一种汽车手刹可靠性试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车手刹可靠性试验装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车手刹可靠性试验装置的按钮需要手动来按动、自动化程度低等技术问题。本装置包括安装底板、固定支架和主气缸，固定支架底部固连在安装底板上，且该固定支架上端部和安装底板的上端面之间具有高度差，主气缸缸体的末端铰接在所述的固定支架上端部，主气缸活塞杆的外端铰接有一个能够固定在汽车手刹操作杆上的定位组件，本装置还包括一个辅助气缸和一个能够固定在手刹操作杆上的辅助支架，辅助气缸固连在辅助支架上，且当该辅助支架固连在手刹操作杆上时辅助气缸能够和手刹按钮处于正对位置。本实用新型专利技术具有自动化程度高、人力成本低等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车手刹可靠性试验装置。
技术介绍
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动手刹材料，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。目前市场上对手刹的可靠性进行试验的装置如专利(CN201876362U)所公开的一种多功能手刹耐力试验机，包括机架和气缸，气缸一端饺接在机架上，还包括小底板，小底板固定在于刹子柄处，气缸另一端饺接在小底板上，机架上还设置有固定架，固定架上连接有转轴和子刹，子刹和转轴相口击合，转轴和钢丝的一头相连接，钢丝的另一头和重物相连接，重物可以按照需要加减。只要更换小底板和重物，就能适应不同的手刹耐力试验，而无需更换整合设备，但该装置也存在缺陷，手刹端部的按钮需要手动来按动，导致工作效率低下，无法实现全自动化操作。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车手刹可靠性试验装置，本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手刹可靠性试验装置，本装置包括安装底板（1）、固定支架（2）和主气缸（3），其特征在于，所述的固定支架（2）底部固连在安装底板（1）上，且该固定支架（2）上端部和安装底板（1）的上端面之间具有高度差，所述的主气缸（3）缸体的末端铰接在所述的固定支架（2）上端部，主气缸活塞杆的外端铰接有一个能够固定在汽车手刹操作杆（6）上的定位组件，本装置还包括一个辅助气缸（4）和一个能够固定在手刹操作杆（6）上的辅助支架（5），所述的辅助气缸（4）固连在辅助支架（5）上，且当该辅助支架（5）固连在手刹操作杆（6）上时所述的辅助气缸（4）能够和手刹按钮（7）处于正对位置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车手刹可靠性试验装置，本装置包括安装底板(I)、固定支架(2)和主气缸(3)，其特征在于，所述的固定支架(2)底部固连在安装底板(I)上，且该固定支架(2)上端部和安装底板(I)的上端面之间具有高度差，所述的主气缸(3)缸体的末端铰接在所述的固定支架(2)上端部，主气缸活塞杆的外端铰接有一个能够固定在汽车手刹操作杆(6)上的定位组件，本装置还包括一个辅助气缸(4)和一个能够固定在手刹操作杆(6)上的辅助支架(5)，所述的辅助气缸(4)固连在辅助支架(5)上，且当该辅助支架(5)固连在手刹操作杆(6)上时所述的辅助气缸(4)能够和手刹按钮(7)处于正对位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹可靠性试验装置，其特征在于，所述的定位组件包括箍体一(8 )和铰接部(9 )，该铰接部(9 )固连在箍体一(8 )上，所述的主气缸(3 ) 一端连接在该铰接部(9)上。3.根据权利要求1所述的一种汽车手刹可靠性试验装置，其特征在于，定位组件也可以是一种钳子，通过钳紧在手刹操作杆(6)上从而达到...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈党文，马芳武，杨国斌，何后裔，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：