儿童安全座椅(10)包含具有座椅底部及座椅靠背的座椅主体(12)。所述座椅底部可滑动地连接到底座(14)的第一部分，且所述座椅靠背可滑动地连接到所述底座(14)的第二部分。所述座椅主体(12)可相对于所述底座(14)移动，即，在静止位置与骑倒位置之间移动。阻尼部件(60)连接于所述座椅主体(12)与所述底座(14)之间以用于阻尼/阻滞所述座椅主体(12)从所述静止位置到所述骑倒位置的所述移动。所述阻尼部件(60)优选地为例如在发生突发事故的情况下在使用之后不可再使用的部分定向纱线。所述座椅主体(12)相对于所述底座(14)的倾斜角度为可调整的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
本专利技术大体来说涉及儿童约束与安全装置。更具体来说，本专利技术涉及例如儿童汽车座椅及加高座椅的儿童约束与安全(CRS)装置。在现有技术中，儿童安全约束装置(例如供在车辆中使用的那些装置)在此项技术中为众所周知的。将此些约束装置紧固到现有的车辆汽车座椅。接着将儿童紧固到约束装置以在行进期间对儿童进行紧固。这些现有技术约束装置通常呈加高座椅或儿童汽车座椅的形式。加高座椅通常称作附接到现有车辆座椅的座椅，其中所述座椅使用车辆的现有带约束系统。此加高座椅通常用于较大龄儿童。此外，儿童约束装置可呈儿童汽车座椅的形式，所述儿童汽车座椅(例如)通过汽车的座椅带系统本身直接紧固到车辆或使用挂钩以及其它附接机构及系统直接紧固到车辆的框架。为便于论述，儿童汽车座椅及加高座椅将统称为“儿童汽车座椅”。世界上的许多国家已标准化如何将儿童汽车座椅紧固到车辆座椅及在冲击的情况下如何控制座椅的移动以改进儿童汽车座椅在车辆中的总体安全性。此项技术中众所周知，必须以某一方式将儿童座椅紧固到支撑车辆座椅使得其在使用期间不在车辆内四处移动。称为“用于儿童的下部锚定件及栓带(LATCH)”的系统通常用于此目的，其包含两个下部锚定附接件及一顶部栓带。所述术语通常类属地用于仅指代建构到座椅靠背与座椅垫之间的锁缝或裂缝中的固定下部环形锚定件对。LATCH系统最初称为IS0FIX，其为仍在欧洲使用的术语。加拿大采用称为通用锚定系统(UAS)的类似标准。其也已称为通用儿童安全座椅系统或UCSSS。所有前述系统均指代开始出现在于大约2000年开始的汽车型号上的相同通用锚定装置。现在，在美国，对于2003年的几乎所有型号及稍后的车辆这些系统均为法律所要求的。当使用LATCH系统时，安装汽车座椅不再需要现有座椅带，因为儿童汽车座椅是使用织带或“刚性”连接器经由金属环直接安装到车辆的。儿童汽车座椅或加高座椅包含可释放夹子以与LATCH系统的金属环啮合。此使得较容易安全地安装汽车座椅且使得其在汽车座椅及车辆当中更通用。现在，兼容的对应LATCH耦合系统通常存在于儿童汽车座椅底座、面向后、面向前及组合加高座椅以及具有内部安全带的那些座椅上。无需进一步详细地论述LATCH系统的进一步细节，因为其在此项技术中是如此众所周知的。还应理解，虽然为优选方法，但LATCH系统仅仅为将儿童座椅紧固到支撑车辆座椅的一种方式。鉴于将儿童座椅固定地紧固到支撑车辆座椅的要求，业内存在关于控制在发生对车辆的冲击的情况下(例如在突发事故期间)座椅本身的移动的挑战。更具体来说，存在关于在此些状况中儿童座椅的移动的担忧问题，因为所施加的过大力可能导致对儿童汽车座椅中的儿童的损伤。举例来说，当儿童汽车座椅固定地连接到车辆时，突发事故可能导致冲击力，所述冲击力可能导致儿童的非常急速且突然的移动，例如在车辆突然停止时可能发生。已展示，儿童汽车座椅中的儿童的这些急速且突然的移动比较不突然的移动更可能使儿童受损伤。举例来说，车辆的急速停止及对儿童汽车座椅的力的急速停止比在以较慢或减速方式停止此些力的情况下更可能使儿童受损伤。鉴于此，一些儿童汽车座椅设计有以某一方式使儿童的移动相对于车辆的移动减速的特征。此帮助减小对儿童的所得冲击力且帮助防止对儿童汽车座椅中的儿童的损伤。此减速通常称为“骑倒”，其中提供某一类型的负载限制以管理儿童汽车座椅的减速速率。可以许多不同方式提供用于儿童汽车座椅中的“骑倒”的负载限制。举例来说，在不同位置处的座椅带式安全带可经配置以包含某一类型的弹性或弹簧部件以帮助缓和地减慢儿童汽车座椅的减速。此非常类似于用于在施工场地中工作的安全带的坠落约束技术。此外，儿童汽车座椅还可在儿童汽车座椅本身的构造内包含各种类型的弹簧偏置部件(例如弹簧、泡沫等)以辅助吸收并限制负载以改进儿童的安全性。现有技术中也已尝试提供使座椅的一部分相对于另一部分移动(其中所述相对移动受到负载限制)同时也提供使座椅倾斜的能力的儿童汽车座椅。举例来说，颁予塞德拉克(Sedlack)等人的第5，551，751号美国专利教示此骑倒式儿童汽车座椅，其中所述汽车座椅在发生冲击的情况下沿着曲线轨道骑行。此骑行由弹簧控制以帮助使儿童汽车座椅的负载的移动减速。在此座椅中，取决于座椅是面向前还是面向后，座椅的前缘将沿着曲线轨道向上移动。此装置具有难以给所揭示的曲线骑倒式配置并入倾斜可调整性的缺点。此夕卜，需要座椅的弯曲移动，此为不合意的，因为此增加复杂性及其它方向的力。鉴于上文，需要一种包含骑倒能力同时也能够提供倾斜角度调整以在不牺牲儿童的安全性的情况下实现儿童的进一步舒适度的儿童汽车座椅。也期望提供座椅的线性移动以实现负载限制骑倒能力以增加可靠性并减小施加到儿童的力及移动从而减少在发生突发事故的情况中的损伤。
技术实现思路
本专利技术保留现有技术儿童约束装置(例如儿童座椅及加高座椅)的优点。另外，本专利技术提供不存在于当前可用装置中的新优点且克服此些当前可用装置的许多缺点。如上文所提及，期望限制儿童汽车座椅的负载且帮助其在“骑倒”时减速以帮助使突然停止的影响最小化并防止对儿童的所产生的损伤。本专利技术大体来说针对新颖且独特的儿童安全座椅，其包含具有座椅底部及座椅靠背的座椅主体。所述座椅底部可滑动地连接到底座的第一部分，且所述座椅靠背可滑动地连接到所述底座的第二部分。所述座椅主体可相对于所述底座移动，即，在静止位置与骑倒位置之间移动。阻尼部件连接于所述座椅主体与所述底座之间以用于阻尼/阻滞所述座椅主体从所述静止位置到所述骑倒位置的所述移动。所述阻尼部件优选地为例如在发生突发事故的情况下在使用之后不可再使用的部分定向纱线。所述座椅优选地包含在所述底座内部移动且连接到所述阻尼部件以提供骑倒减速的滑动卡匣。所述座椅主体相对于所述底座的倾斜角度可使用与滑动卡匣上的齿啮合的可释放爪销来调整。因此，本专利技术的目标是提供一种在发生可能伤害儿童的突发事故或其它高力情形的情况下提供骑倒减速的儿童安全座椅。本专利技术的另一目标是提供一种倾斜角度可调整的儿童安全座椅。本专利技术的另一目标是提供一种在骑倒期间在阻尼或阻滞运动的同时重新定位儿童的儿童安全座椅。本专利技术的另一目标是提供一种包含座椅在骑倒期间的线性移动路径的儿童安全座椅。附图说明所附权利要求书中阐述本专利技术特有的新颖特征。然而，通过结合附图参考以下详细描述，将最好地理解本专利技术的优选实施例连同其它目的及伴随优点，附图中图I是本专利技术的儿童安全座椅的前部透视图；图2是图I的儿童安全座椅的后部透视图；图3是图I的儿童安全座椅的侧视立面图，其展示处于静止的座椅主体；图4是图I的儿童安全座椅的顶部透视图，其图解说明座椅靠背到底座的第二部分的可滑动互连件；图5是图I的儿童安全座椅的透视近视图，其图解说明座椅底部到底座的第一部分的可滑动互连件；图6是图5的可滑动互连件的部分断面近视图；图7是图5的可滑动互连件的近视图，其中出于图解说明目的而已移除外部壳体；图8是本专利技术的用于座椅主体相对于底座的倾斜角度调整的带棘轮滑动滑架的透视图；图9是用于准许调整座椅主体的倾斜角度的拉片的透视图；图10是用于设定座椅主体的倾斜角度的锁定爪结构的透视近视图；图11是本专利技术的侧视图，其中座椅被调整到最竖直倾斜位置；图12是本专利技术的侧视图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·克莱门特，鲁塞尔·贝格尔，
申请(专利权)人：SKJP控股公司，
类型：
国别省市：
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