汽车手动排挡拉索测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开汽车手动排挡拉索测试装置包括第一、第二拉索接头夹具和第一、第二双丝管接头夹具，第一、第二拉索接头夹具分别固定第一、第二拉索接头，第一、第二双丝管接头夹具分别固定住第一、第二双丝管接头，用于拉动拉索的第一气缸位于第二拉索接头夹具处，用于拉紧第二双丝管接头的第二气缸位于第二双丝管接头夹具处，用于拉动拉索以匀速运动的电动缸位于第一拉索接头处，用于测量拉索长度的第一传感器位于第一拉索接头夹具处，用于测量拉索长度的第一位移传感器位于第二拉索接头夹具处，用于测量内部缸体运动位移的第二位移传感器位于第一拉索接头夹具处。该测试装置的结构简单、测试步骤简易，且测试的参数完整准确。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车手动排挡拉索测试装置。
技术介绍
目前，大多数汽车的手动排挡机构采用拉索进行操作，其优点是发动机的振动不会传到驾驶室，其缺点是拉索容易磨损断裂。未经测试或者测试不合格的拉索，可能会由于长度尺寸问题而导致装配时无法正常安装，或者会发生拉索破损、磨损、断裂。因此，拉索的测试尤为重要，然而，现有技术中的拉索测试装置结构复杂、测试步骤繁琐，且测试的参数不够完整准确。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车手动排挡拉索测试 装置，通过该测试装置，可以针对拉索的拉索长度、拉索拉脱力、摩擦力进行测试，以确保在正常手动调节排挡时拉索绳及拉索接头有足够的强度和稳定性来有效的满足安全性。为实现上述目标，本技术采用如下的技术方案汽车手动排挡拉索测试装置包括第一拉索接头夹具和第二拉索接头夹具、以及第一双丝管接头夹具和第二双丝管接头夹具，第一、第二拉索接头夹具分别固定第一拉索接头和第二拉索接头，第一、第二双丝管接头夹具位于第一、第二拉索接头夹具之间，并且分别固定住第一双丝管接头和第二双丝管接头，用于拉动拉索的第一气缸位于第二拉索接头夹具处，用于拉紧第二双丝管接头的第二气缸位于第二双丝管接头夹具处，用于拉动拉索以匀速运动的电动缸位于第一拉索接头处，用于测量拉索长度的第二位移传感器位于第一拉索接头夹具处，用于测量伸出测试端拉索长度的第一位移传感器位于第二拉索接头夹具处，用于测量内部缸体运动位移的第二位移传感器位于第一拉索接头夹具处。进一步地，第二气缸(F2)推动第二双丝管接头夹具(8)的力为100N。进一步地，第一气缸(Fl)拉动拉索(5)的力为1000N。本技术的汽车手动排挡拉索测试装置的结构简单、测试步骤简易，且测试的参数完整准确，能确保在正常手动调节排挡时拉索绳及拉索接头有足够的强度和稳定性来有效的满足安全性。附图说明图I是本技术的汽车手制动刹车线测试装置的示意图。图中附图标记的含义I、第一拉索接头，2、第一拉索接头夹具，3、第一双丝管接头夹具，4、第一双丝管接头，5、拉索，6、第二拉索接头夹具，7、第二拉索接头，8、第二双丝管接头夹具，9、第二双丝管接头，SI、电动缸,S2、第一位移传感器,S3、第二位移传感器,F1、第一气缸,F2、第二气缸,A、伸出端拉索尺寸，B、双丝管尺寸，C、伸出测试端拉索尺寸。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。如图I所示，图I显示了本技术的汽车手动排挡拉索测试装置。此测试装置主要针对拉索的拉索长度、拉索拉脱力、摩擦力进行测试，以确保在正常手动调节排挡时，拉索绳及拉索接头有足够的强度和稳定性来有效的满足安全性。如图所示，第一拉索接头夹具2固定住第一拉索接头1，此处为第一基准点，第一双丝管接头夹具3固定住第一双丝管接头4，此处为第二基准点，可根据实际长度由定位尺控制，第二拉索接头夹具6固定住第二拉索接头7，此处为第一测量端，第二双丝管接头夹具8固定住第二双丝管接头9，此处为第二测量端，第一、第二双丝管接头夹具3、8位于第一、第二拉索接头夹具2、6之间，电动缸SI位于第一拉索接头I处，其作用是使拉索5以一定的速度匀速地在双丝管内运动，第一位移传感器S2位于第二拉索接头夹具6处，其作用是测量拉索长度C，第二位移传感器S3和电动缸SI联动测内部缸体运动位移，第一气缸·Fl位于第一测量端，其根据要求施加一定大小的力、拉伸拉索5,第二气缸F2位于第二测量端，其以固定大小的力拉紧双丝管的一端，使双丝管绷紧，由于左侧双丝管和拉索同时限位固定，因此右侧推动双丝管绷紧，使拉索也同时进入绷紧状态。图中A所示为伸出端拉索尺寸，此尺寸由工装夹具限位固定，即每次测量时，此尺寸不变。图中B所示为双丝管尺寸，此尺寸由前道测试双丝管长度控制，程序自动记忆，并自动加入到拉索长度测试中。图中C所示为伸出测试端拉索尺寸，即需要测量的尺寸。下面对本技术的测试装置的工作原理作具体的介绍。当拉索5按操作要求放入工装夹具内，启动后，首先第二气缸F2推动第二双丝管接头夹具8，力为100N，使其处于直线绷紧状态，然后由第一位移传感器S2进行第一次拉索长度测试Cl，合格后第二气缸F2归零位。第一气缸Fl施加一定的力1000N进行力测试。当在施加了 Fl这个力后，如果没有发生拉索接头脱落或拉索钢丝绳破损断掉，则测试装置判定力测试合格，且可以进行下步动作，第二气缸F2归位，此时第一位移传感器S2再次进行长度测试C2。测试完毕后，测试装置自动对比两次测试的值，得出一个划差值C=C2-C1，当C小于Imm时，测试装置判定合格。最后，第二拉索接头夹具6下降，露出第二拉索接头7，由电动缸SI匀速拉动第一拉索接头2，并且第二位移传感器S3按程序设置进行一定的位移量移动，系统测定拉动拉索在双丝管内的摩擦力。当且仅当拉索长度、拉索力、摩擦力三项测试全部通过后,测试合格,整套测试循环完成。权利要求1.一种汽车手动排挡拉索测试装置，其特征在于，包括第一拉索接头夹具(2)和第二拉索接头夹具(6)、以及第一双丝管接头夹具(3)和第二双丝管接头夹具(8)，所述第一、第二拉索接头夹具(2、6)分别固定第一拉索接头(I)和第二拉索接头(7)，所述第一第二双丝管接头夹具(3、8)位于第一、第二拉索接头夹具(2、6)之间，并且分别固定住第一双丝管接头(4)和第二双丝管接头(9)，用于拉动拉索(5)的第一气缸(Fl)位于第二拉索接头夹具(6)处，用于拉紧第二双丝管接头(9)的第二气缸(F2)位于第二双丝管接头夹具(8)处，用于拉动拉索(5)以匀速运动的电动缸(SI)位于第一拉索接头(I)处，用于测量拉索长度的第二位移传感器(S3)位于第一拉索接头夹具(2)处，用于测量伸出测试端拉索长度(C)的第一位移传感器(S2)位于第二拉索接头夹具(6)处，用于测量内部缸体运动位移的第二位移传感器(S3)位于第一拉索接头夹具(2)处。2.根据权利要求I所述的汽车手动排挡拉索测试装置，其特征在于，所述第二气 缸(F2)推动第二双丝管接头夹具(8)的力为100N。3.根据权利要求2所述的汽车手动排挡拉索测试装置，其特征在于，所述第一气缸(Fl)拉动拉索(5)的力为IOOON0专利摘要本技术公开汽车手动排挡拉索测试装置包括第一、第二拉索接头夹具和第一、第二双丝管接头夹具，第一、第二拉索接头夹具分别固定第一、第二拉索接头，第一、第二双丝管接头夹具分别固定住第一、第二双丝管接头，用于拉动拉索的第一气缸位于第二拉索接头夹具处，用于拉紧第二双丝管接头的第二气缸位于第二双丝管接头夹具处，用于拉动拉索以匀速运动的电动缸位于第一拉索接头处，用于测量拉索长度的第一传感器位于第一拉索接头夹具处，用于测量拉索长度的第一位移传感器位于第二拉索接头夹具处，用于测量内部缸体运动位移的第二位移传感器位于第一拉索接头夹具处。该测试装置的结构简单、测试步骤简易，且测试的参数完整准确。文档编号G01M13/00GK202757773SQ20122035281公开日2013年2月27日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日专利技术者雷路易 申请人:法可赛(太仓)汽车配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手动排挡拉索测试装置，其特征在于，包括第一拉索接头夹具（2）和第二拉索接头夹具（6）、以及第一双丝管接头夹具（3）和第二双丝管接头夹具（8），所述第一、第二拉索接头夹具（2、6）分别固定第一拉索接头（1）和第二拉索接头（7），所述第一第二双丝管接头夹具（3、8）位于第一、第二拉索接头夹具（2、6）之间，并且分别固定住第一双丝管接头（4）和第二双丝管接头（9），用于拉动拉索（5）的第一气缸（F1）位于第二拉索接头夹具（6）处，用于拉紧第二双丝管接头（9）的第二气缸（F2）位于第二双丝管接头夹具（8）处，用于拉动拉索（5）以匀速运动的电动缸（S1）位于第一拉索接头（1）处，用于测量拉索长度的第二位移传感器（S3）位于第一拉索接头夹具（2）处，用于测量伸出测试端拉索长度（C）的第一位移传感器（S2）位于第二拉索接头夹具（6）处，用于测量内部缸体运动位移的第二位移传感器（S3）位于第一拉索接头夹具（2）处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷路易，
申请(专利权)人：法可赛太仓汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：