本实用新型专利技术公开了一种高铁安全检测接地装置，包括控制手柄，与控制手柄依次连接的推动盘组件与控制盘组件，所述推动盘组件与控制盘组件通过键连接并固定于方轴上，所述方轴贯穿整个装置，且方轴的一端与弹簧组件连接，方轴两侧设置有多个绝缘子，所述绝缘子的静触头设置绝缘子上，所述绝缘子的动触头固定连接方轴上，当控制手柄转动带动方轴的同时能够转动动触头。通过一个控制手柄进行手动控制安全检测接地装置，实现了动触头与静触头的分闸与合闸，且设有联锁功能，避免误操作，能满足高压或特高压电气和电容瞬间放电和接地要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
—种高铁安全检测接地装置
本技术涉及电力机车和动车组设备，具体涉及一种高铁安全检测接地装置。技术背景目前我国市场上的接地装置存在可靠性低、动作繁琐、且误操作性大等问题，为了满足迅猛发展的高速机车及动车对高电压、高电流的需求，一种高铁安全检测接地装置， 作为高速列车及动车上的重要部件，具备接地可靠而迅速，操作安全方便，且设有联锁功能，避免误操作，能满足高压或特高压电气和电容瞬间放电和接地要求，该装置正是适应了国家对高铁行业发展的要求，对国民经济的发展具有重要意义。
技术实现思路
本技术所要解决的是提供一种高铁安全检测接地装置，结构简单，能满足高压或特高压电气和电容瞬间放电和接地要求。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种高铁安全检测接地装置，包括控制手柄，与控制手柄依次连接的推动盘组件和控制盘组件，所述推动盘组件和控制盘组件通过键连接并固定于方轴上，所述方轴贯穿整个装置，且方轴的一端与弹簧组件连接，方轴两侧设置有多个绝缘子，所述绝缘子的静触头设置绝缘子上，所述绝缘子的动触头固定连接方轴上，当控制手柄转动带动方轴的同时能够转动动触头。优选的，所述推动盘组件设置有拨簧板，所述控制盘组件内部设置有压缩弹簧，转动控制手柄时，拨簧板不断对压缩弹簧施加作用力，从而带动方轴转动。优选的，所述绝缘子由绝缘板分割为独立模块。优选的，所述弹簧组件包括一拉簧，拉簧一端固定设置于簧挂轴，另一端设置于滑动块上，所述滑动块带动拉簧压缩和反弹。优选的，所述控制手柄的两侧分别设置有“牵引”位与“接地”位，所述“牵引”位与 “接地”位上方均设置有限位销，所述“牵弓I ”位与“接地”位下方均设置有对应功能的安全锁，控制手柄被锁住或解锁。本技术的有益效果是通过一个控制手柄进行手动控制安全检测接地装置，实现了动触头与静触头的分闸与合闸，且设有联锁功能，避免误操作，能满足高压或特高压电气和电容瞬间放电和接地要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的立体图。图2为本技术的主视图。图3为本技术的俯视图。图4为本技术的左视图。图5为本技术的推动盘组件图。图6为本技术的控制盘组件图。具体实施方式为了使本技术的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图1-图6，一种高铁安全检测接地装置，包括控制手柄1，与控制手柄1依次 连接的推动盘组件2和控制盘组件3，所述推动盘组件2和控制盘组件3通过键连接并固定 于方轴4上，所述方轴4贯穿整个装置，且方轴4的一端与弹簧组件5连接，方轴4两侧设 置有多个绝缘子6，所述绝缘子6的静触头7设置绝缘子6上，所述绝缘子6的动触头8固 定连接方轴4上，当控制手柄1转动带动方轴4的同时能够转动动触头8。优选的，所述推动盘组件2设置有拨簧板9，所述控制盘组件3内部设置有压缩弹 簧10，转动控制手柄1时，拨簧板9不断对压缩弹簧10施加作用力，从而带动方轴4转动。优选的，所述绝缘子6由绝缘板11分割为独立模块。优选的，所述弹簧组件5包括一拉簧12,拉簧12 —端固定设置于簧挂轴13,另一 端设置于滑动块14上，所述滑动块14带动拉簧12压缩和反弹。优选的，所述控制手柄1的两侧分别设置有“牵引”位与“接地”位，所述“牵引”位 与“接地”位上方均设置有限位销15，所述“牵引”位与“接地”位下方均设置有对应功能的 安全锁16，控制手柄被锁住或解锁。本技术的工作原理控制手柄实现两个稳定位置，即“牵引”位与“接地”位。为了描述方便，把安全检测接地装置的“牵引”位作为基本位置，当扳动手柄从“牵 弓丨”位到“接地”位时，其中推动盘组件与控制盘组件通过键连接固定于方轴上，拨簧板拨动 控制盘组件中的弹簧进行反弹运动，同时带动方轴组件逆时针旋转90°，动触头与静触头 紧密接触合闸，实现开关的“接地”功能。相反，当控制手柄从“接地”位到“牵弓| ”位时，其中推动盘组件与控制盘组件通过 键连接固定于方轴上，拨簧板拨动控制盘组件中的弹簧进行反弹运动，同时带动方轴组件 顺针旋转90°，动触头与静触头分离脱开，实现开关的“牵引”功能。控制手柄的联锁功能接地开关处于“牵弓| ”位置时，控制手柄锁定在这个位置，第二钥匙(牵引功能)插 入锁芯并锁住，第一钥匙(接地功能)拿出，不在接地开关上面，所有的接地触头都断开； 当接地开关要处于“接地”位置时，将第一钥匙插入接地开关的锁芯内，将控制手 柄的锁打开，控制手柄扳到“接地”位置，这时，接地开关就处于接地状态。 将接地开关从“牵引”位扳到“接地”位，操作过程如下列车高压回路接地操作次序只有当操纵台停止工作、锁住三通阀以防止受电弓升起并保持在分断位置、将车顶的高压回路接地的情况下第一钥匙才是有效的。插入第一钥匙旋转180°，扳动控制手柄旋转90°到“接地”位(只有当电容带电指示全为关闭状态。)此时第一钥匙保持在锁定状态，接地开关的7对动触头全部闭合，并且所有带电的电容都已经放电，同时位置指示标志变为绿色。控制手柄转至“接地”位置后，第二钥匙可以转动并拔出。第二钥匙一旦拔出，控制手柄以及带触头的方轴的转动就被锁住，第一钥匙的转动也被锁住，不能转动。从“接地”位转动到“牵引”位，按照上述操作逆序进行。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高铁安全检测接地装置，其特征在于，包括控制手柄，与控制手柄依次连接的推动盘组件和控制盘组件，所述推动盘组件和控制盘组件通过键连接并固定于方轴上，所述方轴贯穿整个装置，且方轴的一端与弹簧组件连接，方轴两侧设置有多个绝缘子，所述绝缘子的静触头设置绝缘子上，所述绝缘子的动触头固定连接方轴上，当控制手柄转动带动方轴的同时能够转动动触头。
【技术特征摘要】
1.一种高铁安全检测接地装置，其特征在于，包括控制手柄，与控制手柄依次连接的推动盘组件和控制盘组件，所述推动盘组件和控制盘组件通过键连接并固定于方轴上，所述方轴贯穿整个装置，且方轴的一端与弹簧组件连接，方轴两侧设置有多个绝缘子，所述绝缘子的静触头设置绝缘子上，所述绝缘子的动触头固定连接方轴上，当控制手柄转动带动方轴的同时能够转动动触头。2.根据权利要求I所述的一种高铁安全检测接地装置，其特征在于，所述推动盘组件设置有拨簧板，所述控制盘组件内部设置有压缩弹簧，转动控制手柄时，拨簧板不断对压缩弹簧施加作用力，从...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘凡，侯军林，王亚峰，谢婧，孙平，
申请(专利权)人：宝鸡烽火工模具技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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