一种高速列车跟驰运行全速域安全车距标定方法技术

本发明专利技术涉及一种高速列车跟驰运行全速域安全车距标定方法，包括以下步骤：1)后车根据拟合函数计算绝对制动模式下的绝对安全车距；2)后车根据制动模式对安全车距进行调整；3)后车根据跟驰运行过程中采取的制动模式，确定自身与前车应保持的安全车距后，进一步确定与其对应的跟驰控制策略；4)后车根据该跟驰控制策略对运行状态进行调整，直至达到所述的安全车距。与现有技术相比，本发明专利技术以列车运行状态、列车实际间距等因素为约束条件，能够获取不同制动模式下、全速域范围内的最佳安全车距，有助于高速列车在复杂运输环境中采取合理的跟驰控制策略，保证跟驰运行的安全性和高效性。

【技术实现步骤摘要】

本 专利技术涉及铁路运输列车运行控制技术，尤其是涉及。
技术介绍
我国铁路当前最先进的列车运行控制技术(简称“列控技术”)以京沪高速铁路的CTCS-3级列车运行控制系统(简称“列控系统”)为代表，属于“准移动闭塞系统”范畴，根据我国铁路列控技术发展战略，未来将进一步过渡到采用“移动闭塞技术”的CTCS-4级列控系统；然而，在“CTCS-3级列控系统”向“CTCS-4级列控系统”的过渡过程中，存在着许多关键性技术难题需要攻克；目前，在世界范围内还鲜有“铁路移动闭塞系统”的报道。移动闭塞系统完全取消了传统固定闭塞系统以轨道电路区段和地面信号机对列车进行定位、导航的行车模式，代之以精确定位、导航技术；与固定闭塞系统相比；移动闭塞系统中列车间隔呈现出“移动”和“长度变化”的特征，因为高速列车跟驰运行过程中，从安全角度考虑，列车间隔不能太小，从线路运能的充分利用来讲，列车间隔有不能太大；高速列车在跟驰运行过程中，必须随时根据自身的速度、应与前车保持的安全车距，以及当前与前车的实际车距等诸多因素，通过调整自身运行状态，来实现对列车间隔的控制，从而达到安全、高效跟驰运行的目的。由于不同速度条件下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车跟驰运行全速域安全车距标定方法，其特征在于，包括以下步骤：1)后车根据绝对安全车距关于车速的拟合函数计算绝对制动模式下的绝对安全车距；2)若后车采取相对制动模式，则根据前车的性能参数、当前位置、运行状态和控制策略，对步骤1)中得到的安全车距进行相应的调整，获取当前应与前车保持的相对安全车距，然后执行步骤3；若后车采取绝对制动模式，则直接执行步骤3)；3)后车根据跟驰运行过程中采取的制动模式，确定自身与前车应保持的安全车距后，进一步确定与其对应的跟驰控制策略；4)后车根据该跟驰控制策略对运行状态进行调整，直至达到所述的安全车距。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘登，夏易君，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：