车用光条导光结构及车灯结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用光条导光结构，包括：至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一压花外表面及一沿预定轨迹延伸且从压花外表面向内凹陷形成的凹槽；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本实用新型专利技术还提供一种车灯结构，包括至少一灯体，其中至少一条状导光元件设置在至少一灯体内。借此，发光元件所产生的光源投向条状导光元件的末端，并接触至反射层，以绕射或散射等非折射的方式在条状导光元件中前进，然后再透射出条状导光元件外，能够产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警示效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种光条导光结构及车灯结构，尤其涉及一种能够产生光条的车用光条导光结构及车灯结构。
技术介绍
一般较早期的汽车或是机车的车灯大致为一个灯罩加上灯泡，灯泡产生光线，然后透射出灯罩，借此达到照明或是警示的功用。后来，一种条状的车灯被开发出，其将多个灯泡(或是发光二极管)排列成长条状，然后再用灯罩将多个灯泡罩住。当多个灯泡产生光线然后透射出灯罩时，人们就可以观察到一个“光条”。由于光条的特殊视觉观感，较容易吸引人们的注意，因此条状的车灯能发挥·更佳的警示功能。不过，上述条状排列的灯泡呈现出的“光条”仍不是很好。人们观察光条时，会发现接近灯泡处较亮，远离灯泡处则较暗。也就是说，光条的亮度不是很均匀，人们会感觉光条为断断续续的。因此，专利技术人有感于公知技术仍有改善的空间，依据多年来从事此方面的相关经验，悉心观察、研究，并配合学理运用，而提出一种设计合理且有效改善公知技术的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车用光条导光结构及车灯结构，其可以产生亮度较均匀的光条(条状光源)，以提高行车时的警示效果。本技术一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件沿预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有压花外表面及沿预定轨迹延伸且从压花外表面向内凹陷形成的凹槽；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本技术另一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件沿预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有压花外表面；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本技术又一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件截面积由至少一条状导光元件的两末端向内渐缩，其中每一个条状导光元件具有压花外表面；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本技术再一实施例在于提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件。至少一条状导光元件，其沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一外表面及一部分设置在外表面上的喷砂层。至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本技术再一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件沿预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有外表面及部分设置在外表面上的喷砂层；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本技术再一实施例提供一种车用光条导光结构，包括至少一条状导光元件及至少一发光元件；至少一条状导光元件截面积由至少一条状导光元件的两末端向内渐缩，其中每一个条状导光元件具有外表面及部分设置在外表面上的喷砂层；至少一发光元件邻近至少一条状导光元件的其中一个末端。本技术再一实施例提供一种使用上述车用光条导光结构的车灯结构，包括至少一灯体，其中至少一条状导光元件设置在至少一灯体内。综上所述，本技术所提供的一种车用光条导光结构及车灯结构，其可通过“条状导光元件、“发光元件”与“灯体”的设计，能够产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警 示效果。为能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而所附附图仅提供参考与说明用，并非用来限制本技术。附图说明图IA为本技术实施例一车用光条导光结构的其中一视角的立体示意图；图IB为本技术实施例一车用光条导光结构的另一视角的立体示意图；图IC为本技术实施例一车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；图2A为本技术实施例二车用光条导光结构的立体示意图；图2B为本技术实施例二车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；图3A为本技术实施例二车用光条导光结构的立体示意图；图3B为本技术实施例二车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；图4A为本技术实施例三车用光条导光结构的立体示意图；图4B为本技术实施例三车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；图5A为本技术实施例四车用光条导光结构的其中一视角的立体示意图；图5B为本技术实施例四车用光条导光结构的另一视角的立体示意图；图5C为本技术实施例四车用光条导光结构的条状导光元件的正面示意图；图6A为本技术实施例五车用光条导光结构的立体示意图；图6B为本技术实施例五车用光条导光结构的条状导光兀件的正面意图；图7A为本技术实施例五车用光条导光结构的立体示意图；图7B为本技术实施例五车用光条导光结构的条状导光兀件的正面意图；图8A为本技术实施例六车用光条导光结构的立体示意图；图8B为本技术实施例六车用光条导光结构的条状导光兀件的正面不意图；图9为本技术实施例七车灯结构的立体示意图。主要元件附图标记说明车用光条导光结构Z、V、Z”、V”、Z””、V””条状导光元件I、I，、I”、I”，、I””、I””，、92压花外表面10、10’、10”外表面 11、11，、11”喷砂层131、131，、131，，凹槽13、13，发光元件2车灯结构9灯体9I具体实施方式实施例一首先，请同时参阅图IA至图1C。由上述图中可知，本技术实施例一提供一种车用光条导光结构Z，包括至少一条状导光元件I及至少一发光元件2。上述发光元件2可为一种发光二极管或灯炮等发光元件，然而本技术不限制发光元件的种类。如图IA所示，至少一条状导光元件I沿预定轨迹延伸。换言之，条状导光元件I的形状可依据实据需求而任意调整，例如可为直线、曲线等各种两末端不相连的线条所组成。此外，每一个条状导光元件I具有一压花外表面10及一沿预定轨迹延伸且从压花外表面10向内凹陷形成的凹槽13。上述凹槽13的形状大致呈半环状。上述压花外表面10可例如是利用模制的方式制作，使得压花外表面10的表面粗化或凹凸不平。至少一发光元件2邻近至少一条状导光元件I的其中一个末端。如图IB所示的实施例中，两个发光元件2的其中一个邻近条状导光元件I的其中一个末端，两个发光元件2的另一个邻近条状导光元件I的另一个末端。更进一步地说，发光元件2所产生的光源投向条状导光元件I的末端，接着光源接触到条状导光元件I的压花外表面10，紧接着以绕射或散射等非折射的方式在条状导光元件I中前进，然后再透射出条状导光元件I外。借此，本技术车用光条导光结构可以产生亮度较均匀的光条，以提高行车时的警示效果。实施例二首先，请同时参阅图IB至图3B。由图2A、图3A与图IB和图2B、图3B与图IC的比较可知，本技术实施例二与实施例一的差异在于在实施例二中，一种车用光条导光结构Z’，包括至少一条状导光元件I ’及至少一发光元件2。至少一条状导光元件I’沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件I’具有一压花外表面10’。至少一发光元件2邻近至少一条状导光元件I’的其中一个末端。换言之，本技术实施例二的车用光条导光结构Z’，其条状导光元件I’的形状为一种圆形或矩形等几何形状。实施例三首先，请同时参阅图1B、图1C、图4A及图4B。由图4A与图IB和图4B与图IC的比较可知，本技术实施例三与实施例一的差异在于在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用光条导光结构，其特征在于，包括：至少一条状导光元件，其沿一预定轨迹延伸，其中每一个条状导光元件具有一压花外表面及一沿该预定轨迹延伸且从该压花外表面向内凹陷形成的凹槽；以及至少一发光元件，其邻近该至少一条状导光元件的其中一个末端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨秀本，
申请(专利权)人：秀山交通器材股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：