主动给电动车辆电源系统中的电容器放电的设备和方法技术方案

一种用于给在电力驱动车辆的电源系统（1）中的主电容器（C滤波）主动放电的放电设备（11）和方法；放电支路（13）并联连接到所述主电容器（C滤波）并且设置有放电晶体管（TD），其在需要给所述主电容器（C滤波）放电时必须偏置到导通模式；控制设备（14）连接到所述放电晶体管（TD）的栅极/基极接头，当需求给所述主电容器（C滤波）放电时通过将所述放电晶体管（TD）偏置到导通模式来控制所述放电晶体管（TD），并且具有控制晶体管（TC），当它处于导通模式时保持隔离所述放电晶体管（TD）并且必须被隔离以便所述放电晶体管（TD）导通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种主动给在电力驱动车辆的电源系统中的电容器放电的放电设备和放电方法。“电力驱动车辆”表示仅具有电力驱动(即，没有其他类型的机械能量源)的车辆或者设置有电力驱动和热驱动的混合动力车辆。
技术介绍
为形成混合动力驱动将电力驱动与传统热驱动组合在公路车辆中正变得越来越流行。电力驱动包括使用三相(通常同步的或者永磁类型的)、可逆旋转电机(S卩，能够工作为通过汲取电力并且产生机械驱动扭矩的电动马达或工作为通过汲取机械能并且产生 电力的发电机)，其一方面机械地连接到或者可连接到驱动轮，并且另一方面电连接到与包括工作在高电压(400-600伏的级别)的电化学电池的存储系统交换电力的电子功率变换器。滤波电容器当前紧接于存储系统的下游。滤波电容器安装在电子功率变换器中，并联连接到存储系统的接头，具有高容量并且具有吸收/供应高频电力的功能；换句话说，存储系统供应/吸收交换电力的“平均值”，而滤波电容器供应/吸收交换电力的脉冲变化(这样延长了存储系统的电化学电池的寿命，当电化学电池必须交换瞬态能量时它们快速衰弱)。必要时(例如，在干预的情况下或者在事故的情况下，无论何时在行驶结束时借由启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于给电力驱动车辆的电源系统（1）中的主电容器（C滤波）主动放电的放电设备（11）；所述放电设备（11）包括：电路的放电支路（13），该放电支路并联连接到所述主电容器（C滤波）并且其包括在所述主电容器（C滤波）必须被放电时应该偏置到导通模式的放电晶体管（TD）；以及控制设备（14），其连接到所述放电晶体管（TD）的栅极/基极接头，并且当所述主电容器（C滤波）需要被放电时控制所述放电晶体管（TD）将它偏置到导通模式；其中所述控制设备（14）包括控制晶体管（TC），使得当所述控制晶体管（TC）处于导通模式时使所述放电晶体管（TD）保持在非导通状态中，而为了使所述放电晶体管（TD）处于导通模式中...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：里卡尔多·维安西诺，法比奥·贝尔纳迪，乔瓦尼·朱弗雷，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
国别省市：