机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法技术方案

机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；以被共用的方式经由离合机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结的被旋转驱动部件11；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；以及控制各要素的控制单元5。控制单元5在车辆后退时使离合机构CL1、CL2成为分离状态，解除基于变速器TM1、TM2实现的不可后退状态，从而借助于主电动发电机MG1的反向旋转操作使车辆后退。另一方面，在上坡路上起步时，使离合机构CL1、CL2保持为连接状态，利用基于变速器TM1、TM2实现的后退阻止作用获得防倒滑功能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备多个内燃机部的。
技术介绍
作为现有的机动车用驱动系统，已知多种系统(例如，参照专利文献I 3。)。其中，专利文献I所述的系统是，配备第I发动机和第2发动机这两个发动机作为动力源，当需要的扭矩较小时，仅使第I发动机动作，并将其输出向变速器输入，当需要的扭矩变大时，追加第2发动机使其动作，由此，将两个发动机的输出合成后输入到变速器，从而以对应于负载情况的最优条件导出需要的扭矩，改善车辆的燃料消耗。另外，专利文献2所述的系统是，将具有冲程不同的两个活塞的发动机(实质上可以看作两个发动机)的动力经由单向离合器并联地输入到变速器，从而向输出轴传递。在先技术文献专利文献专利文献I:日本国特公昭63-35822号公报专利文献2:日本国特开2003-83105号公报专利文献3:日本国特表2005-502543号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，由于专利文献I和专利文献2所述的驱动装置是将两个独立的发动机或实质上将两个发动机的动力合成后输入到变速器的装置，因此无法对应于要求的输出分别变更各个发动机的转速等，因此，无法活动发动机的高效点，在燃料消耗的改善上存在限度。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种更高效且能够实现燃料消耗的改善的。用于解决课题的方案为了实现上述目的，技术方案I的专利技术为机动车用驱动系统(例如，后述的实施方式中的驱动系统1)，所述机动车用驱动系统具备第I内燃机部(例如，后述的实施方式中的第I发动机ENG1)和第2内燃机部(例如，后述的实施方式中的第2发动机ENG2)，它们分别独立地产生旋转动力；第I变速机构(例如，后述的实施方式中的第I变速器TMl)和第2变速机构(例如，后述的实施方式中的第2变速器TM2)，它们将所述第I内燃机部和第2内燃机部各自产生的旋转动力分别变速并输出；第I单向离合器(例如，后述的实施方式中的第I单向离合器0WC1)和第2单向离合器(例如，后述的实施方式中的第2单向离合器0WC2)，它们分别设在所述第I变速机构和第2变速机构各自的输出部，并且具有输入部件(例如，后述的实施方式中的输入部件122)、输出部件(例如，后述的实施方式中的输出部件121)、以及使这些输入部件和输出部件互相成为锁定状态或非锁定状态的卡合部件(例如，后述的实施方式中的辊123)，所述第I单向离合器和第2单向离合器构成为，当受到来自所述第I变速机构和第2变速机构各自的旋转动力的所述输入部件的正向的转速超过所述输出部件的正向的转速时，所述输入部件与输出部件成为锁定状态，由此将输入到所述输入部件的旋转动力传递至所述输出部件；以及被旋转驱动部件(例如，后述的实施方式中的被旋转驱动部件11)，其以被共用的方式与所述第I单向离合器及第2单向离合器的两个输出部件连结，以将被传递至各单向离合器的输出部件的旋转动力向驱动车轮(例如，后述的实施方式中的驱动车轮2)传递，所述机动车用驱动系统构成为，将所述第I内燃机部和第2内燃机部产生的旋转动力经由所述第I变速机构和第2变速机构输入到所述第I单向离合器和第2单向离合器，并经由该第I单向离合器和第2单向离合器将所述旋转动力输入到所述被旋转驱动部件，所述机动车用驱动系统的特征在于， 所述第I变速机构和第2变速机构都具备输入轴(例如，后述的实施方式中的输入轴101)，其与所述内燃机部的输出轴(例如，后述的实施方式中的出力轴S1、S2)连结，并且通过受到旋转动力而绕输入中心轴线(例如，后述的实施方式中的输入中心轴线01)旋转；多个第I支点(例如，后述的实施方式中的第I支点03)，它们在该输入轴的周向上以等间隔设置，并且分别能够变更相对于所述输入中心轴线的偏心量(例如，后述的实施方式中的偏心量rl),而且,一边保持该偏心量一边绕该输入中心轴线与所述输入轴一起旋转；多个偏心盘(例如，后述的实施方式中的偏心盘104)，它们具有所述各第I支点作为各自的中心，并且绕所述输入中心轴线旋转；单向离合器(例如，后述的实施方式中的单向离合器120)，其由所述第I单向离合器或第2单向离合器构成，所述单向离合器具有绕从所述输入中心轴线离开的输出中心轴线(例如，后述的实施方式中的输出中心轴线02)旋转的所述输出部件；通过从外部受到旋转方向的动力而绕所述输出中心轴线摆动的所述输入部件；以及使所述输入部件和输出部件互相成为锁定状态或非锁定状态的所述卡合部件，所述单向离合器构成为，当所述输入部件的正向的转速超过所述输出部件的正向的转速时，将输入到所述输入部件的旋转动力传递至所述输出部件，由此将所述输入部件的摆动运动转换为所述输出部件的旋转运动；第2支点(例如，后述的实施方式中的第2支点04)，其设在所述输入部件上的从所述输出中心轴线离开的位置；多个连结部件(例如，后述的实施方式中的连结部件130)，它们各自的一端(例如，后述的实施方式中的环部131)以能够以所述第I支点为中心旋转自如的方式连结于所述各偏心盘的外周，并且各自的另一端(例如，后述的实施方式中的另一端部132)以能够转动自如的方式连结于在所述单向离合器的输入部件上设置的所述第2支点，由此，将由所述输入轴施加给所述偏心盘的旋转运动向所述单向离合器的输入部件传递为该输入部件的摆动运动；以及变速比可变机构(例如，后述的实施方式中的变速比可变机构112)，其通过调节所述第I支点的相对于所述输入中心轴线的偏心量，来变更从所述偏心盘传递至所述单向离合器的输入部件的摆动运动的摆动角度，由此变更变速比，所述变速比是在将输入到所述输入轴的旋转动力经由所述偏心盘和所述连结部件作为旋转动力传递至所述单向离合器的输出部件时的变速比，并且，所述第I变速机构和第2变速机构都构成为通过能够将所述偏心量设定为零而能够将变速比设定为无穷大的四节点连杆机构式无级变速机构，另外，在所述第I及第2单向离合器中的至少一方的输出部件与所述被旋转驱动部件之间，设有能够传递和切断动力的离合机构(CL1、CL2)。技术方案2的专利技术的特征在于，在技术方案I的结构中，所述机动车用驱动系统具备一对所述离合机构，所述离合机构能够在所述第I及第2单向离合器的两个输出部件与所述被旋转驱动部件之间传递和切断动力，并且，所述机动车用驱动系统还具备后退驱动单元(例如，后述的实施方式中的主电动发电机MGl )，其使所述被旋转驱动部件向后退侧旋转；和控制单元(例如，后述的实施方式中的控制单元5)，在车辆后退时，所述控制单元使所述一对离合机构成为分离状态，以解除基于所述变速机构实现的不可后退状态。技术方案3的专利技术的特征在于，在技术方案I或2的结构中，所述机动车用驱动系统具备一对所述离合机构，所述离合机构能够在所述第I及第2单向离合器的两个输出部件与所述被旋转驱动部件之间传递和切断动力，并且，所述机动车用驱动系统还具备控制单元(例如，后述的实施方式中的控制单元5)，在上坡起步时，所述控制单元使至少一个离合机构成为连接状态。技术方案4的专利技术是机动车用驱动系统的控制方法，其特征在于，所述机动车用驱动系统具备第I内燃机部和第2内燃机部，它们分别独立地产生旋转动力；第I变速机构和第2变速机构，它们将所述第I内燃机部和第2内燃机部各自产生的旋转动力分别变速并输出；第I单向离合器和第2单向离合器，它本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川和树，菅文康，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：