铁路机车用空压机进气阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路机车用空压机进气阀，其结构包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板，所述阀座设置于阀体上方，阀座的腔体内安装有活塞，活塞的上顶部与阀座之间卡装有锥形弹簧；阀板和活塞通过阀杆连接，在阀板和阀杆之间卡装有柱形弹簧。本实用新型专利技术提供的铁路机车用空压机进气阀主要应用于国内轨道交通行业，有效防止了空压机中液态水的出现，降低了进气阀的故障率，同时解决了进气阀阀板闭合不及时所导致的润滑油喷泄问题，避免机器因缺少润滑油发生烧损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气压缩机的进气技术，具体的说是一种铁路机车用空压机进气阀。
技术介绍
对于轨道交通车辆，尤其是铁路机车来说，机车所到之处，各地气候不同，这使得其上使用的空压机工作环境会产生很大的变化，比如铁路机车可能会到达温度极低地区或空气湿度极高地区。对于温度极低的气候条件，在空压机给列车打满风后停机的时间段内，空压机可能会冻结；对于夏天湿度大的气候条件，压缩机停机所导致的低温可能使空气中的水分在压缩机中凝结造成机油乳化，从而可能导致压缩机被烧毁的事故发生。对于上述问题的解决办法，是在上述极端气候条件下，在不停电机的情况下，维持压缩机小功率运转以避免停机可能造成的冻结等问题，此时，进气阀进气口处阀板即时、有效的闭合是必须的条件。本申请人的在先专利ZL201020115493. O公开了一种铁路机车用空压机进气阀，该进气阀满足了在不停电机的情况下，维持压缩机小功率运转时所需要的进气阀进气口处阀板即时、有效闭合的技术需求，从而解决了上述技术问题。然而，该进气阀在由工作状态转至停机状态时，对推动阀板闭合起主要作用的反向气流受安装活塞的气缸缸体的影响而改变流向，导致反向气流从侧面冲击进气阀板，由此则可能导致阀板因受力不均而在复位过程中产生倾斜的情况发生，当倾斜角度达到一定程度时，会导致阀板与阀座之间的摩擦力过大而不能及时闭合，由此可造成润滑油喷泄，机器则可能因缺少润滑油而致烧损。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种铁路机车用空压机进气阀，既可解决不停机状态下的阀板有效闭合的技术问题，又可保证停机时阀板有效闭合，从而保证铁路机车上空压机的正常、安全运行。本技术的目的是这样实现的一种铁路机车用空压机进气阀，包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板，所述阀座设置于阀体上方，阀座的腔体内安装有活塞，活塞的上顶部与阀座之间卡装有锥形弹簧；阀板和活塞通过阀杆连接，在阀板和阀杆之间卡装有柱形弹簧。本技术采用这种结构，在停机状态时，阀板在柱形弹簧的作用下，保持关闭状态。在启动状态时由进气口产生的进气压力使阀板克服柱形弹簧的作用力下行，打开进气口，使空压机正常工作。当需要关闭空压机时，反向气流自阀板正下方正面冲击阀板，使其快速关闭，避免了现有技术中反向气流侧面冲击阀板所造成的隐患。在上述技术方案下，本技术可以这样实现在阀座的壁体上开有入气口。采用这种结构，可以通过入气口内通入压缩空气，从而控制活塞克服锥形弹簧的弹力而上行，进而带动阀板上行关闭进气口，从而完成不停机即小功率运转状态下的进气口闭合的任务，由此，则可避免极端天气下停机可能造成的安全事故的发生。本技术中，所述阀杆与所述活塞优选采用螺纹连接。本技术提供的铁路机车用空压机进气阀主要应用于国内轨道交通行业，有效防止了空压机中液态水的出现，降低了进气阀的故障率，同时解决了进气阀阀板闭合不及时所导致的润滑油喷泄问题，避免机器因缺少润滑油发生烧损。附图说明图1是停机状态下本技术结构示意图。图2是本技术正常工作时状态示意图。图3是本技术不停机、小功率运转时的状态示意图。图中1、阀座，2、阀体，3、进气口，4、阀板，5、柱形弹簧，6、阀杆，7、气缸，8、活塞，9、锥形弹簧，10、限位块。具体实施方式如图1所示，本技术包括阀体2以及设置于阀体2上方的阀座I两部分，阀体2上开设有进气口 3。阀体2内设置有阀板4，阀板4上接有阀杆6，在阀板4和阀杆6之间卡装有柱形弹簧5。阀杆6向上延伸至阀座I内并与阀座I的腔体内安装的活塞8螺接，活塞8的上顶部与阀座I之间卡装有锥形弹簧9，在阀座I的壁体上开有入气口(未图示)，以供推动活塞上行的压缩空气进入。本技术处于停机状态时，如图1所示，锥形弹簧9向活塞施加推力，使其下行，直至活塞前端支顶于阀座I的下底，此时，柱形弹簧5为正常状态，阀板4在无外部施加力的情况下，其自身重力与柱形弹簧5的弹力互相平衡，使阀板4关闭进气通道，此时无气体流动。启动空压机时，如图2所示，机头吸气产生真空，压缩气体由进气口3进入，推动阀板4克服柱形弹簧5的弹力而向下运动，直到被阀杆6前端限位块10卡住，此时气流通过阀板4与阀体2之间的通路，进入压缩机头。图3所示，当需要空压机由启动状态转入小功率运转状态时，在阀座I的壁体上开设的入气口(未图示)打开，可用于推动活塞上行的压缩空气进入气缸7内，推动活塞8克服锥形弹簧9的弹力上行，并通过阀杆6带动阀板上行，关闭进气通道，空压机进入内部自循环状态。由此，在不停电机的情况下，进气口处阀板即时、有效闭合，从而使压缩机的油气筒压力得以维持，进而避免了停机可能造成的冻结等问题。空压机由图3所示的小功率运转状态转至停机状态时，机头内处于正压状态，反向气流正面冲击阀板4，使其快速关闭。同时在阀座I的壁体上开设的入气口(未图示)关闭，活塞8在锥形弹簧9的作用下复位，进气阀恢复到图1所示停机状态。当空压机由图2所示的正常启动状态下转至停机状态时，机头内压缩空气正面冲击阀板4，使其快速关闭进气通道，进气阀恢复到图1所示停机状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车用空压机进气阀，包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板，其特征在于，所述阀座设置于阀体上方，阀座的腔体内安装有活塞，活塞的上顶部与阀座之间卡装有锥形弹簧；阀板和活塞通过阀杆连接，在阀板和阀杆之间卡装有柱形弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车用空压机进气阀，包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板，其特征在于，所述阀座设置于阀体上方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亮，
申请(专利权)人：石家庄嘉祥精密机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：