铁路机车用耐火电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路机车用电力电缆，包括有导体，导体的外侧绕包有耐火层，耐火层的外侧绕包有隔离层，隔离层的外侧挤包有绝缘层，耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，绝缘层上开有多个散热槽。本实用新型专利技术具有耐高温、耐油、耐低温等性能，还具有阻燃耐火的特性，能减少火灾损失，并且极大地提高了铁路系统特别是机车运行的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

铁路机车用耐火电缆
本技术涉及电力电缆领域，具体涉及一种铁路机车用电力电缆。
技术介绍
目前，铁路机车电力电缆的一般结构为导体、包带隔离层、绝缘层、护套层。这种电缆亦不具备耐火性能，一旦发生火灾等特殊情况就会停电，没有采取措施所需的电力供应， 就会造成更大的损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既具有耐高、低温、耐油、燃烧时发烟量小，透光率在80%以上，又具有耐火性能，使其在800°C高温条件下能正常供电运行120分钟的铁路机车用耐火电缆。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的一种铁路机车用电力电缆，包括有导体，其特征在于所述的导体的外侧绕包有耐火层，耐火层的外侧绕包有隔离层，隔离层的外侧挤包有绝缘层，所述的耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，所述的绝缘层上开有多个散热槽。所述的绝缘层由具有耐125°C高温、耐油、耐低温的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃制作而成，并对其进行辐照交联。所述的隔离层的材料选用玻纤带。本技术先在多股镀锡软导体上绕包耐火层，耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，该耐火层结构的耐火特性可以达到950°C 1000°C (IEC331)，再在耐火层上绕包阻燃隔离层，最后在阻燃隔离层上挤包绝缘层并进行辐照交联。本技术的有益效果是本技术的绝缘层选用具有特殊性能的125°C无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料， 使电缆具有耐高温(工作温度125°C)、耐油、耐低温(_55°C)等性能，万一电缆在着火燃烧时也不会产生大量浓烟及有毒气体，绝缘层上开有散热槽，使得电缆的散热性增强；特别是在电缆中加入了耐火层，使电缆具有了耐火功能，能在800°C高温条件下正常供电运行120 分钟，这样就确保了车站、线路及机车在发生火灾等特殊事故时有采取紧急措施的时间，这样能减少火灾损失，并且极大地提高了铁路系统特别是机车运行的安全性。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图I是本技术的结构示意图。图中1、导体，2、耐火层，3、隔离层，4、绝缘层，5、散热槽。具体实施方式如图I所示，在导体I上绕包由云母带制成的耐火层2，在耐火层上绕包由玻纤制成的隔离层3,再在隔离层上挤包一层耐125°C高温、耐油、耐_55°C低温、无齒低烟阻燃福照聚烯烃作为绝缘层4并对其进行辐照交联，绝缘层4上开有多个散热槽5。权利要求1.一种铁路机车用电力电缆，包括有导体，其特征在于所述的导体的外侧绕包有耐火层，耐火层的外侧绕包有隔离层，隔离层的外侧挤包有绝缘层，所述的耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，所述的绝缘层上开有多个散热槽。2.根据权利要求I所述的铁路机车用电力电缆，其特征在于所述的绝缘层由具有耐125°C高温、耐油、耐低温的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃制作而成，并对其进行辐照交联。3.根据权利要求I所述的铁路机车用电力电缆，其特征在于所述的隔离层的材料选用玻纤带。专利摘要本技术公开了一种铁路机车用电力电缆，包括有导体，导体的外侧绕包有耐火层，耐火层的外侧绕包有隔离层，隔离层的外侧挤包有绝缘层，耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，绝缘层上开有多个散热槽。本技术具有耐高温、耐油、耐低温等性能，还具有阻燃耐火的特性，能减少火灾损失，并且极大地提高了铁路系统特别是机车运行的安全性。文档编号H01B9/00GK202816481SQ20122042837公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年8月27日专利技术者常云德, 罗晓丽, 何成国 申请人:安徽纵横高科电缆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车用电力电缆，包括有导体，其特征在于：所述的导体的外侧绕包有耐火层，耐火层的外侧绕包有隔离层，隔离层的外侧挤包有绝缘层，所述的耐火层由两层双面合层云母带重叠绕包而成，所述的绝缘层上开有多个散热槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常云德，罗晓丽，何成国，
申请(专利权)人：安徽纵横高科电缆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：