内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种内燃机的控制装置，尤其涉及一种作为对具备如下的燃料喷射阀 的内燃机进行控制的装置而优选的内燃机的控制装置，所述燃料喷射阀能够向气缸内直接 喷射燃料。
技术介绍
一直以来，在例如专利文献I中公开了一种具备供给泵和高压泵的内燃机的控制 装置，其中，所述供给泵对燃料罐内的燃料进行汲取，所述高压泵被配置在供给泵的下游侧 的燃料通道上。在该现有的控制装置中，采用了如下的设定，即，在高压泵的下游侧的高压 燃料配管的内部的压力(燃料压力)发生了异常时，根据燃料压力而对供给泵的运转和停止 进行控制。另外，作为与本专利技术相关的文献，申请人认识到包含上述的文献在内的、以下所记 载的文献。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开平10-299600号公报专利文献2 :日本特开2009-85165号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题可以认为，当利用上述的专利文献I所记载的控制时，通过供给泵的运转和停止， 将使燃料压力的变动增大。因此，在产生了燃料压力异常时，对燃料喷射量进行恰当的控制 是比较困难的。此外，在发生燃料压力传感器的异常或者断线等，从而无法获得正确的燃料 压力信息的情况下，对燃料喷射量进行恰当的控制也是比较困难的。此专利技术是为了解决如上所述的课题而被完成的，其目的在于，提供一种即使在产 生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施 燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。 用于解决课题的方法第一专利技术为一种内燃机的控制装置，所述内燃机的控制装置的特征在于，具备燃 料喷射阀，其能够向气缸内直接喷射燃料；目标燃料量水平判断单元，其对目标燃料喷射量 是否少于所述燃料喷射阀的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量进行判 断；燃料喷射正时设定单元，其在所述目标燃料喷射量少于所述最少燃料喷射量时，将燃料 喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。此外，第二专利技术的特征在于，在第一专利技术中，所述燃料喷射正时设定单元将燃料喷 射的开始正时设定为，使相当于所述目标燃料喷射量与所述最少燃料喷射量之间的差的量 的燃料，在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内被喷射。此外，第三专利技术的特征在于，在第一专利技术或第二专利技术中，所述目标燃料喷射量与所述最少燃料喷射量之间的差越大，所述燃料喷射正时设定单元越使燃料喷射的开始正时提N / .刖。专利技术效果根据第一专利技术，在目标燃料喷射量少于最少燃料喷射量时，在从气缸内朝向排气通道排出气体的期间内，开始实施向气缸内的燃料喷射。由此，通过将多余量的燃料吹送到排气通道侧，从而能够容易地维持将残留于气缸内的燃料量控制为目标值的情况。由此，即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施对燃料喷射量的控制。其结果为，能够提高避险行驶时的内燃机的控制性。根据第二专利技术，从最少燃料喷射量中减去目标燃料喷射量而得到的量的燃料，在从气缸内朝向排气通道排出气体的期间内向气缸内被喷射。由此，能够维持如下的情况， 即，仅将多余量的燃料准确地吹送到排气通道侧，从而将残留于气缸内的燃料量准确地控制为目标值。根据第三专利技术，能够容易地维持如下的情况，S卩，在目标燃料喷射量少于最少燃料喷射量的情况下，无论目标燃料喷射量的多少，均将残留于气缸内的燃料量准确地控制为目标值。附图说明图1为用于说明本专利技术的实施方式I中的内燃机的结构的图。图2为表示燃料喷射阀的驱动电流与燃料压力之间的关系的图。图3为用于说明本专利技术的实施方式I中的特征性的燃料喷射控制的图。图4为在本专利技术的实施方式I中被执行的程序的流程图。具体实施方式实施方式I[系统结构的说明]图1为，用于说明本专利技术的实施方式I中的内燃机10的结构的图。本实施方式的系统具备内燃机10。在内燃机10的气缸内设置有活塞12。在内燃机10的气缸内，于活塞 12的顶部侧形成有燃烧室14。在燃烧室14上，连通着进气通道16及排气通道18。在进气通道16的入口附近处设置有空气流量计20，所述空气流量计20输出与被吸入至进气通道16内的空气的流量相对应的信号。在空气流量计20的下游处，设置有电子控制式的节气门22。在节气门22的附近处，配置有用于对节气门开度进行检测的节气门开度传感器24。 在内燃机10所具备的气缸盖上，安装有燃料喷射阀26和火花塞28，其中，所述燃料喷射阀26能够向燃烧室14内(气缸内)直接喷射燃料，所述火花塞28用于对气缸内的混合气体进行点火。在进气口及排气口处，分别设置有用于将燃烧室14和进气通道16、或者燃烧室14和排气通道18置于导通状态或者切断状态的进气阀30及排气阀32。图1所示的系统具备EQJ (Electronic Control Unit :电子控制单元)34。在 E⑶34的输入端处，除了连接有上述的空气流量计20及节气门开度传感器24之外，还连接有用于对被供给到燃料喷射阀26的燃料的压力(以下，简称为“燃料压力”)进行检测的燃 料压力传感器36、用于对发动机转数进行检测的曲轴转角传感器38、以及、用于对搭载有 内燃机10的车辆的速度进行检测的车速传感器40等的各种传感器。此外，在ECU34的输 出端处，连接有上述的节气门22、燃料喷射阀26及火花塞28等的各种作动器。ECU34通过 根据上述的各种传感器的输出而按照预定的程序使各种作动器工作，从而对内燃机10的 运转状态进行控制。图2为，表示燃料喷射阀26的驱动电流与燃料压力之间的关系的图。如图2所示，在本实施方式的系统中，燃料喷射阀26的驱动电流被设定为，根据燃 料压力(内燃机10的负载)而进行变化。更具体而言，图2所示的“低燃料压力模式”为， 在怠速运转和低速运转等的目标(要求)燃料喷射量较少的运转时所使用的模式，其在与通 常运转时所使用的“通常模式”时的燃料压力范围相比靠低压侧的燃料压力范围内被使用。 “高燃料压力模式”为，在高负载运转时等的目标(要求)燃料喷射量较多的运转时所使用的 模式，其在与通常模式时的燃料压力范围相比靠高压侧的燃料压力范围内被使用。低燃料 压力模式时的驱动电流被设定为，低于通常模式时的驱动电流，并且高燃料压力模式时的 驱动电流被设定为，高于通常模式时的驱动电流。设想如下的情况，即，在内燃机10的运转中发生燃料压力传感器36的异常或者断 线等，从而无法获得正确的燃料压力信息的情况。在这种情况下，当存在将驱动电流控制得 较低的设定时，存在如下的可能性，即，在高负载运转时，无法以所希望的量而实施燃料喷 射。在本实施方式中采用如下方式，即，在无法获得正确的燃料压力信息的情况下，使用最 大电流施加模式，以作为故障保护模式。该最大电流施加模式为，不依据内燃机10的运转 条件，而均将驱动电流设定(固定)为高燃料压力模式时的值，且将燃料压力设定(固定)为 成为高燃料压力模式的对象的较高的燃料压力范围内的预定的值的模式。由此，能够确保 高负载区域中的内燃机10的运转。但是，如果使用上述最大电流施加模式以作为故障保护模式，则在如怠速运转时 和低速行驶时这种目标(要求)燃料喷射量较少的情况下，会由于燃料压力被控制得较高的 影响等而喷射与事先的恰当值相比更多的燃料。其结果为，在无法获得正确的燃料压力信 息的情况下，在怠速运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制装置，其特征在于，具备 燃料喷射阀，其能够向气缸内直接喷射燃料； 目标燃料量水平判断单元，其对目标燃料喷射量是否少于所述燃料喷射阀的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量进行判断； 燃料喷射正时设定单元，其在所述目标燃料喷射量少于所述最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：福田敦史，品川知广，加藤雄一，川合孝史，高宫二三郎，内田孝宏，井上政广，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：