汽车的车尾附加单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车车身的车尾附加单元，该车尾附加单元具有梁(12)和至少一个与之相连的用于固定在车身车尾侧的承载结构(60)上的连接件(20)，其中，所述连接件(20)可以通过至少一个固定部段(36、38)与承载结构(60)相连并且具有其几何形状设计用于吸收机械力的变形结构(34)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种典型的设计为支架设备或拖挂装置的汽车车尾附加单元，该车尾附加单元具有例如设计用于设置挂车连接装置的横梁，该横梁可以借助两个侧向的连接件固定在汽车车身的承载结构上，尤其可以固定在车身车尾侧的纵梁上。
技术介绍
例如是拖挂装置或车尾侧的、例如可拉出的用于自行车或类似对象的支架设备的车尾附加单元在连接到汽车的承载结构上从而连接到汽车车身上时要求足够的稳定性。因此，例如由DE 19603873A1已知一种具有挂车连接装置和拖挂支架的拖挂装置。其中，拖挂支架由具有端板的横梁构成，所述端板可以固定在两个固定梁的固定位置上。其中，在汽车上的拖挂支架和固定梁之间的至少一个连接位置设置有至少一个弹性的减震元件。由此，行驶中的载荷和动态构件实验中的载荷被很大程度地最小化了，使得所述构件可以以轻质构件的形式制造。这应该可以实现不通过含铁的金属材料制造所述构件， 而是例如通过轻质金属或塑料制造。对于车尾附加单元(例如拖挂装置或可拉出的支架设备)而言却要求最低标准的稳定性以及要求车尾附加单元与车身的承载结构部件的连接足够稳固。一方面为了满足要求的稳定性和承载标准，车尾附加单元必须尽可能抗扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车车身的车尾附加单元，该车尾附加单元具有梁(12)和至少一个与该梁(12)相连的、用于固定在车身车尾侧的承载结构(60)上的连接件(20)，其中，所述连接件(20)可以通过至少一个固定部段(36、38)与所述承载结构(60)相连并且具有变形结构(34)，该变形结构(34)具有设计用于吸收机械力的几何形状。

【技术特征摘要】
2011.09.02 DE 102011112258.71.一种用于汽车车身的车尾附加单元，该车尾附加单元具有梁(12)和至少一个与该梁(12)相连的、用于固定在车身车尾侧的承载结构(60)上的连接件(20)，其中，所述连接件(20)可以通过至少一个固定部段(36、38)与所述承载结构(60)相连并且具有变形结构(34)，该变形结构(34)具有设计用于吸收机械力的几何形状。2.按照权利要求I所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)通过至少两个相互间隔的固定部段(36、38)与所述承载结构￠0)相连，在所述两个固定部段之间设有所述变形结构(34)。3.按照权利要求2所述的车尾附加单元，其中，所述至少两个固定部段(36、38)在装配位置覆盖贴靠在所述车身的同一承载结构部件(60)上。4.按照权利要求2或3所述的车尾附加单元，其中，所述至少两个固定部段(36、38)设置在基本沿汽车纵向(X)延伸的突出件(33)上。5.按照权利要求4所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)可以通过所述突出件(33)可传递力地与所述承载结构部件(60)相连。6.按照前述权利要求之一所述的车尾附加单元，其中，所述连接件(20)具有用于所述梁(12)的U形型材式支承部段(24)。7.按照权利要求6所述的车尾附加单元，其中，所述突出件...

【专利技术属性】
技术研发人员：B马西斯，M奥伯弗兰克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：