汽车减振器的焊接方法及其卧式叠焊机技术

本发明专利技术属于一种焊接方法及其专用卧式叠焊机，它主要由设备机架、变压器、电控柜、电磁阀、冷却泵、气缸、气压表、固定和活动电极座、电极头、定位芯棒、可调限位座、压紧装置、旋转夹具、棘轮及其驱动机构构成。活动电极进退一次，可完成两个焊点，棘轮转动１８０°便可完成其封口焊缝，其焊缝带呈鱼鳞状，每一条焊缝带约需一分钟。本方法的专用设备结构简单，操作方便，焊接效率高，质量好，并可用于焊接类似的装油密封压力容器。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于一种焊接方法及其专用焊接设备，特别涉及于一种汽车减振器的焊接方法及其卧式叠焊机。目前，公知的汽车减振器的装配封口采用涂胶，旋压滚边收口或一端滚焊，另一端装油后仍旋压收口。减振器的装配封口若采用滚焊，它的筒体壁厚要加工到0.8mm左右，而一般的壁厚均在0.8mm以上，并且滚焊易出现起皱，局部突起，电阻加大时筒壁烧坏。采用涂胶旋压收口工艺时，为了控制漏油，加大了密封胶圈体积，筒体相应加大，用料多，并由于在汽车行驶中减振频率高，工作磨擦热温度可达80℃和低温到0℃之间的热胀冷缩，使封口出现渗油，同时旋压拉强小，容易拉裂。本专利技术的目的是要克服现有技术中存在的问题，经多方调查，反复研究试验，提出一种减振器筒体焊接的新方法，并同时提出一种焊接的专用设备--卧式叠焊机，它可以焊接各种汽车系列的减振器及类似于减振器的装油密封压力容器，减振器的筒体壁厚可达1-2mm，其焊出的焊缝呈鱼鳞状。本专利技术的汽车减振器的焊接方法的步骤依次为(1)将定位芯棒装入卧式叠焊机的旋转夹具的内孔中;(2)再将减振器筒体套在定位芯棒外;(3)又将减振器端盖通过压紧装置压入减振器筒体的上端部口内;(4)调整固定电极位置使它正确地顶住在减振器筒体上口和压入口内的端盖的接缝处直角部位;(5)活动电极的气缸受电磁阀驱动气缸前进，使活动电极的斜头顶住定位芯棒外的减振器筒体与其端盖接合的直角部位，烧红减振器筒口，使筒口与端盖接缝处的直角部分出现与电极斜头相同的斜角，此时，气缸已压住在可调限位座，停止加压，在此瞬间产生高频实现焊接点;(6)退回气缸，带动拨叉，拨叉联动拨杆，拨杆驱动滑键，推动棘爪，拨动棘轮使旋转夹具转动;(7)每转动棘轮一个齿，活动电极完成一个焊点，同时固定电极也完成一个焊点，即气缸进退一次完成两个焊点，转动180°完成减振器筒口与端盖的焊接;(8)松开夹具，取出定位芯棒，更换夹具，倒转减振器筒体，用同样步骤焊接筒体另一端的封口;(9)焊接时减振器筒体必须水冷，采用内冷或外冷。所述电极的斜头的斜度大致为75°。所述定位芯棒和旋转夹具可根据减振器筒体的尺寸进行调换。活动电极座只在后退时拨动棘轮。在所述旋转夹具的内孔为圆锥形，在其两侧装有两只顶丝。一种卧式叠焊机，它主要由设备机架、变压器、电控柜、电磁阀、冷却泵、气缸、气压表、固定和活动电极座、电极头、定位芯棒、可调限位座、压紧装置、旋转夹具、棘轮及其驱动机构构成，其特征在于由气缸、电极座和电极头串联成活动电极，在相对的另一方由可调的电极座和电极头组成固定电极，在两电极之间设有定位芯棒，在定位芯棒与活动电极之间设有可调限位座，在定位芯棒上方设有紧固装置，在定位芯棒下部设有旋转夹具，定位芯棒的下端插在旋转夹具的内孔中，在电极座的后侧设有拨叉，拨叉下端连接拨杆，拨杆连接滑键，滑键推动棘爪，棘爪拨动棘轮使旋转夹具转动。所述电极头的端部有大致为75°的斜面。气缸进退一次约2秒钟左右，实际锻压、烧红、焊接时间约为0.8秒，气缸第二次前进时，拨杆、滑键、棘爪随之工作，但并不拨动棘轮，后退时拨动棘轮，气缸进退一次，活动电极和固定电极各完成一个焊点，棘轮转动180°约需一分钟，完成减振器周圈的全部焊缝，焊缝带呈鱼鳞状。本专利技术的焊接方法及其卧式叠焊机的优点有(1)本方法的专用设备卧式叠焊机可用一般点焊机改装，即在一般点焊机放倒成卧式，并在其两电极之间增设可调换的定位芯棒，再在其上端、下端和活动电极间分别设置手动压紧装置，旋转夹具和可调限位器，结构简单，使用方便，安全高效;(2)本方法不仅可以焊接各种汽车减振器筒体的两端的端盖，也可以焊接类似的装油容器的封头;(3)焊接时其中的橡胶密封圈只要距离受热带8mm以外，便不会受焊接温度的影响。为了进一步说明本专利技术的方法及其专用设备，以下将参考附图并结合实施例进行描述，其附图有附图说明图1为本专利技术的卧式叠焊机的正视图;图2为图1所示的叠焊机的侧视图;图3为图1所示的叠焊机的俯视图。在图1-3中1气缸，2活动电极座，3活动电极头，4可调限位座，5端盖，6定位芯棒，7减振器筒体，8棘轮，9旋转夹具，10滑键，11拨杆，12拨叉，13绝缘体，14棘爪，15槽形轨，16压紧装置，17水泵，18水管，19顶丝，20销轴，21旋转夹具中的内孔，22夹头，23固定电极。实施例φ30mm的汽车减振器筒体7的焊接应用如附图1-3所示的卧式叠焊机，叠焊步骤如下(1)将定位芯棒6装入卧式叠焊机的旋转夹具9的内孔21中;(2)再将减振器筒体7套在定位芯棒6外;(3)又将减振器端盖5通过压紧装置16压在减振器筒体7的上端部口内;(4)调整固定电极23的位置使它正确地顶住在减振器筒体上口和压入上端口内的端盖的接缝处的直角部位;(5)活动电极的气缸1受电磁阀(图中未表示)驱动气缸1前进，使活动电极头3的斜面顶住在定位芯棒6外的减振器筒体7与其盖端5接合的直角部位，活动电极头3的进程受可调限位座4控制，烧红减振器筒体口接合处的直角部分，至出现与电极头3的斜面相同的斜角。此时，气缸已压住在可调限位座4，停止加压，并在此瞬间产生高频完成焊接点;(6)退回气缸，带动拨叉12联动拨杆11，拨杆11驱使滑键10推动棘爪14，拨动棘轮8;(7)棘轮8设有36个齿，每转动一个齿，即活动电极进退一次，可完成两个焊点，活动电极进退一次约2秒钟，实际烧红、锻压、焊接时间为0.8秒左右，在棘轮8转动180°后，便完成减振器筒体7上的焊接;(8)松开旋转夹具9，取出定位芯棒6，更换旋转夹具9，再倒置减振器筒体7，用同样步骤焊接筒体另一端的封口;(9)焊接时减振器筒体7必须水冷，采用内冷或外冷均可，由于烧红部分仅为8mm左右，只要减振器中的橡胶密封圈距受热带8mm，便不受焊接时的温度影响。用本方法焊接的汽车减振器，其焊接强度等均附合国家标准。权利要求1.一种汽车减振器的焊接方法，其步骤依次为(1)将定位芯棒装入卧式叠焊机的旋转夹具的内孔中；(2)再将减振器筒体套在定位芯棒外；(3)又将减振器端盖通过压紧装置压入减振器筒体的上端部口内；(4)调整固定电极位置使它正确地顶住在减振器筒体上口和压入口内的端盖的接缝处直角部位；(5)活动电极的气缸受电磁阀驱动气缸前进，使活动电极的斜头顶住定位芯棒外的减振器筒体与其端盖接合的直角部位，烧红减振器筒口，使筒口与端盖接缝处的直角部分出现与电极斜头相同的斜角，此时，气缸已压住在可调限位座，停止加压，在此瞬间产生高频实现焊接点；(6)退回气缸，带动拨叉，拨叉联动拨杆，拨杆驱动滑键，推动棘爪，拨动棘轮使旋转夹具转动；(7)每转动棘轮一个齿，活动电极完成一个焊点，同时固定电极也完成一个焊点，即气缸进退一次完成两个焊点，转动180°完成减振器筒口与端盖的焊接；(8)松开夹具，取出定位芯棒，更换夹具，倒转减振器筒体，用同样步骤焊接筒体另一端的封口；(9)焊接时减振器筒体必须水冷，采用内冷或外冷。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述电极的斜头的斜度大致为75°。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于活动电极座只在后退时拨动棘轮。4.一种卧式叠焊机，它主要由设备机架、变压器、电控柜、电磁阀、冷却泵、气缸、气压表、固定和活动电极座、电极头、定位芯棒、可调限位座、压紧装置、旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振器的焊接方法，其步骤依次为： （１）将定位芯棒装入卧式叠焊机的旋转夹具的内孔中； （２）再将减振器筒体套在定位芯棒外； （３）又将减振器端盖通过压紧装置压入减振器筒体的上端部口内； （４）调整固定电极位置使它正确地顶住在减振器筒体上口和压入口内的端盖的接缝处直角部位； （５）活动电极的气缸受电磁阀驱动气缸前进，使活动电极的斜头顶住定位芯棒外的减振器筒体与其端盖接合的直角部位，烧红减振器筒口，使筒口与端盖接缝处的直角部分出现与电极斜头相同的斜角，此时，气缸已压住在可调限位座，停止加压，在此瞬间产生高频实现焊接点； （６）退回气缸，带动拨叉，拨叉联动拨杆，拨杆驱动滑键，推动棘爪，拨动棘轮使旋转夹具转动； （７）每转动棘轮一个齿，活动电极完成一个焊点，同时固定电极也完成一个焊点，即气缸进退一次完成两个焊点，转动１８０°完成减振器筒口与端盖的焊接； （８）松开夹具，取出定位芯棒，更换夹具，倒转减振器筒体，用同样步骤焊接筒体另一端的封口； （９）焊接时减振器筒体必须水冷，采用内冷或外冷。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李振义，
申请(专利权)人：李振义，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]