汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承单元。其主要是解决现有技术所存在的轴承单元需要两个法兰与汽车连接，工序较为复杂，生产成本较大等的技术问题。本实用新型专利技术包括支架（1），其特征在于所述的支架（1）内部装有外圈（2），外圈内设有对称设置的两个内圈（3），外圈和内圈之间设有钢球（4），钢球限位在保持架（5）内，支架上开有安装孔（6）。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承单元。
技术介绍
现有的轮毂轴承单元包括带有花键的内法兰盘和外法兰盘,其中，外法兰盘内表面上设有与滚动体对应配合的滚道或沟道，内法兰盘外表面上或者固定在该外表面上的内套外表面上设有与滚动体对应配合的滚道或沟道，内法兰盘或者内套与外法兰盘之间设有滚动体及保持架，以实现内、外法兰盘之间的相对转动。中国专利公开了一种汽车轮毂轴承单元(授权公告号CN 200992116Y)，其由外法兰盘、小内圈、滚动体、保持架、内法兰盘、密封圈、齿圈、ABS轮速传感器和滚花螺栓组成，外法兰盘设有两个可与滚动体相配合的外沟道或外滚道，内法兰盘还设有一个可与滚动体相配合的内沟道或内滚道。但是这种轴承单元需要两个法兰与汽车连接，工序较为复杂，生产成本较大。
技术实现思路
本技术是提供一种汽车轮毂轴承单元，其主要是解决现有技术所存在的轴承单元需要两个法兰与汽车连接，工序较为复杂，生产成本较大等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的汽车轮毂轴承单元，包括支架，所述的支架内部装有外圈，外圈内设有对称设置的两个内圈，外圈和内圈之间设有钢球，钢球限位在保持架内，支架上开有安装孔。外圈和内圈的内表面都设有滚道，便于钢球在滚道内运动。支架的安装孔开在支架的臂上，臂的形状可以根据需要设定。作为优选,所述的外圈与内圈的外端之间设有防尘圈与密封圈。通过防尘圈和密封圈可以防止灰尘进入到整个轴承单元的内部，减少磨损，增加整个轴承单元的使用寿命。作为优选，所述的支架的内孔两端设有倒角。利用倒角便于将外圈和内圈装入到支架内部。因此，本技术利用支架与汽车内部结构连接，支架内部直接安装内圈外圈，整个轴承单元的紧凑型较好，生产成本较小，密封性较好，使用寿命较长，结构简单、合理。附图说明附图I是本技术的一种结构示意图。图中零部件、部位及编号支架I、外圈2、内圈3、钢球4、保持架5、安装孔6、防尘圈7、密封圈8、倒角9。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的汽车轮毂轴承单元，如图I，包括支架I，支架内部装有外圈2，外圈内设有对称设置的两个内圈3，外圈和内圈之间设有钢球4，钢球限位在保持架5内，支架上开有安装孔6。外圈与内圈的外端之间设有防尘圈7与密封圈8。支架的内孔两端设有倒角9。使用时，利用支架I上的安装孔6即可将整个轴承单元固定在汽车内部。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。权利要求1.一种汽车轮毂轴承单元，包括支架(1)，其特征在于所述的支架(I)内部装有外圈(2)，外圈内设有对称设置的两个内圈(3)，外圈和内圈之间设有钢球(4)，钢球限位在保持架(5)内，支架上开有安装孔(6)。2.根据权利要求I所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述的外圈(2)与内圈(3)的外端之间设有防尘圈(7)与密封圈(8)。3.根据权利要求I或2所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述的支架(I)的内孔两端设有倒角(9)。专利摘要本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承单元。其主要是解决现有技术所存在的轴承单元需要两个法兰与汽车连接，工序较为复杂，生产成本较大等的技术问题。本技术包括支架(1)，其特征在于所述的支架(1)内部装有外圈(2)，外圈内设有对称设置的两个内圈(3)，外圈和内圈之间设有钢球(4)，钢球限位在保持架(5)内，支架上开有安装孔(6)。文档编号F16C35/06GK202746416SQ20122040590公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日专利技术者周文立 申请人:杭州沈氏轴承有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂轴承单元，包括支架（1），其特征在于所述的支架（1）内部装有外圈（2），外圈内设有对称设置的两个内圈（3），外圈和内圈之间设有钢球（4），钢球限位在保持架（5）内，支架上开有安装孔（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周文立，
申请(专利权)人：杭州沈氏轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：