本发明专利技术属于桥梁桥面技术领域，具体涉及一种道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层及施工工艺。包括覆盖在基面上的底涂层、防水层、防护层，所述底涂层材料为MMA-Ⅰ型树脂液，防水层材料为MMA-Ⅱ型树脂液，防护层材料为MMA-Ⅲ型树脂液。本发明专利技术道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层不但厚度薄，自重轻，与钢基面粘结力强，抗道砟穿刺能力大，抗渗透性好，而且施工方便，凝固速度快，喷涂工期短；不但取消了传统的防护层或道砟槽，而且不需要额外的钢结构防腐涂装体系。以上特点，有利于优化结构设计、提高钢桥面的防腐能力、节省工程费用、降低施工成本，具有较高的社会及经济效益。
【技术实现步骤摘要】
道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层及施工工艺
本专利技术属于桥梁桥面
，具体涉及一种道砟直接作用下铁路钢桥面防水防 护层及施工工艺。
技术介绍
桥梁桥面的防护防水层是提高桥梁耐久性的重要技术手段。现有技术中，钢桥面 防护体系一般由防腐层、防水层及防护层3部分组成，道砟作用于防护层。目前的钢桥面防 护体系，防腐层一般为钢结构防腐涂装油漆，防水层一般采用防水卷材或涂膜，防护层通常 为混凝土道砟槽。该形式的钢桥面防水防护体系，结构复杂，各层为不同材料，各层施工繁 琐，层间附着粘结性差，自重大，易出现桥面病害，并且增大了桥面二恒，不利于大跨径铁路 桥梁的受力和设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种与钢基面粘结力强，抗道砟 穿刺能力大，抗渗透性好，而且施工方便，凝固速度快，喷涂工期短，并且不需要额外的钢结 构防腐涂装体系的道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层及施工工艺。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为一种道砟直接作用下铁路钢桥面防水防 护层，包括依次覆盖在基面上的底涂层、防水层、防护层，所述底涂层材料为MMA-1型树脂 液，防水层材料为MMA-1I型树脂液，防护层材料为MMA-1II型树脂液。道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层的施工工艺包括如下步骤(I)清除基面附有的异物，干燥处理，扫除粉尘；(2)将MMA-1型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，均匀一次性涂在基面上，形成 底涂层，涂层厚度为O. 2mm O. 3mm,固化时间15-30分钟；(3)将MMA-1I型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，在底涂层完全固化后，将调配 好的树脂液均匀涂在底涂层表面，形成防水层，涂层厚度为O. 9mm 1.1mm,固化时间25-40 分钟；(4)将MMA-1II型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，在防水层完全固化后，将调配 好的树脂液均匀涂在防水层表面，形成防护层，涂层厚度为1. 2mm 2. 2mm,固化时间15-30 分钟。进一步地，所述在防护层涂层厚度达到要求后，并在防护层固化前马上在其表面 均匀铺撒一层专用骨料形成防滑层。本专利技术一方面取消了传统的混凝土防护层，减轻了结构自重，另一方面底涂层、防 水层、防腐层均采用MMA树脂材料，将由底涂层、防水层、防腐层及防滑层组成的防水防护 层用在铁路钢桥面上，防水防护层厚度薄，自重轻，且易于修补，养护维修，施工快捷方便， 对钢桥面既起到防水防护作用，又起到防腐作用而无需额外防腐涂装，这对大跨度及超大 跨度铁路桥梁的结构优化、降低工程造价等具有非常重要的意义本专利技术道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层不但厚度薄，自重轻，与钢基面粘结力强，抗道砟穿刺能力大，抗渗透性好，而且施工方便，凝固速度快，喷涂工期短；不但取消了传统的防护层或道砟槽，而且不需要额外的钢结构防腐涂装体系。以上特点，有利于优化结构设计、提高钢桥面的防腐能力、节省工程费用、降低施工成本，具有较高的社会及经济效益。附图说明图1为本专利技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步说明如图1所示的道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层，包括依次覆盖在基面I上的底涂层2、防水层3、防护层4和防滑层5，底涂层材料为MMA-1型树脂液，防水层材料为 MMA-1I型树脂液，防护层材料为MMA-1II型树脂液。道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层的施工工艺包括如下步骤(I)清除钢基面附有的油脂、涂料、锈斑等，扫除粉尘，经处理的钢基面清洁，无水、 油脂或任何污染物，清洁度达到Sa2. 5级，粗糙度50 100 μ m。(2)将MMA-1型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，匀性涂在基面上，形成底涂层 2，涂层厚度为O. 2mm O. 3mm,固化时间15-30分钟。(3)将MMA-1I型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，在底涂层完全固化后，将调配好的树脂液均匀涂在底涂层表面，形成防水层3，涂层厚度为O. 9mm 1.1mm,固化时间 25-40分钟。(4)将MMA-1II型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，在防水层完全固化后，将调配好的树脂液均匀涂在防水层表面，形成防护层4，涂层厚度为1. 2mm 2. 2mm，在防护层涂层厚度达到要求后，并在防护层固化前马上在其表面均匀铺撒一层专用骨料形成防滑层5，固化时间15-30分钟。上述各层调配好的树脂液涂刷时应一次性涂刷完成，不得分开数次涂刷或重复涂刷，涂刷应均匀。防滑层施工时，专用骨料必须在防滑层树脂涂刷后固化前迅速均匀铺撒， 将防滑层树脂全面覆盖，防滑层树脂固化后，用板刷等回收剩余专用骨料。通过对MMA树脂的黏度、固化时间、稳定性、拉伸强度、断裂伸长率等常规性能试验，表明MMA树脂物理性能稳定、固化时间短、拉伸强度及断裂伸长率等指标适用于桥面防护涂层。通过模拟铁路道砟直接作用下，MMA防水防护层经受560万次荷载后的性能试验， 结果显示抗渗水小于O. 2ml、粘结强度大于4. OMPa、表面未见道砟刺伤，表明MMA树脂防水防护层经受560万次荷载后仍具有良好的防水性能和粘结强度，具有良好的抗道砟刺伤。本专利技术将由底涂层、防水层、防护层组成的MMA树脂防护防水层用在铁路钢桥面上，并通过实验，验证了在钢板基面上，在铁路道砟直接作用下，MMA树脂能对结 构表面起到很好的防水及保护作用。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层，包括依次覆盖在基面上的底涂层、防水层、防护层，其特征在于：所述底涂层材料为MMA?Ⅰ型树脂液，防水层材料为MMA?Ⅱ型树脂液，防护层材料为MMA?Ⅲ型树脂液。
【技术特征摘要】
1.一种道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层，包括依次覆盖在基面上的底涂层、防水层、防护层，其特征在于所述底涂层材料为MMA-1型树脂液，防水层材料为MMA-1I型树脂液，防护层材料为MMA-1II型树脂液。2.根据权利要求1所述的道砟直接作用下铁路钢桥面防水防护层的施工工艺，步骤为(1)清除基面附有的异物，干燥处理，扫除粉尘；(2)将MMA-1型树脂液和固化剂混合并搅拌均匀，均匀涂在基面上，形成底涂层，涂层厚度为O. 2mm O. 3mm,固化时间15-30分钟；(3)将MMA-1I型树脂液和固...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗世东，廖祖江，夏正春，瞿国钊，康小英，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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