拱形地铁车站新旧建筑衔接结构及施工方法技术

本发明专利技术涉及一种拱形地铁车站新旧建筑衔接结构及施工方法，型钢拉杆为型钢制成的杆件，其分为两节相接，中间预留间隙，并设有螺栓紧固机构；在既有车站侧墙上开洞口范围的拱形顶底梁的内侧相对设置多组化学螺杆，若干两端固定有楔形钢板的型钢拉杆经楔形钢板与对应的化学螺杆固定连接，型钢拉杆连接在拱形顶两侧的拱形顶底梁之间并固定。先采用型钢拉杆对拱角部位预加张拉力的方式，然后利用新建结构加固支顶，最后分段破除旧结构；它易于操作、施工工序简单、控制既有结构变形及内力转换都非常有利。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种拱形地铁车站新旧建筑衔接结构，A号线的既有车站与B号线的新建车站衔接形成换乘车站，在A号线既有车站的侧墙上开洞口，形成与B号线新建车站相通的通道口，它包括：洞口（1）、拱形顶底梁（2）、型钢拉杆（5）、化学螺杆（6）、楔形钢板（7），其特征在于：所述的型钢拉杆（5）为型钢制成的杆件，其分为两节相接，中间预留间隙，并设有螺栓紧固机构（11）；在既有车站侧墙上开洞口（1）范围的拱形顶底梁（2）的内侧相对设置多组化学螺杆（6），若干两端固定有楔形钢板（7）的型钢拉杆（5）经楔形钢板（7）与对应的化学螺杆（6）固定连接，型钢拉杆（5）连接在拱形顶两侧的拱形顶底梁（2）之间并固定；楔形钢板（7）的外端面与拱形顶底梁（2）内侧面形状相近。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹤，孙立柱，邢旺，薛茹镜，王建洲，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院，
类型：发明
国别省市：