一种高速铁路专用防水卷材制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层、第一SBS改性沥青涂盖层、胎基层、第二SBS改性沥青涂盖层、下覆面层依次结合而成，胎基层为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为1.9-2.2mm，单位重量是450g/m?，与普通的聚酯毡相比，加强聚酯毡具有良好的冷热条件下的稳定性，对极端的温度环境有良好地适应性；抗拉强度大，高抗撕裂，纵横拉力延伸大，幅面稳定性高，漏渗性好，极易于沥青渍透；强度大，耐硌破，抗老化性能好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种高速铁路专用防水卷材
本技术涉及一种防水卷材，具体的说是一种高速铁路专用防水卷材。
技术介绍
目前用于高速铁路的防水卷材包括胎基层和外部的改性浙青制成的浸涂材料，所用的胎基层一般是普通的聚酯毡，普通的聚酯毡厚度一般在I. 1-1. 2_，抗拉强度低、抗撕裂弱、使用寿命短，难以满足高速铁路的需要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种结构简单、抗撕裂性强、 使用寿命长的高速铁路专用防水卷材。为了解决以上技术问题，本技术采用的技术方案如下一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层、第一 SBS改性浙青涂盖层、胎基层、第二 SBS改性浙青涂盖层、 下覆面层依次结合而成，其特征在于胎基层为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为I.9-2. 2mm。作为上述技术方案的进一步改进所述加强聚酯毡层的单位重量是450g/m2。所述上覆面层为石英砂层。所述石英砂层的厚度为2. 5-3. 5mm。所述下覆面层为PE膜隔离层。所述PE膜隔离层的厚度为O. 05mm。所述第一 SBS改型浙青涂盖层和第二 SBS改型浙青涂盖层的厚度均为I. 0-1. 5mm。本技术采取以上技术方案，具有以下优点高速铁路专用防水卷材由上覆面层、第一 SBS改性浙青涂盖层、胎基层、第二 SBS改性浙青涂盖层、下覆面层依次结合而成， 胎基层为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为I. 9-2. 2mm,单位重量是450g/m2，与普通的聚酯毡相比，加强聚酯毡具有良好的冷热条件下的稳定性，对极端的温度环境有良好地适应性；抗拉强度大，高抗撕裂，纵横拉力延伸大，幅面稳定性高，漏渗性好，极易于浙青溃透；强度大，耐硌破，抗老化性能好。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明附图I是本技术实施例中高速铁路专用防水卷材的结构示意图。图中，I-胎基层，2-第一 SBS改性浙青涂盖层，3-第二 SBS改性浙青涂盖层，4_上覆面层，5_下復面层。具体实施方式实施例，如附图I所示，一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层4、第一 SBS改性浙青涂盖层2、胎基层I、第二 SBS改性浙青涂盖层3、下覆面层5依次结合而成，上覆面层4为石英砂层，石英砂层的厚度为2. 5-3. 5mm,下覆面层5为PE膜隔离层，PE膜隔离层的厚度为O. 05mm,第一 SBS改型浙青涂盖层2和第二 SBS改型浙青涂盖层3的厚度均为I.0-1. 5mm，胎基层I为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层是以15层高强度涤纶短纤维为原料， 采用针刺法经热粘合和处理后的聚酯无纺布，加强聚酯毡层的厚度为I. 9-2. 2_，加强聚酯毡层的单位重量是450g/m2，普通的聚酯毡是以涤纶纤维为原料，采用针刺法经热粘合和处理后的聚酯无纺布，厚度为I. 0-1. 2mm，单位重量是180_200g/m2，与普通的聚酯毡相比， 加强聚酯毡具有良好的冷热条件下的稳定性，对极端的温度环境有良好地适应性；抗拉强度大，高抗撕裂，纵横拉力延伸大，幅面稳定性高，漏渗性好，极易于浙青溃透；强度大，耐硌破，抗老化性能好。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层(4)、第一 SBS改性浙青涂盖层(2)、胎基层(I)、第二 SBS改性浙青涂盖层(3)、下覆面层(5)依次结合而成，其特征在于胎基层(I)为加强聚酯租层，加强聚酯租层的厚度为I. 9-2. 2mm。2.如权利要求I所述的一种高速铁路专用防水卷材，其特征在于所述加强聚酯毡层的单位重量是450g/m2。3.如权利要求I所述的一种高速铁路专用防水卷材，其特征在于所述上覆面层(4)为石英砂层。4.如权利要求3所述的一种高速铁路专用防水卷材，其特征在于所述石英砂层的厚度为 2. 5-3. 5mm。5.如权利要求I所述的一种高速铁路专用防水卷材，其特征在于所述下覆面层(5)为PE U旲隔尚层。6.如权利要求5所述的一种高速铁路专用防水卷材，其特征在于所述PE膜隔离层的厚度为0. 05mm。7.如权利要求I所述的一种高速铁路专用防水卷材，其特征在于所述第一SBS改型浙青涂盖层(2)和第二 SBS改型浙青涂盖层(3)的厚度均为I. 0-1. 5mm。专利摘要本技术涉及一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层、第一SBS改性沥青涂盖层、胎基层、第二SBS改性沥青涂盖层、下覆面层依次结合而成，胎基层为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为1.9-2.2mm，单位重量是450g/m2，与普通的聚酯毡相比，加强聚酯毡具有良好的冷热条件下的稳定性，对极端的温度环境有良好地适应性；抗拉强度大，高抗撕裂，纵横拉力延伸大，幅面稳定性高，漏渗性好，极易于沥青渍透；强度大，耐硌破，抗老化性能好。文档编号B32B19/00GK202805853SQ201220387218公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月7日 优先权日2012年8月7日专利技术者郑新山 申请人:山东省寿光市潜力非织布有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路专用防水卷材，由上覆面层（4）、第一SBS改性沥青涂盖层（2）、胎基层（1）、第二SBS改性沥青涂盖层（3）、下覆面层（5）依次结合而成，其特征在于：胎基层（1）为加强聚酯毡层，加强聚酯毡层的厚度为1.9?2.2mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑新山，
申请(专利权)人：山东省寿光市潜力非织布有限公司，
类型：实用新型
国别省市：