分体焊接式汽车制动鼓钢壳及钢铁复合制动鼓制造技术

本实用新型专利技术提供一种分体焊接式汽车制动鼓钢壳及钢铁复合制动鼓，其包括：由法兰钢壳及外制动壁组成的制动鼓钢壳和内层灰铁结构，所述法兰钢壳焊接连接于所述外制动壁，所述内层灰铁结构以离心铸造成型于外制动壁内侧，所述内层灰铁结构面向圆心的一个内环面为制动面。由于采用法兰钢壳和外制动壁各自成型之后，再焊接的方式将两部分连接在一起，相对于现有技术中外层钢壳一体成型的方式，降低了加工外制动壁时的加工深度，能尽量避免深度方向的变形，能降低加工难度以提高产品合格率，且减小了模具从而减少成本。还采用离心铸造的方法铸造该制动鼓内层灰铁结构，使其结合面牢固、耐磨。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

分体焊接式汽车制动鼓钢壳及钢铁复合制动鼓
本技术关于汽车制动配件，尤指一种能降低加工难度的分体焊接式汽车制动鼓钢壳及钢铁复合制动鼓。
技术介绍
制动鼓是汽车制动体系中最重要的部件，汽车在制动过程中，由于巨大的制动力或频繁的刹车，制动鼓将受到由制动片带来的巨大的正压力和动静摩擦力，特别是车辆行驶在复杂路面上时，频繁的刹车可能会导致制动鼓提前失效。因此轻量化、高强度、高耐磨性制动鼓一直是制动鼓制造行业所立志追求的。当前国内外普遍采用HT250、HT200以及低合金灰铁材质一体制作制动鼓，这些材料抗热疲劳性能较差，在刹车过程中，巨大的摩擦热被制动鼓吸收，使制动表面温度高达900°C，冷热交变应力可能导致制动鼓脆性断裂失效。因此，为保证其足够的强度，大多汽车厂家均依靠增加制动鼓壁厚来保证其安全性，壁厚一般多为13-20_，使制动壁厚度将更厚，因此制动鼓质量较重。而另如申请号为 201020545324. O名称为“复合式汽车制动鼓”中国技术专利中，给出了一种钢铁复合结构制动鼓，其包括钢制的外壳和铸铁的内衬。外壳成圆筒形，包括圆管形部和安装平面，安装平面上有一个中心孔和一圈螺栓孔，内衬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体焊接式汽车制动鼓钢壳，其特征在于，包括：与车轮装配的法兰钢壳和外制动壁；所述外制动壁外形呈鼓形，所述法兰钢壳焊接于所述外制动壁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周立刚，李建，陈华伟，周书东，杨新华，董飞，田倬于，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏铸造有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：