为50 200N/cm/cm ο2.根据权利要求1所述的基布，其中，ASTMD4032硬挺度为3.0 7.5N。3.根据权利要求1或2所述的基布，其中，用下述的特定缝制进行缝合的缝合边界部在负载100N/cm后的动态透气度在压差50kPa下为2300mm/s以下， 特定缝制:使用2块织物、1350dtex的合股线，按50次/IOcm进行平缝。4.根据权利要求1 3的任一项所述的基布，其中，用下式表示的布面覆盖系数(CF)为 2000 2500:5.根据权利要求1 4的任一项所述的基布,其中，构成纱在负载4.7cN/dtex时的伸长率按经纬的平均...
【专利技术属性】
技术研发人员：田中刚，伊势史章，奥野登起男，榎政人，
申请(专利权)人：旭化成纤维株式会社，
类型：
国别省市：
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