车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆用空调装置。车辆用空调装置（1）包括蒸发器（21）、以及分割成多个壳体构成部件（27a、27b）的壳体（27），壳体构成部件（27a）位于空气流动方向的上游侧，壳体构成部件（27b）位于下游侧，在壳体构成部件（27a）中收纳蒸发器（21），在壳体构成部件（27a、27b）的配合部上，在外周侧设置有凹凸嵌合而构成的外周侧密封部（68），在离开外周侧密封部（68）靠近内周侧的部位设置有凹凸嵌合而构成的内周侧密封部（67）。在分割面通过壳体的底壁部分割该壳体的情况下，即使冷却用热交换器的冷凝水附着在壳体构成部件的配合部上也能抑制冷却水漏到外部。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置
本专利技术属于抑制附着在冷却用热交换器上的冷凝水漏到壳体外部的现象的

技术介绍
迄今为止，车辆用空调装置构成为：在壳体内收纳冷却用热交换器、加热用热交换器，利用这些热交换器对空调用空气进行温度调节后，将已调节温度的空气供给到车厢的各部。通常，由于难以一体成形车辆用空调装置的壳体，因此如专利文献1所示，壳体被分割成多个壳体构成部件。在专利文献1中，壳体被分割成收纳冷却用热交换器的前侧壳体构成部件和收纳加热用热交换器等的后侧壳体构成部件，已在前侧壳体构成部件内冷却的空气被引入后侧壳体构成部件内。专利文献1：日本公开特许公报特开2011-195091号公报。
技术实现思路
－专利技术所要解决的技术问题－如专利文献1所示，在使空调用空气从前侧壳体构成部件流向后侧壳体构成部件时，在前侧壳体构成部件中收纳有冷却用热交换器，因此附着在该冷却用热交换器表面的冷凝水有时会随着空气的流动向后侧壳体构成部件飞溅。在冷凝水的附着量较多的情况下，如果送风量增加则这种现象表现得特别显著。有时飞溅的冷凝水会附着在前侧壳体构成部件和后侧壳体构成部件的配合部，如果这样，则冷凝水会从两个壳体构成部件之间漏到外部，结果，车厢内可能会被沾湿。与此相对，考虑将壳体分割成上下两侧，使壳体的分割面位于例如水平方向上比底壁部更靠上的位置，由此使分割面不通过壳体的底壁部，但根据空调装置的结构，不仅限于采用这样的分割方式，有时不得不让分割面通过底壁部进行分割。本专利技术是鉴于上述各点而完成的，其目的在于：在分割面通过壳体的底壁部分割该壳体的情况下，即使冷却用热交换器的冷凝水附着在壳体构成部件的配合部上也能够抑制冷凝水漏到外部。－用以解决技术问题的技术方案－为了达成上述目的，在本专利技术中，在壳体上设置有外周侧密封部和内周侧密封部，该外周侧密封部和内周侧密封部在内外方向上分离配置。第一方面的专利技术是一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置包括：冷却用热交换器、收纳上述冷却用热交换器并分割成多个壳体构成部件的壳体；该车辆用空调装置构成为：使已引入上述壳体中的空调用空气通过上述冷却用热交换器后，对该空调用空气进行温度调节并供向车厢的各部。上述壳体的分割面通过该壳体的底壁部，上述壳体包括位于空气流动方向上游侧和下游侧的上游侧壳体构成部件和下游侧壳体构成部件；在上述上游侧壳体构成部件内收纳上述冷却用热交换器；在上述上游侧壳体构成部件与上述下游侧壳体构成部件的配合部上，在外周侧设置有凹凸嵌合而构成的外周侧密封部，在离开该外周侧密封部靠近内周侧的部位设置有凹凸嵌合而构成的内周侧密封部。根据该结构，在壳体构成部件的配合部的内周侧和外周侧分别设置有凹凸嵌合结构，因此能够使配合部的刚性提高，紧密地凹凸嵌合而提高密封性。因此，在空调装置运转时，在附着在冷却用热交换器上的冷凝水从上游侧壳体构成部件向下游侧壳体构成部件飞溅而附着在配合部上的情况下，能够利用内周侧密封部抑制冷凝水漏到壳体外部。即使在从内周侧密封部漏水的情况下，由于内周侧密封部与外周侧密封部分离，因此从内周侧密封部漏出的冷凝水会被暂时贮存到内周侧密封部与外周侧密封部之间，到达外周侧密封部的冷凝水的量极少。能够利用外周侧密封部抑制到达外周侧密封部的冷凝水漏到壳体外部。第二方面的专利技术是，在第一方面的专利技术中，在上述外周侧密封部与上述内周侧密封部之间，设置有用于贮存从上述内周侧密封部漏出的冷凝水的贮水部。根据该结构，即使在冷凝水从内周侧密封部漏出的情况下，该冷凝水也会被临时贮存到贮水部中，因此冷凝水难以到达外周侧密封部。已贮存的冷凝水可通过在例如空调装置运转停止的状态下缓慢自然蒸发等方式而从贮水部消失。第三方面的专利技术是，在第二方面的专利技术中，上述贮水部是形成在上述上游侧壳体构成部件或者上述下游侧壳体构成部件上的肋。根据该结构，能够利用贮水部提高上游侧壳体构成部件或下游侧壳体构成部件的刚性。－专利技术的效果－根据第一方面的专利技术，在由通过壳体的底壁部的分割面将壳体分隔成上游侧壳体构成部件和下游侧壳体构成部件的情况下，凹凸嵌合而构成的外周侧密封部和内周侧密封部彼此分离设置，因此即使冷却用热交换器的冷凝水附着在壳体构成部件的配合部上也能够抑制冷凝水漏到外部。根据第二方面的专利技术，在外周侧密封部与内周侧密封部之间设置有贮水部，因此使冷凝水更难泄漏。根据第三方面的专利技术，将形成在上游侧壳体构成部件或者下游侧壳体构成部件上的肋作为贮水部，因此能够利用贮水部提高壳体构成部件的刚性。这样一来，就能够进一步提高外周侧密封部和内周侧密封部的密封性。附图说明图1是第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的立体图。图2是车辆用空调装置的右视图。图3是车辆用空调装置的俯视图。图4是车辆用空调装置的剖视图。图5是壳体的分解立体图。图6是上侧壳体构成部件的后视图。图7是上侧壳体构成部件的右视图。图8是下侧壳体构成部件的立体图。图9是下侧壳体构成部件的后视图。图10是密封部的放大图。图11是变形例1所涉及的密封部的与图10相对应的放大图。图12是变形例2所涉及的密封部的与图10相对应的放大图。图13是变形例3所涉及的密封部的与图10相对应的放大图。图14是变形例4所涉及的密封部的与图10相对应的放大图。图15是变形例5所涉及的密封部的与图10相对应的放大图。图16是变形例6所涉及的下侧壳体构成部件的与图8相对应的立体图。图17是变形例7所涉及的下侧壳体构成部件的与图8相对应的立体图。图18是变形例8所涉及的下侧壳体构成部件的与图8相对应的立体图。－符号说明－1－车辆用空调装置；20－空调单元；21－蒸发器（冷却用热交换器）；22-加热器芯；27-壳体；27a-前侧壳体构成部件（上游侧壳体构成部件）；27b－后侧壳体构成部件（下游侧壳体构成部件）；47－供给侧冷却管；48－排出侧冷却管；67－内周侧密封部；68－外周侧密封部；63－贮水部；R－空气通路。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。以下实施方式是本质上优选的示例，并没有限制本专利技术、本专利技术的应用对象或本专利技术的用途范围等意图。图1-图3表示本专利技术第一实施方式所涉及的车辆用空调装置1的空调单元20。该车辆用空调装置1装载在配置于汽车的车厢前端部的仪表板（未图示）内。车辆用空调装置1包括未图示的送风单元和空调单元20。送风单元配置在车辆的副驾驶座侧，空调单元20配置在车宽方向中央部位。送风单元与空调单元20连接。应予说明，在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆左侧简称为“左”，将车辆右侧简称为“右”。在送风单元内设置有风机，包括内外气切换部。内外气切换部用于选择引入车厢内的空气或者车厢外的空气，送风单元能够将车厢内的空气或车厢外的空气送到空调单元20中。如图4所示，空调单元20包括：作为冷却用热交换器的蒸发器21、作为加热用热交换器的加热器芯22、空气混合风门23、除霜器风门24、出风口风门25、取暖风门26、以及收纳它们的树脂制的壳体27。如图1和图2所示，壳体27包括在前后方向中间部分分割成的前侧壳体构成部件27a和后侧壳体构成部件27b。该前侧壳体构成部件27a和后侧壳体构成部件27b的分割面是穿过壳体27的底壁部、大致铅直且沿左右方向延伸的假想本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，所述车辆用空调装置包括冷却用热交换器、以及收纳所述冷却用热交换器并分割成多个壳体构成部件的壳体，所述车辆用空调装置构成为：使已引入所述壳体中的空调用空气通过所述冷却用热交换器后，对所述空调用空气进行温度调节并供向车厢的各部，其特征在于：所述壳体的分割面通过所述壳体的底壁部，所述壳体包括位于空气流动方向上游侧的上游侧壳体构成部件和位于空气流动方向下游侧的下游侧壳体构成部件；在所述上游侧壳体构成部件内收纳所述冷却用热交换器；在所述上游侧壳体构成部件与所述下游侧壳体构成部件的配合部上，在外周侧设置有凹凸嵌合而构成的外周侧密封部，在离开所述外周侧密封部靠近内周侧的部位设置有凹凸嵌合而构成的内周侧密封部。

【技术特征摘要】
2011.10.25 JP 2011-2343131.一种车辆用空调装置，所述车辆用空调装置包括冷却用热交换器、以及收纳所述冷却用热交换器并分割成多个壳体构成部件的壳体，所述车辆用空调装置构成为：使已引入所述壳体中的空调用空气通过所述冷却用热交换器后，对所述空调用空气进行温度调节并供向车厢的各部，其特征在于：所述壳体的分割面通过所述壳体的底壁部，所述壳体包括位于空气流动方向上游侧的上游侧壳体构成部件和位于空气流动方向下游侧的下游侧壳体构成部件；在所述上游侧壳体构成部件内收纳所述冷却用热交换器；在所述上游侧壳体构成部件的底部上，在与所述下游侧壳体构成部件的配合部处，设置有以与所述冷却用热交换器的下部相向...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀江亮介，竹野下太辅，嘉本启悟，山本和弘，
申请(专利权)人：日本空调系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：