针对汽车门感应弹片的加工模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种针对汽车门感应弹片的加工模具。它解决了现有的模具无法高效确保产品精度及产品形状的稳定性，同时加工产品的弹性与韧性差等问题。本针对汽车门感应弹片的加工模具包括呈上下合模配置的上模体与下模体，上模体的底面上弹性连接脱料板，上模体与下模体由入料端侧至出料端侧顺次设置呈合模匹配的冲孔工站、刀口剪切工站、R弧预折工站与R弧成型工站，脱料板的底面位于各工站的旁侧垂设定位针，下模体的顶面位于各工站的旁侧并对应定位针开设定位凹孔。本实用新型专利技术通过设计多项工站顺次配合加工，由其在产品弧形弯折加工部分采用分步弯折成型，有效释放弯折过程中产生的内应力，增强其弹性、韧性，确保产品形态稳定化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于模具
，特别是一种针对汽车门感应弹片的加工模具。
技术介绍
现代科技的发展普遍深入人们的生活外围，目前汽车作为人们生活中重要且普遍的代步交通工具，其人性化的配备也早已成为业界中竞争的首要因素之一，其中保障驾驶员的安全性能更是兵家必争之地，因此属于用在汽车“保安”部件的质量要求也就越来越严苛了，从而面对新型高性能的汽车部件，传统的模具加工设计结构已无法满足其实现需求。过去对于客户需求的产品零件相较之下都是体积较大精度要求较低，因此在模 具设计方面来说，不论是在结构上或是加工工艺流程上都是比较简单而容易的，然而企业如果只拥有传统中的技术而不求精进，则将会在同行之间失去了竞争力，最终会在科技日新月异的发展脚步中惨遭淘汰的命运。例如汽车车门用弹片类产品的材质普遍采用更硬、韧且不容易折弯成型的不锈钢材质。比如说是SUS301、SUS304等材料，这类材料由于成分中包含了“铬”元素，而使其产生耐腐蚀性并且提高其硬度及耐磨性。但如此采用更优质的金属材料又为其产品的制造加工带来新的加工工艺流程的设计问题，同时针对其加工模具提出相对应的加工操作要求，其中在使用此类材质作为产品加工折弯成型上时，如何设计使模具在有限空间内将产品加工成型，并且确保产品不变形及尺寸稳定成为关键性考虑重点。经过上述现有问题的阐述，针对现代新型高性能零部件的加工模具的设计及制造已势在必行。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过提升自身精度，并且设计多项工站顺次配合加工，实现工件产品的尺寸标准化，形态稳定化，同时增强其弹性、韧性，确保产品作用效果的针对汽车门感应弹片的加工模具。本技术的目的可通过下列技术方案来实现针对汽车门感应弹片的加工模具，包括呈上下合模配置的上模体与下模体，所述上模体的底面上弹性连接脱料板，其特征在于，所述上模体与下模体由入料端侧至出料端侧顺次设置呈合模匹配的冲孔工站、刀口剪切工站、R弧预折工站与R弧成型工站，所述脱料板的底面位于上述各工站的旁侧垂设定位针，所述下模体的顶面位于各工站的旁侧并对应上述定位针开设定位凹孔。本针对汽车门感应弹片的加工模具中下模体为静模，上模体为动模，故而上模体进行升降实现合模与分模动作。不锈钢材质的料带通过上模体与下模体之间，完成合模压料加工操作后，上模体中的加工部件上升欲进行脱离动作，由于上模体与脱料板之间的弹力支撑，脱料板仍处于合模位置实现继续压料，进而在加工部件上升分离的过程中顺利脱料，由此防止料带被加工部件带动而错位，确保料带加工定位的精准度与稳定性，提升加工产品的标准化与品质。合模状态下，上模体底面的脱料板与下模体的顶面密贴，且上模体与下模体上设置的各个工站呈相对峙吻合装配。由此沿直线传送移动的料带依次通过冲孔工站、刀口剪切工站、R弧预折工站与R弧成型工站进行有调序的顺次加工工艺，直至由模具的出料端移出成品。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述冲孔工站包括设于上述上模体内的定位孔冲子，设于上述脱料板内的定位孔脱料入子，和设于上述下模体内的定位孔下模入子，所述定位孔脱料入子上沿竖向开设导向通孔，所述定位孔冲子呈滑动穿设于上述导向通孔内，所述定位孔下模入子上对正上述导向通孔开设排料通孔。位于首位的冲孔工站作用为在料带上每个产品旁侧冲出定位孔，在产品移送至后续的每个工站上进行加工时，该定位孔均由脱料板底面上对应位置的定位针穿设定位于下模体顶面的定位凹孔处，由此确保在自动化冲压生产过程中料带在每一个加工工站上皆能处于精确无误的加工位置，同时防止料带受剪切或折弯等外力而产生的横向位移而导致产品尺寸脱离原设计值。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述刀口剪切工站包括设于上述上模体内的刀口移位入子，所述刀口移位入子内固穿有剪切刀口冲子，所述脱料板上对应上述剪切刀口冲子设置用于滑动导向的切刀脱料入子，所述下模体位于对峙位置固设剪切下模入子，所述剪切刀口冲子的底端面上凸设轮廓形状刀头，所述剪切下模入子的顶端面上呈吻合凹设轮廓形状刀头。剪切刀口冲子底端的轮廓形状刀头是依据产品图纸要求的外形尺寸设计而成，剪切刀口冲子作用在于产品折弯时材料能自然流动而不会产生内应力，防止造成产品尺寸及平坦度不佳等变形问题，另外这样也能增加产品折弯部的弹性与寿命。因不同产品的原料带材质、规格等差异，而复杂的折弯形状可能在展开拉伸量过多或不足造成微量偏移，进而影响剪切外形的位置精准度。由此通过追加增设刀口移位入子从而在针对每种产品剪切加工之前，对刀口移位入子的定位进行微调，达到剪切刀口冲子的正确定位，该设计的优异性为针对一类产品的加工无需更换整体模具，只进行定位微调便可实现加工要求。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述R弧预折工站包括设于上述上模体内的预折上模冲子，所述脱料板上对应上述预折上模冲子设置用于滑动导向的预折脱料入子，所述下模体固设预折下模入子，所述预折上模冲子的底端具有预折凹弧角，所述预折下模入子的顶端具有预折凸弧角，所述预折凹弧角与预折凸弧角呈垂向合模对位设置。R弧预折工站作用为先将产品预折成1/4圆弧，并使其在此工站所产生的内应力完全释放出来，进而确保下一工站成型后不会变形。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述R弧成型工站包括并排设于上述上模体内的弯折成型冲子与滑块走定位冲子，所述脱料板上一一对应上述弯折成型冲子、滑块走定位冲子设置用于滑动导向的成型脱料入子、走定位脱料入子，所述下模体的对正位置设有成型走定位滑块，所述成型走定位滑块的顶侧开设中部凹腔，所述中部凹腔的一侧顶沿与所正对滑块走定位冲子的底端均开设呈外推配合的传动斜面，所述中部凹腔的另一侧顶沿与所正对弯折成型冲子的底端对应开设用于R弧成型弯折的配合弧形压角。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述成型走定位滑块的顶侧具有产品承载平台，所述上模体内对正产品承载平台由上至下相顶串接延时压杆、压料入子，所述脱料板上对应上述压料入子设置用于滑动导向的损耗脱料入子，所述延时压杆的顶端安设延时弹簧，所述压料入子与损耗脱料入子的顶侧相抵面之间安设复位弹簧。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述弯折成型冲子的底端具有弯折成型凹弧角，所述中部凹腔的顶沿内侧平向凸设弯折成型凸弧角，所述弯折成型凸弧角的底部具有避空余量，所述弯折成型凹弧角与弯折成型凸弧角呈垂向合模对位设置。在上述的针对汽车门感应弹片的加工模具中，所述成型走定位滑块包括位于底部的走定位底座，所述走定位底座上设置走定位滑件，所述走定位滑件的内部呈平向穿设复位弹簧，所述走定位滑件的外侧定设下模损耗入子，所述复位弹簧的外端与下模损耗入子相抵，所述走定位滑件的顶侧还设置防止其在移动中发生翘尾动作的滑件压板。R弧成型工站作用为衔接上一工站进一步将产品弯折成一个半圆并完成定型，因上一工站中已经将产品进行预折并释放应力，故本工站中对产品已经预折的部分设计了避让容纳空间，即弯折成型凸弧角底部的避空余量，由此避免在冲压加工过程中对产品造成干涉变形；同时为防止产品加工成型后其弯折处无法顺利脱离而产生变形，故冲压成型后，成型走定位滑块及压料入子均由弹性带动自行复位，确保产品的顺利脱离，提高产品形态稳定性。在上述的针对汽车门本文档来自技高网...

【技术保护点】
针对汽车门感应弹片的加工模具，包括呈上下合模配置的上模体与下模体，所述上模体的底面上弹性连接脱料板，其特征在于，所述上模体与下模体由入料端侧至出料端侧顺次设置呈合模匹配的冲孔工站、刀口剪切工站、R弧预折工站与R弧成型工站，所述脱料板的底面位于上述各工站的旁侧垂设定位针，所述下模体的顶面位于各工站的旁侧并对应上述定位针开设定位凹孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖文瑞，王建杭，
申请(专利权)人：青岛钜祥精密模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：