机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法技术方案

机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；以被共用的方式经由离合机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结的被旋转驱动部件11；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；以及控制各要素的控制单元5。控制单元5在车辆后退时使离合机构CL1、CL2成为分离状态，解除基于变速器TM1、TM2实现的不可后退状态，从而借助于主电动发电机MG1的反向旋转操作使车辆后退。另一方面，在上坡路上起步时，使离合机构CL1、CL2保持为连接状态，利用基于变速器TM1、TM2实现的后退阻止作用获得防倒滑功能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备多个内燃机部的。
技术介绍
作为现有的机动车用驱动系统，已知多种系统(例如，参照专利文献I 3。)。其中，专利文献I所述的系统是，配备第I发动机和第2发动机这两个发动机作为动力源，当需要的扭矩较小时，仅使第I发动机动作，并将其输出向变速器输入，当需要的扭矩变大时，追加第2发动机使其动作，由此，将两个发动机的输出合成后输入到变速器，从而以对应于负载情况的最优条件导出需要的扭矩，改善车辆的燃料消耗。另外，专利文献2所述的系统是，将具有冲程不同的两个活塞的发动机(实质上可以看作两个发动机)的动力经由单向离合器并联地输入到变速器，从而向输出轴传递。在先技术文献专利文献专利文献I:日本国特公昭63-35822号公报专利文献2:日本国特开2003-83105号公报专利文献3:日本国特表2005-502543号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，由于专利文献I和专利文献2所述的驱动装置是将两个独立的发动机或实质上将两个发动机的动力合成后输入到变速器的装置，因此无法对应于要求的输出分别变更各个发动机的转速等，因此，无法活动发动机的高效点，在燃料消耗的改善上存在限度。本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川和树，菅文康，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：