本发明专利技术提供负载控制装置。本发明专利技术的课题是使车辆的负载可靠地工作。作为解决手段，第1指令部（121）根据来自操作部（111）的信号，对电力供给控制部（124）进行向负载（113）供给电力的指令。监视部（122）监视第1指令部（121）有无异常，在检测到第1指令部（121）异常的情况下，输出重置信号。第2指令部（123）在从监视部（122）输入了重置信号的情况下，对电力供给控制部（124）进行向负载（113）供给电力的指令。电力供给控制部（124）根据来自第1指令部（121）或第2指令部（123）的指令，控制向负载（113）的电力供给。本发明专利技术可以应用于例如车辆的负载控制装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及负载控制装置，特别涉及控制车辆的负载的负载控制装置。
技术介绍
以往，提出了即使头灯的操作开关与进行头灯的控制的控制装置之间发生通信不良，也能使头灯亮灯的技术。例如，提出了以下技术通过通信用总线和电源供给线将具有头灯开关的送信侧EQKElectronic Control Unit :电子控制单元)与头灯EQJ相互连接，当接通头灯开关时，经由通信用总线将头灯接通(ON)的通信数据从送信侧E⑶提供给头灯E⑶，并且，经由电源供给线，将头灯接通的模拟信号从送信侧ECU提供给头灯ECU (例如，参照专利文献I)。由此，即便通信用总线被切断，也能够使用在电源供给线中流过的模拟信号使头灯亮灯。此外，以往提出了图1所示那样的车载系统。具体而言，图1的车载系统构成为包含组合SW (开关)11、BCM (Body ControlModule :车身控制模块)12以及头灯13。此外，组合SWll构成为包含头灯SW21和CPU22而构成。BCM12构成为包含CPU31、高边驱动器32以及晶体管TR。并且，组合SWll与BCM12经由通信线14和信号线15相互连接。当组合SWll的头灯SW21被接通时，CPU22检测头灯SW21被接通，经由通信线14，开始向BCM12的CPU31输出头灯接通信号。接收到头灯接通信号的CPU31将用于指示高边驱动器32使头灯13亮灯的正逻辑(high/active)的指令信号输入到高边驱动器32。接收到指令信号的输入的高边驱动器32开始从电池电源+B向头灯13供给电力，使头灯13亮灯。此外，当头灯SW21被接通时，晶体管TR的基极的电位成为低电平(地电平)，晶体管TR导通。而且，在点火电源接通的情况下，来自点火电源IG的电力经由晶体管TR输入到高边驱动器32。由此，高边驱动器32的输入电压成为高电平，成为与输入了指令信号的状态同样的状态。因此，如图2所示，即使通信线14发生故障，CPU22与CPU31之间发生通信不良，CPU31无法检测头灯SW21的状态，通过该使点火电源IG和头灯SW21接通，也能使头灯13亮灯。但是，在专利文献I中记载的专利技术和图1的车载系统中，送信侧E⑶与头灯E⑶之间的布线或者组合SWll与BCM12之间的布线分别增加I个系统。因此，需要追加所增加的布线用的线束和连接器引脚等，成为车辆的成本增加和重量增加的主要因素。此外，在专利文献I记载的专利技术和图1的车载系统中，在2个系统的布线中同时发生了断线、电源短路、接地故障等异常的情况下，无法使头灯亮灯。进而，在专利文献I中记载的专利技术中，即便在布线中未发生异常，在头灯E⑶中发生了异常的情况下，也无法使头灯亮灯。专利文献1:日本特开平7-232603号公报
技术实现思路
本专利技术正是鉴于这种情况而完成的，其目的在于可靠地使头灯等车辆的负载工作。本专利技术的第I方面的负载控制装置根据从用户操作的操作部输入的信号控制车辆的负载，其中，所述负载控制装置具有第I指令部，其根据来自操作部的信号，进行向负载供给电力的第I指令；监视部，其监视第I指令部有无异常，在检测到第I指令部异常的情况下，输出用于重置第I指令部的状态的重置信号；第2指令部，其在从监视部输入了重置信号的情况下，进行向负载供给电力的第2指令；以及电力供给控制部，其根据第I指令或第2指令，控制向负载的电力供给。在本专利技术的第I方面的负载控制装置中，通过第I指令部，根据来自操作部的信号，进行向负载供给电力的第I指令，通过监视部，监视第I指令部有无异常，在检测到第I指令部异常的情况下，输出用于重置第I指令部的状态的重置信号，通过第2指令部，在从监视部输入了重置信号的情况下，进行向负载供给电力的第2指令，根据第I指令或第2指令，控制向负载的电力供给。因此，能够可靠地使车辆的负载工作。该操作部由例如开关、按钮、键等操作单元构成。第I指令部由例如CPU(CentralProcessing Unit :中央处理单兀)、ECU (Electronic Control Unit :电子控制单兀)等控制电路构成。监视部由例如看门狗定时器构成。第2指令部由例如驱动保持积分电路、驱动保持电路构成。电力供给控制部由例如驱动电路构成。第2指令部在车辆的预定电源被接通的情况下，能够进行第2指令。由此，例如，在第I指令部中发生了异常的情况下，能够通过车辆的预定电源的接通/断开来控制负载的接通/断开。通过将来自车辆的预定电源的电力输出到电力供给控制部，能够使第2指令部进行第2指令。由此，能够使第2指令部的结构简单化。第I指令部在检测到与操作部之间的通信不良的情况下，当车辆的驱动系统的电源被接通时，能够进行第I指令。由此，即便操作部与第I指令部之间发生通信不良，也能可靠地使车辆的负载工作。可以将车辆的预定电源作为车辆的驱动系统的电源。由此，例如，当发生异常时，能够与车辆的驱动系统的电源连动地进行负载的起动/停止°将重置信号设为脉冲状的信号，在输入了规定数量的重置信号的脉冲的情况下，能够使第2指令部进行第2指令。由此，能够防止由噪声等引起的错误动作。第2指令部包含具有电容器的积分电路，在通过被输入重置信号而使电容器中蓄积的电荷量成为规定的阈值以上的情况下，能够使第2指令部进行第2指令。由此，能够简单地输入规定数量的重置信号的脉冲，而进行第2指令。在自身正常地工作的情况下，使第I指令部输出用于停止第2指令的停止信号，还可以设置停止部，该停止部在从第I指令部被输入了停止信号的情况下，使第2指令部的第2指令停止。由此，能够可靠地使第2指令停止。该停止部由例如包含晶体管等开关元件的电气电路构成。第I指令部检测第2指令部是否正进行第2指令，在自身正常工作的情况下，当进行了第2指令时，能够输出停止信号。由此，能够仅在正进行第2指令的情况下，进行第2指令的停止处理。将停止信号设为脉冲状的信号，在停止部中输入了规定数量的停止信号的脉冲的情况下，能够使第2指令部的第2指令停止。由此，能够防止由噪声等引起的错误动作。停止部中包含具有电容器的积分电路，在由于被输入停止信号而使电容器中蓄积的电荷量成为规定的阈值以上的情况下，能够使第2指令部的第2指令停止。由此，能够简单地输入规定数量的停止信号的脉冲，而停止第2指令。本专利技术的第2方面的负载控制装置，根据从用户操作的操作部输入的信号控制车辆的负载，所述负载控制装置具有第I指令部，其根据来自操作部的信号，进行向负载供给电力的第I指令；监视部，其监视第I指令部有无异常，在检测到第I指令部异常的情况下，输出故障检测信号；第2指令部，其在从监视部输入了故障检测信号的情况下，进行向负载供给电力的第2指令；以及电力供给控制部，其根据第I指令或第2指令，控制向负载的电力供给。在本专利技术的第2方面的负载控制装置中，通过第I指令部，根据来自操作部的信号，进行向负载供给电力的第I指令，通过监视部，监视第I指令部有无异常，在检测到第I指令部异常的情况下，输出故障检测信号，通过第2指令部，在从监视部输入了故障检测信号的情况下，进行向负载供给电力的第2指令，根据第I指令或第2指令，控制向负载的电力供给。因此，能够可靠地使车辆的负载工作。该操作部由例如开关、按钮、键等操作单元构成。第I指令部由例如CPU(Cent本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种负载控制装置，其根据从用户操作的操作部输入的信号，控制车辆的负载，其特征在于，该负载控制装置具有：第1指令部，其根据来自所述操作部的信号，进行向所述负载供给电力的第1指令；监视部，其监视所述第1指令部有无异常，在检测到所述第1指令部异常的情况下，输出用于重置所述第1指令部的状态的重置信号；第2指令部，其在从所述监视部输入了所述重置信号的情况下，进行向所述负载供给电力的第2指令；以及电力供给控制部，其根据所述第1指令或所述第2指令，控制向所述负载的电力供给。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：荒贝隆，
申请(专利权)人：欧姆龙汽车电子株式会社，
类型：发明
国别省市：
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