【技术实现步骤摘要】
本技术涉及除湿设备，特别是涉及到除湿机上的控制单元，该除湿机主要用于船用柴油机的除湿防锈工作。
技术介绍
因船用柴油机(主机)的制造周期较长、装箱发运、船厂安装到码头动车需很长的时间，所以主机的密封防锈工作显得非常重要。现有的除湿机在实际使用过程中，其控制是基于自动控制系统。但自动控制是采取间歇的切断电加热器电源来实现的，对再生空气温度的控制没有恒定的范围，而风机的控制也是通过温度控制器切断风机来实现的。由于主机的在产和封存过程中接触的油气较大，对空气实际的温度和湿度要求较严格，特别是要限制油气的存在量。所以对再生温度的 控制提出更高的要求，温度过高可能引发安全事故。上述现有技术中的除湿机不能满足对实际空气温度和湿度显示和对再生温度的精确控制，及根据具体的湿度和温度，自动控制电加热器和风机的工作状态的要求。现有的除湿机有上述缺点，达不到根据具体的湿度和温度，自动达到恒温恒湿控制的目的。本技术在学习前人的设计基础，进行设计改进。
技术实现思路
本技术的目的为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种新的用于船用柴油机上除湿机的电器控制设备。该电器控制设备可根据实际情况进行...
【技术保护点】
一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备，该除湿机包括电器控制箱、温湿度显示控制仪、风机（M1）、转轮电机（M2）和电加热器，其特征在于，所述电器控制箱内的电路为：电源的零线（N）和火线（L）接电加热器，电路中串联有断路器（QF）、第一交流接触器（KM0）的第一触点（KM0?1）、第二交流接触器（KM1）的常开触点以及第一热继电器(FR1)，所述的第一交流接触器(KM0)的第一触点(KM0?1)后接有第三交流接触器(KM2)的常开触点以及第二热继电器(FR2)，该第二热继电器(FR2)后接有并联的风机(M1)和转轮电机（M2）；在断路器（QF）和第一交流接触器的第一触点（KM0...
【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备，该除湿机包括电器控制箱、温湿度显示控制仪、风机(Ml)、转轮电机(M2)和电加热器，其特征在于，所述电器控制箱内的电路为电源的零线(N)和火线(L)接电加热器，电路中串联有断路器(QF)、第一交流接触器(KMO)的第一触点(KM0-1)、第二交流接触器(KMl)的常开触点以及第一热继电器(FR1)，所述的第一交流接触器(KMO)的第一触点(KM0-1)后接有第三交流接触器(KM2)的常开触点以及第二热继电器(FR2)，该第二热继电器(FR2)后接有并联的风机(Ml)和转轮电机(M2)； 在断路器(QF)和第一交流接触器的第一触点(KM0-1)的火线(L)和零线(N)之间接有控制电路，在控制电路上串联有第一选择开关(SAl)和第一交流接触器(ΚΜ0)； 连接电源火线(L)的第一交流接触器(KMO)的第二触点(KM0-2)串接第二选择开关(SA2)，第一热继电器(FRl)的常闭触点和第二热继电器(FR2)的常闭触点串联连接电源零线(N)，在第二选择开关(SA2)和第一热继电器(FRl)的常闭触点之间设有第三选择开 关(SA3)，该第三选择开关(SA3)的间歇档(KA3-1)串接有时间开关(Fl)、第二交流接触器(KMl)线圈，该第三选择开关(SA3)的自动档(A3-2)串接有中间继电器(KAl)，与该中间继...
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