一种车用U形导光结构及车灯装置，该车用U形导光结构邻近一车灯，具有：一U形雾化导光体、一形成于该U形雾化导光体内的U形容置空间、以及一对应且连通于该U形容置空间的U形入光口。具有该车用U形导光结构的车灯装置可以将发光二极管群设置于该车用U形导光结构内以达成昼行灯的功能，有别于传统环状昼行灯，可大幅减少昼行灯在车灯装置内所占的容置空间，使车灯装置的造型具有更高的创作自由度，兼具昼行灯功能与提升设计感的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种U形导光结构，尤其是一种用于车辆照明功能的U形导光结构及装设车用U形导光结构的车灯装置。
技术介绍
在欧洲被广为推崇的昼行灯(Daytime Running Light)具有提高车辆的“被视性”(to be seen)的安全功能，让白天里行进中的汽车更容易被看见，以降低事故的发生率。据统计，行车时开灯不但可以减少12. 4%的车祸发生，还能降低6%的车祸死亡率，可有效降低交通事故的发生。因此，各种昼行灯陆续被开发出来，其中如图1所示，具有环状导光结构A’的昼行灯为主流的车灯装置Z’，以一车灯b’为中心设置灯泡(或发光二极管)于周围，利用一环状导光结构A’罩住该灯泡(或发光二极管)形成环绕车灯b’的昼行灯。然而，上述环状排列的昼行灯完整围绕于车灯b’的周围空间，使车灯装置Ζ’在做造型设计时被迫增加其容置空间以安装此环状导光结构Α’，同时车灯b’必须置于车灯装置Z’中间，无法呈现如鹰眼般的锐利造型，故环状导光结构A’使车灯装置Z’造型及昼行灯的功能难以兼具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用U形导光结构及车灯装置，用以提供昼行灯设计并节省所需要的装置空间，达到昼行灯造型与昼行灯功能得以兼具的设计要求。本技术的实施例提供一种车用U形导光结构，其邻近一车灯，车用U形导光结构具有一 U形雾化导光体、一形成于U形雾化导光体内的U形容置空间、以及一对应且连通于U形容置空间的U形入光口。本技术的实施例另提供一种车灯装置，具有一车灯组，其具有至少一车灯；一昼行灯座，其设置于车灯前方，昼行灯座具有至少一对应于每一个车灯的车灯孔；至少一车用U形导光结构，其设置于该昼行灯座前方且邻近每一个车灯，车用U形导光结构具有一U形雾化导光体、一成形于U形雾化导光体内的U形容置空间、及一对应且连通于U形容置空间的U形入光口 ；至少一发光二极管群，其具有多个设置于每一个U形入光口的发光二极管单元；以及一灯罩，其覆盖该车灯组形成一封闭空间，每一个车用U形导光结构及每一个发光二极管群均设置于封闭空间内。优选的，该U形雾化导光体具有一第一 U形弧板、一设置于该第一 U形弧板外侧的第二 U形弧板、及一连接该第一 U形弧板与该第二 U形弧板的U形平板。优选的，该U形雾化导光体还具有一连接于该第一 U形弧板末端、该第二 U形弧板末端、及该U形平板末端的第一末端平板。优选的，该U形雾化导光体还具有一连接于该第一 U形弧板另一末端、该第二 U形弧板另一末端、及该U形平板另一末端的第二末端平板。优选的，该第一 U形弧板具有一波浪状微结构。优选的，该U形雾化导光体具有两个定位部。优选的，该昼行灯座设有至少一放置每一个车用U形导光结构的U形槽。优选的，至少一 U形槽具有一反射表面。本技术具有以下有益的效果本技术为一具有车用U形导光结构的车灯装置，将发光二极管群设置于车用U形导光结构内以达成昼行灯的功能，有别于传统环状昼行灯，可大幅减少昼行灯在车灯装置内所占的容置空间，使车灯装置的造型具有更高的创作自由度，兼具昼行灯功能与提升设计感的目的。为了能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。附图说明图1为现有技术中具有环状昼行灯的车灯装置示意图。图2为本技术的车用U形导光结构的前视示意图。图3为本技术的车用U形导光结构一角度的立体示意图。图4为本技术的车用U形导光结构另一角度的立体示意图。图5为本技术的车灯装置的分解示意图。图6为本技术的车灯装置的局部分解示意图。其中，附图标记说明如下V 车灯装置A，环状导光结构b，车灯Z 车灯装置A 车用U形导光结构B 车灯组C 昼行灯座D 发光二极管群E 灯罩IU形雾化导光体11第一 U形弧板111波浪状微结构12第二 U形弧板13U形平板14第一末端平板15第二末端平板16定位部2U形容置空间3U形入光口b车灯cU形槽d发光二极管单元具体实施方式参阅图2至图4，本技术提供一种车用U形导光结构A，整体观之具有U形的形状特征，该车用U形导光结构A具有一 U形雾化导光体1 ；一 U形容置空间2，其形成于该U形雾化导光体1内；以及一 U形入光口 3，其对应且连通于该U形容置空间2。其中该U形雾化导光体1为具有透光性的材料，雾化处理该种材质后，光线穿透该U形雾化导光体1之后将更加柔和、不刺眼，达到均光的效果。该U形雾化导光体1的外形具有三个主要特征一第一 U形弧板11 ；一第二 U形弧板12，其设置于该第一 U形弧板11外侧，该第一 U形弧板11与该第二 U形弧板12之间形成一狭缝区域；及一 U形平板13，其设置于该狭缝区域且连接该第一 U形弧板11与该第二 U形弧板12。其外观特征更进一步地说明如下，该第一 U形弧板11的末端、该第二 U形弧板12的末端、及该U形平板13的末端共同连接于一第一末端平板14 ；该第一 U形弧板11的另一末端、该第二 U形弧板12的另一末端、及该U形平板13的另一末端共同连接于一第二末端平板15。下面详细说明该第一 U形弧板11的外观特征，在该第一 U形弧板11上具有一波浪状微结构111，此波浪状微结构111的功能在于增加光线折射和反射发生的次数，通过多次折射和反射来使穿透该第一 U形弧板11的光线强度减弱，同时增加穿透该U形平板13的光线量。参阅图2、图4及图5，该车用U形导光结构A通过设置于该U形雾化导光体1的两个定位部16锁附于一车灯装置Z。所述两个定位部16以达到固定功能为其目的，而不受定位部的数量或外型或固定方法所局限。参阅图4、图5及图6，本车灯装置Z具有一车灯组B、一昼行灯座C、至少一车用U形导光结构A、至少一发光二极管群D、及一灯罩E。该车灯组B具有至少一车灯b，该车灯b为车灯光源及车灯光反射罩所构成的车灯本体；该昼行灯座C设置于上述至少一车灯b的前方，并具有相对上述每一个车灯b的车灯孔；上述至少一车用U形导光结构A详细特征如前段所述，每一个车用U形导光结构A的U形入光口 3分别对应且邻近该昼行灯座C上的每一个U形槽c，每一个车用U形导光结构A的第一 U形弧板11分别对应且邻近上述每一个车灯b，通过每一个车用U形导光结构A的两个定位部16锁附于该昼行灯座C ；上述一发光二极管群D具有多个设置于上述每一个U形入光口 3的发光二极管单元d，每一个发光二极管单元d分别对应且锁附于该U形槽c内的每一个集光结构，利用该U形槽具有的一反射表面与上述多个集光结构来使上述多个发光二极管单元d产生更好的集光效果；该灯罩E覆盖该车灯组B形成一封闭空间，该封闭空间则容置上述全部车用U形导光结构A、昼行灯座C及全部发光二极管群D。具有车用U形导光结构A的车灯装置Z，将发光二极管群D设置于该车用U形导光结构A内以达成昼行灯功能，有别于传统环状结构昼行灯所占用的体积，可大幅减少容置空间，使车灯装置Z具有更高的创作自由度，达到同时兼具昼行灯功能与提升造型感的目的。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术的专利保护范围，凡运用本技术说明书及附图内容所为的等效变化，均应包含于本技术的权利保护范围内，特此声明。权利要求1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨秀本，
申请(专利权)人：秀山交通器材股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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