客车乘客门防夹电磁换向阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车乘客门防夹装置，具体涉及一种客车乘客门防夹电磁换向阀，它包括气源以及与气源相连通的阀体，所述的阀体连接开门线圈和关门线圈，开门线圈和关门线圈分别连接开门开关和关门开关；所述阀体通过气路Ⅰ连通门泵气缸的有杆腔一端；而且，阀体还通过气路Ⅱ连通门泵气缸的无杆腔一端，安装在阀体上的检测开关Ⅰ和检测开关Ⅱ通过气路Ⅱ联通气缸无杆腔一端；检测开关Ⅰ和检测开关Ⅱ均与电源及开门线圈连接，检测开关Ⅰ、检测开关Ⅱ二者并联连接。本实用新型专利技术阀体反应灵敏，避免夹伤人，具有防夹功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车乘客门防夹装置，具体涉及一种客车乘客门防夹电磁换向阀。
技术介绍
目前，通用的公交客车乘客门都是采用普通的电磁换向阀，只有通过电控信号实现开、关门的功能，并不具备防夹功能。目前客车乘客门实现防夹功能多采用电子式的防夹控制器，其原理是通过模块检测关门时间，一般设定为4到5秒，当关门时间超过预先设定好的时间时，比如夹到乘客门时，乘客门就无法关闭到位，控制器会输出一个开门信号，把门打开。假设在关门过程的第I秒时就夹到乘客，但还需要达到预先设定好的4到5秒的时候乘客门才能打开，也就是说乘客门要夹住乘客4到5秒。这种防夹控制器的缺点是夹紧力较大(一般大于300N)、反应不灵敏、夹持的时间较长，对乘客尤其是老人和小孩是比较·危险的。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种客车乘客门防夹电磁换向阀，其反应灵敏，具有防夹功能。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种客车乘客门防夹电磁换向阀，它包括气源以及与气源相连通的阀体，所述的阀体连接开门线圈和关门线圈，开门线圈和关门线圈分别连接开门开关和关门开关；所述阀体通过气路I连通门泵气缸的有杆腔一端；而且，阀体还通过气路II连通门泵气缸的无杆腔一端，安装在阀体上的检测开关I和检测开关II通过气路II联通气缸无杆腔一端；检测开关I和检测开关II均与电源及开门线圈连接，检测开关I、检测开关II二者并联连接。所述门泵气缸的无杆腔一端还连通保护开关，保护开关与行程开关相连接，行程开关连接防夹电路，所述的保护开关、行程开关与检测开关I、检测开关II串联。所述检测开关I、检测开关II及保护开关均包括壳体，壳体下端设有气道，在气道上设置橡胶膜片，橡胶膜片的上方设置传动顶杆，传动顶杆的顶部通过接电片连接调压弹簧，调压弹簧的顶部设置调压螺钉。本技术阀体连接开门线圈和关门线圈，开门线圈和关门线圈分别连接开门开关和关门开关，线圈反应灵敏，阀体通过检测开关I、检测开关II连通门泵气缸的无杆腔一端，两检测开关检测门泵气缸无杆腔的压力，从而将信号传送给电磁阀开门线圈，进而控制乘客门的关闭和开启，避免夹伤人，具有防夹功能。附图说明图I本技术的的电气原理图。图2为检测开关结构示意图。图3为本实用新 型阀体结构示意图。图4为图3的俯视图。具体实施方式以下结合附图，对本使用新型做进一步说明。如图I-图4所示，一种客车乘客门防夹电磁换向阀，它包括气源I以及与气源I相连通的阀体2，阀体2连接开门线圈3和关门线圈4，开门线圈3和关门线圈4分别连接开门开关5和关门开关6 ；阀体2通过气路I 20连通门泵气缸9的有杆腔一端；而且，阀体2还通过气路II 19连通门泵气缸9的无杆腔一端，安装在阀体上的检测开关I 7、检测开关II 8通过气路II 19连通门泵气缸9的无杆腔一端；检测开关I 7和检测开关II 8均与电源及开门线圈3连接，检测开关I 7、检测开关II 8 二者并联连接。门泵气缸9的无杆腔一端还连通保护开关10，保护开关10与行程开关11相连接，行程开关11连接防夹电路，保护开关10及行程开关与检测开关I 7、检测开关II 8串联。阀体2上侧设置有保护开关10、检测开关I 7、检测开关II 8及可旋转终端接头22，阀体2下方设置有消音器23，阀体2两侧分别设置有开门线圈3和关门线圈4，开门线圈3和关门线圈4均为电磁阀线圈，开门线圈3和关门线圈4上方均设置有线圈插座21，开门线圈3和关门线圈4外侧均设置有线圈锁紧螺母24。检测开关I 7、检测开关II 8及保护开关10均包括壳体12，壳体12下端设有气道13，在气道13上设置橡胶膜片14，橡胶膜片14的上方设置传动顶杆15，传动顶杆15的顶部通过接电片16连接调压弹簧17，调压弹簧17的顶部设置调压螺钉18。检测开关的气道13与气缸9无杆腔一端连通，在开门状态下，气缸9无杆腔一端与气源I接通，橡胶膜片14在气源I气压的作用下向上推动传动顶杆15，并带动接电片16向上运动，压缩调压弹簧17，因此检测开关此时处于断开状态。当司机按下关门开关6时，气缸9有杆腔一端与气源I接通，此时气缸9有杆腔一端进气，无杆腔一端排气，乘客门开始关门动作。如果在关门过程中门板夹到乘客客，此时门板会通过传动机构向气缸9施加一个反向的力，阻止气缸9活塞的运动。当活塞运动速度减慢的时候，气缸无杆腔的压力会迅速下降，由于检测开关的气道13与气缸9无杆腔连通，因此气道13内的气压也迅速下降。当气道内气压下降到小于O. 2Mpa时，橡胶膜片14向上的推力小于调压弹簧17向下的推力，因此接电片16会在调压弹簧17的作用下向下运动，检测开关导通，此时电源正极通过行程开关11、保护开关10、检测开关I 7 (或检测开关II 8)接通电磁阀开门线圈3，实现防夹开门功能。本技术具体工作时，当按动客车仪表台开门开关5时，会向电磁阀开门线圈3发出一个瞬时的电信号，电磁阀开门线圈3通电并产生磁力，拉动电磁换向阀阀体2中间的阀杆移动，使门泵气缸9无杆腔一端与车身气源I连接、同时门泵气缸9有杆腔一端与大气相通，此时，门泵气缸9无杆腔一端进气、有杆腔一端排气,推动气缸活塞,带动活塞杆向外伸出，实现开门动作；当按下仪表台关门开关6时，电磁阀关门线圈4得电导通并产生磁力，吸引电磁阀阀芯运动，门泵气缸9有杆腔一端和气源I接通，同时气缸9无杆腔一端与大气接通，气缸活塞杆在气源I压力的作用下向气缸内缩回，通过乘客门机构带动门扇转动，开始关门动作。本技术检测开关及保护开关均与门泵气缸无杆腔一端连通，检测开关在气压低于O. 2Mpa时导通，保护开关10在气压低于O. 05Mpa时断开。在乘客门关门过程中气缸活塞杆有杆腔一端进气，无杆腔一端排气，推动气缸活塞，带动活塞杆向内收回，实现关门动作。在这一过程中随着气缸有杆腔一端进气、无杆腔一端排气，气缸活塞也随之运动，气缸无杆腔端的容积也在同时减小，因此从关门动作开始到关门到位这一过程中，气缸无杆腔的气压也是基本保持恒定不变的(乘客门气缸工作气压范围在O. 5Mpa O. 8Mpa之间)，在正常没有阻碍的 情况下乘客门可以正常关闭到位。但是如果在关门过程中乘客门遇到阻力，比如夹到乘客，此时由于乘客门遇到外力，导致气缸活塞运动速度降低或完全停止，但同时气缸无杆腔还在正常排气，因此气缸无杆腔的气压会迅速降低，当气压下降到小于O. 2Mpa时，与气缸无杆腔相连通的检测开关导通，由于此时气缸无杆腔气压低于O. 2Mpa而高于O. 05Mpa,因此检测开关和保护开关均处于接通状态，检测开关的两个触点分别与电源及电磁阀开关线圈联接，电磁阀开门线圈得电，乘客门打开，实现防夹功能。由于在夹到乘客时气缸无杆腔气压下降是很快的，因此防夹功能起效的时间很短(小于I秒)，同时由于夹到人后乘客门夹紧力是需要几秒的时间逐步增加至最大值的，因为客车乘客门防夹电磁换向阀防夹反应时间很短，所以其夹持力很小，小于150N。行程开关11和防夹电路是现有结构，在关门过程的最后IOmm时，安装在气缸前端的碰板19与行程开关11接触，行程开关11断开，切断防夹电路，关门动作完成，同时在关门过程的最后，气缸无杆腔一端的压力由工作气压O. 7Mpa减小到0，当气压低于O. 0本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车乘客门防夹电磁换向阀，它包括气源以及与气源相连通的阀体，其特征在于：所述的阀体连接开门线圈和关门线圈，开门线圈和关门线圈分别连接开门开关和关门开关；所述阀体通过气路Ⅰ连通门泵气缸的有杆腔一端；而且，阀体还通过气路Ⅱ连通门泵气缸的无杆腔一端，安装在阀体上的检测开关Ⅰ和检测开关Ⅱ通过气路Ⅱ联通气缸无杆腔一端；检测开关Ⅰ和检测开关Ⅱ均与电源及开门线圈连接，检测开关Ⅰ、检测开关Ⅱ二者并联连接。

【技术特征摘要】
1.一种客车乘客门防夹电磁换向阀，它包括气源以及与气源相连通的阀体，其特征在于所述的阀体连接开门线圈和关门线圈，开门线圈和关门线圈分别连接开门开关和关门开关；所述阀体通过气路I连通门泵气缸的有杆腔一端；而且，阀体还通过气路II连通门泵气缸的无杆腔一端，安装在阀体上的检测开关I和检测开关II通过气路II联通气缸无杆腔一端；检测开关I和检测开关II均与电源及开门线圈连接，检测开关I、检测开关II 二者并联连接。2.根据权利要求I...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景华，曹华奇，易成刚，孙代毅，徐龙章，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：